就地熱再生技術在公路路面養護中的應用

宋繼峰

【摘 要】就地熱再生技術主要是利用原有破損路面的材料通過相應的施工工藝對公路破損路面進行修復。該項技術能夠充分利用原有的廢棄材料，節約維修成本，已經在公路路面的養護中被廣泛應用。

【關鍵詞】公路路面；就地熱再生技術；養護

1 工程概況

某省級公路為雙向四車道，路面能夠保持正常通行，但是由于年久、承重較大，路面材料已經出現老化的現象，局部存在病害，包括瀝青表層病害及公路基層病害，需要及時對整個路面進行養護維修，避免病害的進一步發展，延長公路使用壽命。該公路主要問題是縱橫向裂縫、輕度麻面。通過現場調查發現：部分路段的路面存在網裂和麻面病害，但都屬于輕度。上面層瀝青混合料的級配及瀝青含量基本正常，沒有發生很大的改變。所以沒有必要進行瀝青含量和材料級配的調整，只需恢復已老化路面材料的使用性能即可。從以上調查可以指導，原路面的主要病害為網裂、老化、輕微麻面以及局部基層病害?；鶎硬『χ饕性谕鈧刃熊嚨拦徽九_附近，基層病害需要及時治理，否則后期雨水不斷從網裂處下滲，在行車荷載的作用下會形成翻漿、坑槽等更加嚴重的病害。此路段雖然裂縫較多，但是沒有塌陷等嚴重現象出現，路面整體性能較好，因此采用就地熱再生技術技術進行維修養護，在一定程度上能夠保證公路質量以及節約維修養護成本。

2 技術方案

2.1 預先處理

在采用該技術之前，對路面基層進行處理，主要是對問題嚴重區域如出現網裂等現象的區域進行處理。

處理方法為：對基層和面層進行翻挖，翻挖深度根據現場情況來確定，挖除存在病害的瀝青面層和基層，根據要求重新恢復相應的路面結構層。如果開挖后底基層或路基也存在變形情況，則需根據現場情況挖除存在病害的底基層或路基。

2.2 整體熱再生

根據對舊路面的踏勘，舊路面基層存在的病害還是比較少的，此種情況適合使用熱再生技術。整體就地熱再生是采用成套的就地熱再生機械將原有路面加熱，噴灑再生劑，攤鋪再生混合料，而且需要同步將新瀝青混合料攤鋪在再生混合料上，兩層一次碾壓成型。本次就地熱再生劑添加量暫定為原路面瀝青含量的5%，添加新料采用AC-13改性瀝青玄武巖，平均添加厚度為壓實后1.5cm。

3 施工流程

3.1 準備工作

就地熱再生施工前，應安排人員和機械將舊路面清掃干凈，防止由于再生混合料的污染而影響施工質量。冷噴型的路面標示標線可不予以清除，但需注意的是，熱熔型的標示標線或裂縫灌封膠必須提前清除。

3.2 加熱作業

準備工作完成后，就地熱再生機組方可進入車道開始施工，在進行就地熱再生施工時，應該根據施工時的環境溫度，配置預加熱設備的數量，以便達到理想的加熱效果。

3.3 再生劑噴灑

再生劑的用量應根據舊路面瀝青材料的試驗檢測結果，在參考瀝青性能指標的恢復情況的同時以再生混合料性能恢復到使用要求為依據做初步確定。施工前需要檢查和標定噴灑，保證施工過程中噴灑均勻，用量準確。施工過程中隨時注意路面變化，及時調整再生劑的用量。

3.4 原路面耙松

在對原有路面進行充分加熱和均勻噴灑再生劑后，施工人員應根據舊路面的實際情況，勻速行駛過程中將舊路面均勻打散并耙松。施工過程中應按設計控制好施工寬度和深度，在保證不破碎集料改變就路面瀝青混合料級配的前提下，做到有效耙松路面。此階段應每間隔200m做一次再生深度的插尺法檢查，保證深度變化不超過±0.5cm。若耙松深度達不到設計要求，則應采取調整疏松耙深度、降低加熱車行駛速度、調整液化氣流量大小等方法，使其滿足耙松深度要求。若耙松深度過深，則可通過調節疏松耙的深度進行調整。

3.5 再生作業

處理后的路面需要使用再生器械配備對舊路面疏松材料進行初步整平。特別需要注意的是對路面橫向接縫的處理過程，需要由施工人員輔助再生設備完成瀝青混合料的松鋪厚度的調整，保證緊跟再生設備后的攤鋪機的鋪筑效果。

3.6 攤鋪、碾壓作業

現場施工時，松鋪厚度是一個關鍵的控制指標。就地熱再生施工過程中，需要在路面再生層的表面再鋪筑一層新瀝青混合料。該施工工藝和在普通瀝青路面攤鋪上面層的施工方法基本相同，區別在于再生層和上部的加鋪層共同碾壓完成。如此進行施工的原因就是充分發揮瀝青混合料中集料的相互嵌擠作用，實現兩個施工層的熱粘結以提高路面的整體穩定性。

再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴，一般比新拌瀝青混合料的施工溫度稍低。碾壓前要清掃路面上遺撒的混合料，碾壓過程也按初壓、復壓和終壓三階段進行。施工中需要通過調整壓實速度、壓實遍數、合理搭配壓實機具等方式來達到滿意的壓實效果。初壓采用雙鋼輪振動壓路機，壓路機緊跟在攤鋪機后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時應謹遵先底后高、先靜后震、先慢后快、高頻低幅的原則，先碾壓左右兩側縱向接縫，使接縫平順堅實，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動碾壓方式進行碾壓時，每次重疊輪寬均應小于20cm。施工時，要控制碾壓段落在40m以內，不宜過長。

3.7 開放交通

施工結束后，路面溫度下降到50℃后就可以開放交通了，但是要注意初期控制重車的通行。

4 質量控制

通過施工前對路面進行實地的詳細巡查、經過試驗確定生產配合比，注意施工過程中加強質量控制和數據采集，施工完成后分析監測數據、評價使用效果的方法分階段的對施工質量進行全面的控制。施工中加強過程控制，這是確保工程質量的關鍵。施工過程中要詳細記錄試驗數據，尤其是溫度的檢測數據，并對其進行總結、分析，根據分析結果指導后續施工。完工后對施工質量和施工效果進行檢測，包括壓實度、平整度、摩擦數、構造深度、滲水系數等相關指標。

5 結語

與舊有的銑刨修補養護方式相比，就地熱再生技術充分發揮了舊路面材料的使用功能，節約了公路全壽命周期內的綜合養護成本，同時施工速度快，不封閉交通，沒有煙霧粉塵產生，經濟效益和社會效益十分突出。采用此技術處理后的公路，快速環保地恢復了城市公路的使用功能，受到了社會各界廣泛好評。

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[責任編輯：湯靜]