康明斯：不止于發動機

本刊記者|王作函|文/圖

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康明斯：不止于發動機

本刊記者|王作函|文/圖

康明斯全球客車發動機業務總經理Kartik Ramanan（中）、康明斯（中國）投資有限公司技術項目負責人石磊（左）與客戶代表一起啟動智能高效客車動力解決方案（Smart Efficiency）

“從康明斯的角度來說，我們不止于向客戶提供發動機，還希望為客戶提供一些他們真正需要的增值的產品和技術，真正給客戶創造價值?！?/p>

Abstract

Cummins Introduce Smart Efficiency Solutions at 2016 BUS & TRUCK Beijing

During the event of 2016 Bus & TRUCK, Cummins not only demonstrated a great potentials in the effort of developing environmental-friendly new energy through introduction of its Near-Zero technology， but also launched a Smart Efficiency Solutions to the industry.

憑借近百年的發動機制造經驗，康明斯推動發動機向清潔高效發展的努力又向前邁進了一大步。在2016年5月23日舉行的北京客車展上，康明斯以新一代“準零排放”（Near Zero）前瞻技術向業界展示傳統能源和替代能源動力的環保潛力。與此同時，康明斯還推出了智能高效客車動力解決方案（Smart Efficiency），這意味著康明斯不僅在減排方面實現近乎零排放，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實現新突破。

ISL G Near Zero：成本比電動車低1/2

在車展新聞發布會上，康明斯全球客車發動機業務總經理Kartik Ramanan對最新推出的ISL G Near Zero升級產品以及康明斯智能高效客車動力解決方案（Smart Efficiency）進行了深入詮釋。

作為第1款獲得美國聯邦環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）0.02 g/kWh排放認證的發動機，ISL G Near Zero升級產品以成熟的ISL G天然氣發動機平臺為基礎，采用當量燃燒與冷卻式廢氣再循環（EGR）、三元催化器相結合的歐Ⅵ排放解決方案，顯著降低NOx排放，與現階段的EPA NOx限值相比又降低90％。ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同時，并沒有影響原平臺的動力性、低速轉矩、維護保養間隔等優異性能，提供184～235 kW的功率和895～135 Nm的轉矩。

歐美市場的排放走勢一直是全球關注的風向標，而“零排放”技術路線是歐美正在探究的重點。天然氣較柴油在NOx減排方面具有先天優勢，與柴油機平臺通用性強，在設計和制造成本方面比昂貴的電驅動產品更具優勢?！芭c高投入的純電動解決方案相比，ISL G Near Zero‘準零排放’天然氣動力提供了一個低成本解決方案，同時不需要巨大的基礎設施投入。這款天然氣動力的使用成本僅相當于同等排放的電動車成本的1/2。也就是說，用戶只需要花費1輛純電動客車的成本，就可以運營2輛ISL G動力客車。如果再把可再生的天然氣資源利用起來，即通過垃圾和食物廢料處理的傳統工藝獲得氣源，車輛全生命周期內的總排放量將比電動車降低數倍之多?！盞artik Ramanan表示。

應用自動啟停技術（Stop-Start）的康明斯ISB6.7發動機

Smart Efficiency：重新定義客車動力新標準

“康明斯正在全球客車市場開辟智能高效動力（Smart Efficiency）的新思路，密切與客車廠和車隊用戶的合作，關注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統能源與新能源優勢互補，積極探索綠色能源的優化利用，是天然氣、混動和生物柴油利用的先行者和開拓者?！盞artik Ramanan表示，“為了保護大氣環境、降低排放污染，康明斯積極與合作伙伴和用戶結盟，共商減排增效大計?！?/p>

歐洲商用車市場的減排之路已經走過20多年，從歐Ⅰ到歐Ⅵ，PM和NOx的排放限值已近乎為零，接下來將把溫室氣體/CO2作為減排重點?？得魉褂?012年推出的歐Ⅵ排放發動機，在歐洲研發中心通過了超8萬h的性能測試和累計超過320萬km的耐久性測試，將選擇性催化還原系統（SCR）與冷卻式廢氣再循環系統（EGR）有效結合，并采用康明斯顆粒物捕捉器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），在大幅降低NOx和PM排放水平的同時，保持了動力性、可靠性和燃油經濟性。

在會后的媒體專訪會上，Kartik Ramanan特別介紹了Smart Efficiency的重要技術之一——康明斯最新開發的自動啟停技術（Stop-Start）。據介紹，康明斯自動啟停技術最早應用在ISB6.7 歐Ⅵ發動機上，軟件和硬件升級后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統的交互能力更強，全新集成式發電機的起動次數可達21萬次，適應城市公交頻繁起步停車的運營特點，保障了公交車的穩定運營，CO2排放更低，維護保養成本更低，效率更高。

對于該技術在中國市場的應用，康明斯（中國）投資有限公司技術項目負責人石磊表示，在國Ⅴ階段目前已經在公交車和市政環衛車上得到應用，在未來的國Ⅵ階段使用范圍還將拓展至港口物流車等領域。數據顯示，在市政環衛領域的應用可以帶來15％～18％的油耗降低。

發布會上，康明斯還正式宣布推出國產燃氣動力專享服務價值包：康明斯為國產天然氣發動機用戶提供量身定制的3年、5年或8年質保方案，這將有益于延長發動機的使用壽命，降低生命周期成本，保障高效運營。該價值包的發布，重新定義了客車質保服務新標準。

在本屆展會上，除了發動機系列外，康明斯還展示了適用于歐VI/美國EPA 2017的最先進單體式排放處理系統（Single Module）、具有歐Ⅵ高集成特色的“顆粒物捕捉器+選擇性催化還原（DPF+SCR）”排放處理系統以及具有獨特配方和超強保護能力的康勝藍至尊機油和防凍液等。

“康明斯一直把自己定位為技術導向型公司，所以我們會關注什么技術對市場是最重要的。我們認為，技術并不是追求現在的流行趨勢，而是要真正從根本上解決客戶的需求?！盞artik Ramanan在接受專訪時表示，“從康明斯的角度來說，我們不止于向客戶提供發動機，還希望為客戶提供一些他們真正需要的增值的產品和技術，真正給客戶創造價值?！?/p>