“車聯網服務”營銷策略在卡車行業中的應用研究

摘要：隨著我國信息技術不斷發展，如今“互聯網+”融入到各個行業?！败嚶摼W服務”作為“互聯網+”的衍生品，對機動車行業的發展起著重要的作用。本文重點探究“車聯網服務”的現狀，并提出如何將“車聯網服務”營銷策略應用在卡車行業中，希望能為我國未來更加系統、專業的車聯網服務營銷帶來幫助。

關鍵詞：“車聯網服務”；營銷策略；卡車行業

在我國車聯網概念最先出現于2009年，是由RFID在智能交通領域應用發展論壇率先提出的。并在2010年上海世博會上，通過汽車的渠道舉辦可持續交通系列論壇，讓“車聯網”讓更多人所知。車聯網中的技術范圍與涵蓋內容隨著汽車、交通等行業發展而演變。車聯網是以車際網、車內網以及車載移動互聯網為基礎，通過互聯網技術以及GPS定位系統、計算機技術等，根據約定的數據交互標準和通信協議，通過無線通訊技術和網絡平臺對指定車輛的動態信息、靜態信息進行交互和采集，進而實現用戶、汽車企業、車聯網服務商三者之間的互動與交流。如果將“車聯網服務”應用到卡車行業中，不僅能夠為使用者提供附加值，而且還整合了運輸公司、卡車企業、車主、貨主等整個卡車行業的產業鏈信息，能夠有效推動我國卡車行業的發展。

一、“車聯網服務”發展現狀

10年之前，車隊運行管理問題一直是困擾車隊發展的主要問題，隨著社會經濟發展，車隊也日益壯大，但管理水平卻止步不前，一些車輛在運營過程中也出現了很多問題，例如非法運營、私自改變路線、貨物損壞、燃油被盜、駕駛水平低等問題，這些問題不僅使得車隊管理質量無法提高，并且在運營中帶有極大的安全隱患。除此之外，現如今的物流行業競爭非常激烈，使得物流運輸利潤不斷下降，以及油價的不穩定。使得現如今的卡車行業最擔心的就是車輛利用率低，如果卡車接不到活，或是車輛空載返程，不僅會出現零利潤的狀況，甚至是虧本。如今的卡車供大于求，而很多貨主有沒有更好的渠道找到車輛送貨，車聯網極大地緩解了這一系列問題，并且在不斷完善。

（一）技術現狀

我國的車聯網技術起步相對發達國家要晚，但也經歷了十幾年的發展。在2002年中上旬，國家正式提出有關于智能交通技術的研究項目。在“十二五”規劃中，我國大力鼓勵并支持車聯網技術的發展、創新，力爭突破技術瓶頸，真正的實現我國自主知識產權的核心技術。車聯網技術現狀可以主要分為三個階段：初級階段時，車聯網主要技術是標簽識別等技術，在車聯網平臺中能夠實現車輛全程監管等服務。中期階段時，基于衛星導航（GPS）和無線通信技術的發展，車聯網已經進入了“Telematics”階段，此時車聯網信息平臺已經能夠實現整套的遠程信息處理系統。發展階段時，該階段是車聯網技術從中期階段到如今的階段，可以說車聯網在現如今已經比較成熟，隨著信息融合技術、傳感技術、遠程監控技術、智能計算技術等逐漸成熟及應用，將錯綜復雜的系統對大量信息實行交互，實現對車輛、道路的全面感知，最終形成能夠提高運輸效率、運輸安全的高校信息平臺服務系統，也就是如今的“車聯網服務系統”。

（二）營銷模式現狀

我國市場經濟發展迅速，市場也變得復雜化。在卡車行業中，一方面，產品同質化與“價格戰”愈加激烈；另一方面，客戶對多元化服務越來越高，在同樣的價格中，客戶會優先選擇服務質量高、運營效率高的企業。為了滿足卡車行業的發展需要，車聯網技術由此出現，為我國卡車行業的發展起到極大的推動作用。車聯網技術可以通過無線遠程服務，為用戶和車企搭建交互平臺。我國很多主流卡車制造商已經自主推出車聯網產品，實現了卡車與網絡服務配套服務，使得卡車行業的服務更加一體、更加全面，并且逐步完善卡車行業中車聯網的營銷模式。

