汽車制造業企業調達物流實施探討

周揚龍

一、背景說明

作為典型的資產密集型、勞動密集型制造業企業，規?；?、流水線生產是整車制造企業的天然屬性與本質追求。當前汽車行業競爭激烈，多數企業面臨消費者個性化需求增強、市場同質化嚴重的雙重壓力。產品投放的小眾化、多樣化趨勢進一步加強。如何順利實現從原材料采購到整車交付整條價值鏈的優化，實現總的成本最低、交付時間最短，成為企業在市場中獲得競爭優勢的重中之中。而其中，物流成本、物資積壓占用成本、物資交付時間的削減，成為各個企業檢討、改善的重點。其中“調達物流”作為日產系整車制造企業的改善成果，為同行業提供了有益的借鑒。

二、調達物流的含義及介紹

調達物流是指企業根據生產計劃事先向供應商發出訂單，供應商按訂單所要求的交貨期和數量提前備好貨，由企業委托專業的第三方物流公司按事先設計好的路線，進行供應商之間的貨量組合運輸。特別是對于供應商集中、而單個供應商的貨量又較少的地區，可以用一輛車進行巡回取貨，提高車輛的裝載率。也就是根據卡車的運輸能力和每個供應商每次的運輸貨量，設定好裝載路徑，然后到供應商處巡回取貨。這樣做既能夠避免供應商空車返回的浪費，同時可以實現物料的及時供應；發貨量少的供應商不必等到貨運量滿足要求之后再發運，降低運輸頻次和庫存量，在途物資為供應商的資產，可以有效地降低物流成本和庫存資金的積壓，是裝載效率較高的一種運輸方法。

三、零部件調達物流實施

（一）物流費用剝離。區別于傳統的供應商送貨制物流模式，調達物流的運輸費用由企業支付不計入產品的采購價格。企業在采購零部件的過程中，需要從零部件的價格中分離并扣除付給供應商的運輸費，以此為基礎，構建新的物流運輸網絡。

（二）第三方物流導入。對于距離較近的供應商，由于提前期較短，采用供應商實時直送方式有利于降低企業的物流成本。但是，對于很多零部件單批次需求數量少、運輸距離較遠的供應商，采用這種方式的成本高、效率低，對雙方來說都是一種負擔，供應商進行零部件送貨的意愿不高。為集中有限的資源搞好主業，將物流環節外包給專業第三方物流服務企業，推動合作的第三方物流公司在物流基礎設施、物流信息平臺、物流管理和運作經驗等方面不斷提升，實現汽車零部件物流成本的有效降低，以及物流效率的大幅度提升。

（三）車輛裝載率管控。汽車制造業企業零部件需求種類多，受到倉庫、裝卸區域、生產線體的空間限制以及庫存削減的要求，供應商必須采用小批量、多頻次交貨方式。但是，這種交貨方式容易導致車輛裝載率低下，造成運輸成本增加。為了避免這些情況的出現，在調達物流實施過程中需要強化對裝載率的考核。通行的調達物流零部件納入裝載率計算公式：調達物流零部件納入裝載=調達零部件月訂單總納入貨量/（調達零部件月訂單總納入車次數*單臺卡車的裝載容積）。公式說明：分子=A物流公司月納入總貨量+B物流公司月納入總量+…+N物流公司月納入總量；分母=A型號卡車數*A型號卡車裝載容積+B型號卡車數*B型號卡車裝載容積+…+N型號卡車數*N型號卡車裝載容積。

（四）零部件交貨納期遵守率管控。整車制造企業配套廠家一般多達數百家，龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環節，形成了層次復雜、結構繁雜的采購物流體系。在實際運營中大量的供應商分布零散并與企業的距離較遠，物流運輸車輛、包裝種類無法嚴格統一，裝卸、搬運作業難度大，供應商在物流管理方面的層次、水平不一致，管理結構復雜、混亂，物流成本高、效率低，客觀上造成零部件交貨遵守率低的情況。因此，必須強化對零部件交貨納期遵守率的管控。通行的調達物流部品交貨納期遵守率計算公式：零部件交貨納期遵守率=（對象日訂單條數-未交付的訂單條數）/對象日訂單條數。

