極奧科技：用眾包的方式連接出行數據孤島

趙東山

沒有精準的地圖服務，我們有什么自信無人駕駛？

近年來，除了汽車巨頭，谷歌、蘋果等互聯網巨頭也都在全力研發無人駕駛技術。然而，目前無人駕駛在技術層面還很難落地普及，尤其在中國。其中很大的原因在于地理信息數據不完善，更新不及時，地圖鮮度不夠高，甚至在出行路線規劃方面都無法達到路線規劃合理、估算時間準確。

極奧科技創始人王雪坤告訴創業邦（微信關注：ichuangyebang）：“在目前的地圖行業中，從情報發現，到外業測繪、內業制作，再到生產發布，整個流程下來，每季度只能更新全國地圖的30%，而這30%還是半年前的測繪數據。十幾年了一直是這樣，毫無改變?！?/p>

在出行數據來源方面，有如下四方面的痛點：

極奧科技創始人王雪坤

第一，主機廠有很多的數據，但是他們為了形成自己的品牌壁壘，不愿把自己的數據向其他品牌公開;

第二，汽車4S店有數據，但是在首保、第一年保險過期后就丟失了，且地域性很強;

第三，一些互聯網企業會通過手機獲取很多地理位置數據，但是數據精度和穩定性不足;

第四，汽車后市場智能硬件廠商能搜集到一定數據，但是由于品牌割據無法形成規模效應，且這些廠商大多是偏生產型企業，對大數據做清洗、加工、分析處理的能力欠缺。

極奧科技通過與行車記錄儀等智能產品企業合作獲取數據

極奧科技主要通過具有GPS模塊和通訊模塊的產品（如行車記錄儀、GPS跟蹤器、車載終端系統等）收集數據，通過幫助數據源提供商分析產品達成銷售。但是，在合作過程中，極奧科技會從GPS芯片和采樣頻率兩個方面去把控，以確保數據的精確度。

此外，極奧科技還與汽車生活類App、云端服務商及其他數據企業進行業務合作，通過數據服務的方式幫他們實現數據挖掘和變現。截至目前，極奧科技已經接入17家數據源企業，用戶數量突破100萬，這些用戶每天都會為極奧科技貢獻近2000萬公里的相關數據。

通過數據分析提供駕駛行為分析和地圖數據更新服務

在拿到車主用戶的出行數據之后，極奧科技通過對數據的處理提供車主駕駛行為分析和地圖數據更新兩方面的服務。

在車主駕駛行為分析方面，極奧科技可以根據歷史駕駛行為和軌跡為車主提供危險駕駛行為分析、駕駛習慣分析、出行習慣在各個維度上的分析等服務，在購車決策和安全駕駛方面輔助車主。

通過數據分析告誡車主有哪些危險駕駛行為

在地圖數據更新方面，極奧科技將車輛行駛軌跡數據與計算機算法相融合，加之以機器學習和自動特征識別算法與現有的路網地圖做匹配，快速更新交通設施變更的數據，比如新增道路、廢棄道路的及時發現。

此外，通過與其他社會化數據的整合，極奧科技可以降低每條路線的通行代價和成本，在原來傳統導航領域以算法模型為基礎的路線規劃基礎上，輔助以海量真實車主經驗，從而實現更精準的經驗路線規劃和時間估算。

圍繞出行、地圖數據服務建立商業模式

極奧科技已經落地的商業模式是通過數據報告和數據運營服務的形式為用戶提供汽車咨詢和個人征信方面的服務，此外也為政府決策提供數據支持。目前，極奧科技共積累了3家數據服務客戶。

在商業模式方面，除了已經落地的咨詢和征信服務，極奧科技還將切入面向C端的汽車后市場服務，依托車主用戶海量的出行數據在用戶購買新車或二手車換購時輔助決策，也將智能化提醒車主更換配件或定期保養，為4S店、洗護養修等店鋪導流，目前已經與汽車后市場的線上、線下企業都開始了合作，預計下半年推出產品。

最終，極奧科技將回歸地圖業務，提供經驗路線導航和自動駕駛地圖服務，并把Map-as-a-Service（地圖即服務）理念應用于出行的各個領域。

前端注重車輛出行數據搜集，后端差異化開展汽車后市場服務

在市場上，還有3家與極奧科技業務部分相似的企業，但他們的業務方向都不相同：國外的Waze，2013年被谷歌收購，主要通過手機導航搜集數據;國內的“語境”，主要切入的是實時交通數據;國內的Risk Network，主要切入汽車后市場的UBI車險服務。

相比之下，在數據搜集方面，極奧科技主要是通過行車記錄儀等產品搜集數據，比起手機導航更側重于行車數據。此外，在數據服務方向上，極奧科技的細分方向與語境和Risk也存在差異。

目前極奧團隊共有15人，創始人王雪坤來自數字地圖信息服務提供商四維圖新，在地理信息、前裝導航、車聯網領域有十多年的工作經驗，另一位創始人王東明是二次創業，在品牌策劃方面較有經驗，有很強的后市場資源。團隊成員基本都有多年的GIS（地理信息系統）行業背景，來自四維圖新、高德等等。

極奧科技成立于2015年3月，目前尚未融過資，使用自有基金維持運營。

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