航空地面氣象觀測中存在的問題及對策分析

孫雙姝

[摘要]民航地面氣象觀測是指觀測員用儀器或目力對大氣狀態進行的觀測。隨著我國民用航空事業的發展，民航地面氣象觀測已成為保證飛行正常的基本要求，地面氣象觀測做為航空氣象研究及保障飛行安全的基礎性工作無不在飛行活動中發揮著積極的、不可替代的作用。

[關鍵詞]航空地面觀測；飛行安全；存在問題；對策分析

一、CB云在氣象觀測中存在的問題及對策分析

云是大氣中水汽凝結或凝華所形成的一種物理現象。云對航空活動有著直接的影響。低云能影響飛機起飛和著陸；在云中飛行有時會遇到積冰、顛簸或雷擊。在云的觀測中，CB云的觀測是航空地面觀測最重要的項目，它跟飛行安全有著最直接的關系，但如何準確判斷CB云的存在又是觀測中的難題。

1.CB云體較小時，不易發現

初春季節，出現的CB云體較小，而且往往與其他云混雜在一起，較難辨別?？諝鉁囟容^低，水汽含量較少，缺乏形成強烈對流的潮濕不穩定能量，故此時的CB云體較小，垂直高度較低。大多數CB云不會出現雷暴現象，且雨勢也比夏季的CB云弱得多。

2.觀測員業務水平和心里因素的影響

由于CB云的復雜性和特殊性，觀測員在記CB云時都十分謹慎，在沒有十分把握之前，一般不會輕易地記CB云，在無雷暴發生時，校對員校對時也無法判斷其記錄的真偽。目前，各臺站都實行質量考核制度獎金分配與觀測質量掛鉤，有的觀測員不能正確對待，在遇到復雜云系時，盡量記簡單些，以免出錯。個別觀測員由于業務技術不過硬，處理復雜天氣的能力較差，特別是對云的觀測，遇到似像非像的云時不能準確判斷。

3.關于CB云誤記或漏記問題的對策分析

加強對觀測員的思想及職業道德教育，增強觀測員的工作責任心，做到認真仔細，如實記載，努力克服沒有雷暴出現就不記CB云的心里定勢。應加強觀測員的業務理論學習和集體觀測，使熟練掌握各種復雜天氣條件下的觀測程序和編報技術，從觀測技術上保證內在質量。隨著衛星云圖的普及以及計算機技術的發展，觀測員應掌握并應用這些先進的科技手段，來提高自己的綜合素質和觀測能力。

二、以能見度為問題對象

在眾多氣象因素中，低能見度是影響飛行的主要因素之一，航空器正常起飛降落必須保證當時的能見度和跑道視程符合起飛著陸機場的最低運行標準。西北地區大多數機場跑道視程設備配備不完善，甚至未配備，因此，準確觀測主導能見度有利于管制員準確掌握機場最低運行標準，尤其是在惡劣天氣情況下為航空器提供合理建議，對保障飛行安全有著重大意義。主導能見度指觀測點四周一半或以上的視野范圍內都能達到的最大水平距離。

1.能見度觀測出現的問題

由于主導能見度是觀測員用肉眼觀測的，因此，觀測能見度應當在視野開闊，能看到所有目標物的固定地點進行，如觀測場或觀測平臺。但大多數機場由于觀測點被建筑物遮蔽過多，不能目視跑道全貌。另外，霧是影響能見度的一個常見因素，由于其形成迅速，觀測員往往來不及作出反映，在低能見度條件下，航空器的起飛和著陸都會變得相當困難。

2.對于能見度觀測出現問題的對策分析

（1）觀測員要提高工作責任心，盡可能選擇視野開闊處進行觀測。熟悉本場運行最低氣象條件以及本場特選報標準：了解飛行任務、天氣演變概況以及值班預報員對觀測工作的要求，及時、準確地實施各種觀測并按規定通報觀測結果。

