波音737飛機起落架故障的分析解決

杜學智

【摘要】飛機已經緊密的融入人們的日常生活，成為人們出行交通的重要組成部分?，F代飛機的設計越來越復雜、組成部件越來越多，飛機的工作環境越來越復雜，雖然各生產廠家紛紛采取各種措施提高飛機的可靠性和穩定性，但在日常運行商仍然會出現這樣那樣的故障，如果不及時妥當的處理這些故障，就可能機毀人亡，給數數百個家庭帶來悲劇。起落架系統是飛機的重要組成部分，本文重點分析起落架系統的一起故障，深入探討故障產生的原因、處理措施，為以后能快速有效的處理同類故障提供一些借鑒。

【關鍵詞】737飛機；故障分析；解決

1.故障現象

某架737飛機在機場近近著陸放起落架時，三個紅燈全部亮起，同時三個綠燈也都亮起，飛行人員發現這一現象后采取復飛措施，復飛后再重新操作收放一次起落架，故障現象消失，正常降落。

2.系統簡介

737NG飛機起落架采用前三點式布局，使用油氣式減震支柱，為飛機在地面提供支撐，也把飛機在地面運動時產生的力傳遞到飛機結構。

起落架主要包括空地系統、主起落架和艙門、前起落架和艙門、起落架收放、前輪轉彎、機輪和剎車、起落架位置指示和警告系統、尾撬等8個子系統。

液壓A系統為起落架的收放提供壓力，液壓系統B只為收起落架提供壓力。起落架轉換活門接受來自PSEU的信號，切換起落架的液壓源A系統到B系統。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通過鋼索控制起落架選擇活門。起落架選擇活門也接受來自人工放出系統的電信號，操作選擇活門上面的旁通活門處于旁通位，接通起落架的收回油路和液壓系統的回油油路，讓人工放起落架系統放出起落架。

起落架燈指示起落架的位置。PSEU接收來自起落架傳感器的起落架位置信號，PSEU控制正常和備用起落架位置指示燈。

3.故障分析

指示系統的相關部件有各傳感器，起落架手柄電門等。前起有鎖定傳感器、放下傳感器；左主起有左收上鎖定傳感器、左放下鎖定傳感器；右主起有右收上鎖定傳感器、右放下鎖定傳感器。起落架收放手柄有3個位置：UP（收上）、OFF（關斷）、DN（放下）。飛機起飛后，手柄從DN位置于UP位，起落架收上并鎖定后，3個紅燈和3個綠燈都熄滅，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系統內泄壓，飛機落地前把手柄從OFF位置于DN位，起落架放下并鎖定后3個綠燈點亮，正常落地。起落架收放手柄通過連桿、鋼索等與起落架選擇活門連接，手柄的三個UP、OFF、DN位置直接對應選擇活門的3個位置狀態：UP、OFF、DOWN，液壓通過選擇活門到達前起和主起收放作動筒、鎖作動筒、傳壓作動筒等，控制起落架的收放。查看波音維護手冊SSM32-60-00可得以下結論

1，3個起落架只要是放下鎖定則綠燈必亮

2，手柄不在放下位，但前起放下并鎖定則前起紅燈亮

3，只要前起未鎖定則前起紅燈亮

4，手柄不在放下位，主起未收上鎖定則主起紅燈亮

5，手柄在放下位，主起未放下鎖定則主起紅燈亮

6，主起未放下鎖定，自動油門微動電門接地則主起紅燈亮

從以上結論可以看出：只要手柄位置與起落架位置不一致紅燈就亮，起落架在運動過程中紅燈也亮。

737飛機的起落架收放為機械液壓式，因而不存在電信號導致的假故障問題。正常對起落架進行收放時，作動起落架手柄，手柄后的鋼索連接到起落架選擇活門，通過選擇活門使液壓通到起落架的收上、放下管路，從而達到收放起落架的目的。

當選擇活門的軸在不同位置時，液壓的通路是不同的。而軸的位置是與起落架手柄位置相對應的。同時，出于安全考慮，為了防止在地面誤操作起落架手柄而使起落架收起造成地面事故，737飛機設計了一個安全裝置-即起落架手柄電磁鎖（lock solenoid）。當飛機在空中時，由于右主起落架不受力，使鋼索拉伸，作動標把靠近空中安全傳感器（air safety sensor），提供“空中”信號，使安全繼電器（safety relay）吸和，從而為起落架手柄電磁鎖線圈（lock solenoid）提供地，使電磁鎖吸合。當lock solenoid得電時，鐵芯收進，帶動control lever lock逆時針轉動，使lock stop收進，則手柄可以自由由down位提到up位。同理，在地面時，由于lock solenoid 失電，則鐵芯由于彈簧力地作用伸出，lock stop擋住起落架手柄，使手柄只能由down位提到off位。當手柄在off位時，選擇活門處于釋壓狀態，這樣就防止了地面誤作動起落架手柄。起落架手柄上設有超控扳機（override trigger），當lock solenoid失效時，可以扳動扳機提起起落架手柄到up位。

另外還有一種可能性：起落架收放系統的鋼索校裝存在誤差。簡單說就是起落架手柄從UP向DOWN作動時，手柄即將作動到DOWN位置時候，鋼索后扇形輪已經作動到機械止動點，手柄不能完全進入DOWN位，而此時起落架選擇活門內部閥芯已經作動，也就是說起落架系統也已經完成了放下，從而三個綠燈也亮起。 這種可能性需要對鋼索系統做全面校裝才能解決！

4.故障排除

針對本次故障，首先檢查三個起落架的各個傳感器，無損傷；因為是3個綠燈都亮起，所以3個傳感器同時故障的可能性可以排除；之后維護人員頂升飛機，做收放起落架測試，收放正常，在測試中沒有出現上述故障現象。因故障無法模擬再現，所以只能把可能的故障因素都消除，通過以上的分析，我們已經知道了導致本次故障的兩個可能因素。因此維護人員清潔潤滑了起落架手柄內部機構并對鋼索做全面校裝后放行飛機，經長時間監控故障沒有再次出現，可以確定故障已排除。

總結

飛機依然是當今最安全的交通工具，發生事故的幾率也是最小的。起飛和降落是整個飛行中最危險、最故障多發的階段，因此起落架系統對飛機來說格外重要，作為飛機的維護人員要及時的發現其中的缺陷、隱患，準確快速的排除故障，為廣大旅客安全正點的出行提供優質高效的服務。