二、車聯網服務在卡車行業中的營銷環境

（一）“車聯網服務”在我國卡車行業中的優勢

首先，我國擁有核心研發技術。在信息時代下，“互聯網+”的技術越來越受企業歡迎。在卡車行業中，車企對車聯網加大資金投入與研發力度、重視信息人才培養，將車聯網相關服務放在了運營平臺的開發、信息采集以及實施交通信息實時發布，并經歷了十幾年發展，我國車聯網服務營銷模式已經非常豐富，并且已經形成眾多有關交通的核心技術。

其次，“車聯網”增值服務具有良好的開發基礎。雖然我國“車聯網服務”依舊處于初期起步階段，但經過十幾年的發展、研究，如今我國已經有2000多家車聯網運營企業，市場基本雛形已經顯現出來。與此同時，我國作為人口大國、農業大國，使得我國人民對物流的需求不斷提高，卡車作為物流運輸的主要載具，車聯網的到來必將會引起卡車行業的熱潮，而這一系列因素也是我國車聯網服務發展的重要因素。

最后，相關產業的實力提升。在我國卡車行業相關的行業中，很多有關于卡車生產商，不僅在硬件上積極研發外，對于軟件也是著重研究，通過開發自身的系統平臺，為卡車行業提供監控管理服務，最大限度上滿足客戶需求。這也是車聯網出現并得以發展的重要原因，車聯網服務作為信息交互系統，不僅需要先進的硬件支持，同時也需要有先進的軟件技術進行運行、管理，從而實現半智能化或全智能化的服務系統。

（二）“車聯網服務”在我國卡車行業中的劣勢

首先，成本投入大，收益不明確。我國目前的交通信息資源分散、地理信息系統繁雜，只依靠個別企業來掌握最新實時交通信息和地理信息相對較難，想要實施追蹤道路、運輸的實施狀況，需要加強對廠家的資源整合能力的要求，如果再由個別企業去建立一套能夠涵蓋所有運輸、道路信息的智能服務平臺，就需要大量的資金投資，并且由于個別企業集中投資，其風險也相對集中，車聯網服務作為一項新式的網絡服務平臺，其市場反響也不夠明確，無法保證能夠獲得理想受益。

其次，部分功能華而不實，市場的反響也不夠大。很多卡車車聯網推出貨源功能，例如東風的快召貨車、陜汽的車輪滾滾平臺等。但在實際中很多貨源依舊更加依賴人際關系，貨源功能很少被涉及，而且如今的關系渠道已經壟斷了卡車行業的大部分資源，及時是有一些貨主會通過智能配貨功能找到卡車企業，由于卡車行業競爭激烈，不得不進行降價配貨，使得所獲利益依舊無法收到保障。

最后，信息安全缺乏保障。由于“車聯網服務”是由“互聯網+”演變而來的，即“車聯網服務”就是網絡平臺服務，在這其中就會涉及網絡安全問題。而我國信息網絡有關法律依舊處在完善階段，車聯網涉及到用戶隱私，如何保障用戶隱私不泄露是一個重要的問題。

（三）我國卡車行業在車聯網服務中的營銷機會

車聯網服務的到來與發展，為我國卡車行業的發展奠定了良好的基礎，由于移動平臺和PC平臺已經成了人們日常生活的必需品，并且發展比較成熟。在2015年中，很多車聯網服務相關企業也挖掘了這兩大平臺，推出大量有關車聯網軟件應用，帶動車聯網服務行業千百億市場空間，同時也為卡車行業提高了對車聯網服務產業鏈的投資機會。

2015年初，十二屆全國人大三次會議上，國務院總理李克強在報告中明確指出：全力制定、加強“互聯網+”的行動計劃，推動云計算、物聯網、移動互聯網、大數據與現代制造企業相結合，推動我國企業內部結構全面升級。與此同時，我國各地方政府部門對交通運輸管理尤為重視，不斷推出交通運輸安全、高校等有關政策，其中一系列相關監管法律，在很大程度上促進我國互聯網服務的發展。

（四）我國卡車行業在車聯網服務營銷中的風險

為了更好地建設、推廣車聯網產業，國家往往對車聯網前期提供了很多的政策支持與政策保護，這也使得車聯網在前期的發展“順風順水”。但國家對各個行業都標準統一，車聯網行業必將會全面面向市場，在市場競爭激烈的環境中，車聯網服務也必須通過降低價格來取得更多的消費人群，個別地區車聯網終端已經從2400元驟降到800元，特別是在開放度較高的省份中更為嚴重。所以，一旦出現政策變化，或者是缺少了政策支持，都會對車聯網產生巨大的影響。