（2沿海地區機場的觀測員對平流霧的形成條件和平流霧的基本特征要了解，隨時觀測，一旦發現能見度突然降低的情況，及時與飛行指揮部門和機組聯系。平流霧形成和消失受風的影響很大，來去比較迅速。在我國沿海地區南海2-4月、東海3-6月、黃渤海4-8月，當風從海上吹向大陸時，要注意風向、濕度和周圍地區能見度的變化，及早發現它來去的可能性。出現平流霧時常常伴隨有層云、碎層云和毛毛雨等天氣現象，一般天氣較穩定。

三、以氣溫和濕度為問題對象

空氣溫度是指空氣的冷熱程度?？諝鉂穸仁侵缚諝庵械乃炕蚩諝獾某睗癯潭?。航空器上使用的空速表是根據標準空氣密度設計的。因為空氣密度主要是隨氣溫的變化而變化的，所以在飛行中應當根據所在高度上的氣溫來修正空速表的示度，這樣，航空器按表速著陸時，就會受到一定影響，航空器上的用電儀表，用電器具和電子設備等受潮后，會降低絕緣性能，導致元件性能改變，甚至發生故障。

1.氣溫和濕度觀測出現的問題

在實際日常航空地面氣象觀測工作中有時會出現干濕球溫度表誤讀現象，影響氣溫和濕度記錄的數據的準確性。那么如何準確記錄氣象數據，避免干濕球溫度表誤讀現象，提高觀測準確率，就成了我們在日常工作中值得思考的問題。

2.針對溫度表誤讀現象，可采取以下對策

（1）讀數時應當動作敏捷，屏住呼吸，頭、手、燈不能接近球部，視線應當垂直于刻度面，與水銀柱頂端齊平，讀取水銀凸面頂點所對應的刻度值，先讀小數后讀整數。如水銀柱頂點的位置在零刻度線以上時應當從0°向上讀。如水銀柱頂點位置在零刻度線以下應從0°向下讀。

（2）要注意濕球溫度通常不會高于干球溫度。

（3）比較觀測和對比觀測。干球溫度表要和溫度計比較，濕度計要和相對濕度比較，也可與前幾天的同一時次記錄相比較還可以與前一次觀測數據相比較等。在自動站數據卸載后，要及時與人工觀測對比，避免發報錯誤。

四、以風為問題對象

1.風的觀測出現的問題

風向和風速一般都是通過儀器來觀測，實際工作中操作比較簡單，只需讀取顯示屏上的數據并準確記錄即可，所以一般不受到重視，可一旦出現特殊情況如儀器故障，突發事件等，有的觀測員會慌了手腳，不知該如何處理，或者現查資料，不能在規定時間內完成觀測任務。

2.針對風速風向儀突然故障或其他突發事件意外發生等問題的對策

（1）民航地面觀測規范明確規定，風向風速不得記不明。為了保障飛行安全，氣象服務機構一般情況下不得使用目力測量風速風向，除非在儀器故障、突發事件時用目力判定風向風速，風速使用風力表中級數進行記錄，并在風速右下角加記M字樣，同時在紀要欄內說明。

（2）用目力測風是氣象觀測員應當掌握的一種基本技能，目測風向根據風對地面物（如吹煙、風袋、旗幟等）展開的方向以及人體感覺等方法進行。目測風速，根據風對地面物體或海面物體的影響而引起的各種征象來判定，將風力大小分為12個等級。

五、總結語

氣象觀測是氣象工作的基礎，它是對大氣狀態進行系統、連續的觀察和測定的工作。飛機著陸、起飛或在空中飛行，都受到氣象條件的制約，風會改變飛機的升力和滑跑距離，氣溫會影響飛機的載重，氣壓直接關系到飛機進近和著陸的安全，惡劣的能見度或跑道視程直接威脅著飛機的起飛和降落，冰雹會損壞飛機和地面設施等。因此，民航地面氣象觀測與飛行關系密切，是飛行安全的重要保障工作之一。