（五）調達物流貨運保險。因物資運輸委托第三方物流公司實施，針對物資運輸過程中因受震動、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失；液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質的損失；遭受盜竊或整件提貨不著的損失等需辦理貨運保險。

（六）容器管理。調達物流實施的基礎之一為標準化、可回收容器，通過零部件裝載容器的標準化提升車輛運輸的裝載率、減少零部件貨損、減少包裝浪費。目前，整車制造業企業通用的容器包含：可折疊塑料箱、非折疊塑料箱、嵌入式塑料箱、中空板箱、通用鐵制網格箱、專用鐵制料架。輔材回收的空容器，容器回收時需保證輔材的完整及清潔；容器堆碼與塑料托盤尺寸匹配，原則上不得露出容器或塑料托盤；整托捆包后，整體高度以≤1150mm為基準；容器與托盤必須按供應商類別打包，嚴禁容器與托盤混放；為有效保護返空容器質量，捆包帶須按“井”形打包，禁止捆包力度過小造成容器未完全捆包或捆包力度過大造成容器側壁變形等問題；容器捆包完成后，粘貼注明容器數量的標識?？烧郫B容器折疊過程中需折疊到位，使容器折疊狀態達到正常折疊狀態；非折疊容器返空前，對容器狀態進行確認，氣彈簧、隔層等放置到位；返空前須保證容器堆垛到位，嚴禁不同尺寸容器互相堆垛。

（七）加強對供應商以及第三方物流公司的信息交互以及管理、監督。要實現零部件調達物流系統的穩定運行與優化改進，需要建立起與之相應的質量控制體系，這也有利于整個企業物流業務體系的流程再造與整體優化。對第三方物流公司，我們要建立起日常風險防范體系、綜合管理評價制度、開放式的信息交流機制；同時還要建立第三方物流服務商與零部件供應商之間的日?；ピu制度，以此來為調達物流系統運作的安全性與可靠性提供保障。

（八）物流信息系統導入。物流活動發生的過程中必然伴隨著的物流信息的產生，物流信息貫穿于整個物流系統的運作過程中，在物流系統中起著類似于中樞神經的協調、控制作用。為了實現調達制物流模式更好的運行效果，必須引入一套科學合理、高效及時的物流信息系統。通過信息系統平臺的導入，切實保障信息系統的數據準確性、安全性，發揮其物流信息交互平臺與物流控制中心的作用形成一個全面、集成、先進和穩定的生產控制和物流管理系統。企業與第三方物流公司及供應商進行有效地銜接。消除在信息交互過程中存在的斷層，及時獲取供應商中轉庫庫存、成品庫存及在途物資庫存信息。通過信息系統的支撐，及時進行需求信息的傳遞，避免信息滯后造成的供應商零部件生產的盲目性，減少物料配送延遲、消除物流計劃的大幅度變動，實現零部件供給的連續性、高效性。

四、結語

隨著企業的發展、生產規模的擴大，物流環節的瓶頸效應在的日常運營中越來越顯著。企業物流發展水平的滯后已經成為阻礙企業進一步擴大生產規模、提高生產能力的重要因素之一。調達制物流模式是一種優化的汽車零部件物流系統網絡，相較于傳統的供應物流模式，調達制物流模式把運輸、采購權從大量分散的零部件廠商手中集中到了一家手中。它解決了由于各個零部件廠商到貨時間不同所導致的大量庫存緩存；也降低了供應商對運輸服務的要求，實現了運輸的整合和庫存的大幅度下降；提高了零部件供貨頻次，降低了運輸成本及其他各種潛在的成本；提高了裝卸效率，減少了物料的直接搬運需求，減少中間儲存及堆垛作業。此外，它還能夠實現供貨質量問題的實時解決，對運輸質量與配送績效控制較強，取貨路線的柔性化設計可以對市場需求實現迅速的反應，提高企業應變的靈活性。

實現汽車零部件調達物流合理化，就是指謀求實現采購零部件調達——零部件生產供應——成品車銷售物流整個過程中物資沉積量最低，實現生產物資的快速流動，消除零部件、搬運器具等所有生產物資在物流環節的不必要停滯。減少物流流通環節，提高生產物資的周轉率，從而實現縮短生產準備時間和消減成本的目標。

參考文獻：

[1] 蔣嘯冰.我國汽車制造業零部件入廠物流模式研究[J].物流技術與應用，2007