再者，由于網絡終端要達到部標才能夠進行生產，這其中存在著很大的弊端。由于沒達到部標的車輛無法上牌落地，故卡車企業會要求終端生產廠家的終端都要達到部標，這就使得終端生產商把生產重點放到標準化生產商。長此以往，每個終端生產企業都在以同樣的方式、質量生產，不僅會加劇終端市場上的競爭，并且阻礙了終端生產企業創新，從長遠的角度看，阻礙了我國整個車聯網的發展。

三、“車聯網服務”營銷策略在卡車行業中的應用

（一）建立全新的商業模式

卡車行業車聯網可以通過組建車聯網產業聯盟，將技術與資源進一步整合化、系統化。加強車聯網內外之間的交流，樹立更好的社會形象。車企要掌握好市場中的著力點，構建以“車聯網”為中心的交流平臺，并加強有關人員的資源共享。讓“車聯網服務”更加體系化、標準化、規?；?。并且要聯合產業鏈上下合作，為客戶提供“一條龍”的“車聯網服務”，保證服務的多元化和實際化，從而滿足客戶需求。

（二）產品策略

如今的車聯網領域中最受社會關注的就是無人駕駛技術，我國此技術與發達國家還有很大距離，想要在短時間追上發達國家是不現實的。所以我們可以從產品個性化、創新化出發，通過依托產業聯盟平臺，能夠將不同的增值服務平臺進行整合，根據不同的客戶需求提供個性化增值服務，例如融資、配貨、二手車處理等等。加強與交管部門之間的聯系，向網絡運營商提供道路信息和車輛信息，進而提高自身的競爭力。

與此同時，要建立“車聯網服務”移動平臺，實現PC、APP雙服務系統，讓客戶通過手機軟件就能夠實現實時追蹤車輛、了解運行情況。并且該系統能夠提供車輛運行報告，并自動生成分析報告，讓客戶能夠第一時間發現車輛運行的問題。

（三）價格策略

由于我國市場中競爭激烈，所以價格方面更要具有“彈性”和靈活性。首先，由于卡車車聯網產業的發展需要政府鼎力支持，所以在面對政府時，所提供的價格要低一些，與政府建立長期的互惠互利的合作關系。其次，由于很多卡車生產商在卡車出廠之前就已經安裝車載信息終端，而對于再次安裝或是后安裝的客戶，要收取一定的安裝費。最后，“車聯網服務”的續費率低，這也是影響車聯網生存的關鍵因素，廠商可以根據客戶使用情況進行改價，對客戶在原有的運營費、服務費的基礎上給予一定的優惠。通過更加有“彈性”的價格策略，能夠讓卡車車聯網在定價過程中空間更大，并且能夠通過價格調整滿足不同客戶的需求【2】。

（四）營銷策略

首先，想要讓車聯網進一步發展，就必須創立品牌形象，車聯網產業與其他產業一樣，都要有獨特的品牌體系。而識別品牌的標志就是LOGO，通過LOGO能夠更好地進行推廣，所以卡車車聯網必須要樹立自己的品牌形象，提高卡車企業的企業形象及辨識度，并且要加大品牌形象宣傳。其次，營銷必須要有多種渠道，企業要挖掘自媒體，利用企業自身的官方網站、內刊、宣傳手冊等自媒體進行推廣、宣傳。并且合理運用新媒體技術，如今微信、微博已經成為人們日常交互中的一部分，所以營銷策略也要與時俱進、不斷調整，廣告宣傳也可以從電視、媒體宣傳擴張到網絡平臺。最后，可以配合政府治理黃標車等事件，開展具有針對性的營銷活動，在活動中建立客戶對車企的信任，從而樹立良好的企業形象。

結束語

綜上所述，由于我國“車聯網服務”起步較晚，導致在卡車行業中還不夠完善，但從中我們也可以發現“車聯網服務”具有非常好的發展前景。想要讓卡車行業更好地服務人民、市場以及提高自身核心競爭力，就必須加強產品創新、采取合理的營銷策略，為客戶創造更大的價值，從而保證卡車行業能夠進一步發展。

參考文獻：

[1]張晶晶.經緯集團“車聯網服務”營銷研究[D].北京：華北電力大學，2013（05）

[2]李步峰，江勇，崔友祥.車聯網商業模式分析與研究[J].軟件產業與工程，2014（01）

[3]嚴城建，夏靖武.車聯網技術及其在我國客車行業的應用[J].汽車電器，2013（12）

作者簡介：

張立軍（1986.01- ），男，黑龍江綏化人，本科，助理工程師，研究方向：市場營銷。