東北糧食物流發展研究

摘 要：振興東北老工業基地是我國未來政策及經濟發展的重中之重，作為糧食數量和質量的主要發展區域，東北在經濟轉型期間需抓住政策及區域優勢，結合信息化、產業化和系統化的要求，形成物流三維立體體系，依賴于大物流業的發展，發展糧食就業優勢和糧食產品二次開發能力，為東北糧食產業二次振興打開新局面。

關鍵詞：振興；糧食物流；發展研究

1 東北糧食物流發展現狀

自東北第一次經濟振興以來，糧食產業比重就逐漸地向北方靠攏，在我國東北，吉林省和黑龍江省的糧食人均凈產出在全國排名前兩位。來自國家統計局發布的公告，2015年，全國的糧食總產量為6000多萬噸，其中黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古糧食總產量1億4千多萬噸，13年來，東北糧食產量在全國比重提高了近5個百分點。東北地區成為全國糧食增長最快、貢獻最大的區域，進一步發揮了“大糧倉”和“糧食市場穩壓器”的重要作用。再來看看近兩年的數據， 2015年全國糧食總產量比2014年增加1400多萬噸，增長2.4%。其中，東北四省區（包含內蒙古東部地區）糧食總產量比2014年增加500多萬噸，占全國糧食增加量的36%以上。東北地區的糧食除供本地使用外，大部分銷往華東、華南和華北等地區，糧食的物流輸出占全國的60%以上。

糧食物流是指糧食從生產布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，還包括糧食運輸過程中的一切增值服務，是糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應用的一條完整的環節鏈。一些國家已基本上實現了“四散化”糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存；也就是基本形成了信息化、自動化的糧食物流。在東北二次振興中，保障國家糧食安全為首要目標，要鞏固發展現代農業，完善現代產業體系。這一條是國家政策上最為顯著的變化，是東北振興8條中的第一點內容，因此，著眼于東北二次振興條件下的糧食物流建設，尤為重要。改善基礎設施條件，形成比較完備的綜合交通運輸體系和多元清潔的能源體系。近年來，東北經濟發展過緩，經濟轉型勢在必行，在國家“去產能”的大環境下，表面上看，對東北的重工業影響較大，但同時也會對糧食產業起到一定的影響，既是挑戰，同時也是機會。東北始終還是中國糧食的主產區，甚至在全球范圍內，也占據相當的比重，農業在東北以及進一步拉動全國經濟方面始終占據重要的地位。流通成本較大一直是限制東北糧食發展的瓶頸，2003年東北第一次提出振興老工業基地的概念，也是東北第一次振興的開始，那時東北的經濟形勢和現在相比也是有很大的不同，文章將針對東北各省的糧食產業特點，分析東北區域優勢、劣勢。

開放是東北老工業基地振興最大的特點和重點，要著力改善基礎設施條件，形成比較完備的綜合交通運輸體系和多元清潔體系。而開放則必然面對著開放式的交流通道，在當今的物流結構下，以中小型產品和輕工業最為發達的江浙地區，已經形成了地區性的包郵優勢，而相應的物流產能，向東北方向運輸過程中，仍然面對著非常大的物流化成本，同比之下，東北的產能優勢也面對區域性的物流方便，但全國乃至全球范圍內的市場還有待進一步打開。

2 東北糧食物流發展面臨的問題

東北糧食物流雖然有了較大發展，但目前面對的問題可以說是非常突出，表現在多個方面。其中三個最重要的問題是：

2.1 產業化、信息化和系統化的落后，物流產業沒有形成完備的體系

這將是制約今后東北現代糧食物流發展的最突出問題。隨著糧食流通體制改革的深入，糧食購銷管理體制也呈現出多元化趨勢，原有的國有糧食購銷企業變成由多個部門進行管理。而分設就容易造成分割，各部門自我建設，自我完善，分別制定物流規劃，各成體系，相互之間缺少聯系與合作，導致了糧食物流資源基本局限于本部門內利用，不能充分發揮社會效益，重復建設和閑置浪費較重，增加了糧食物流成本和建設費用，也使全社會統一高效的現代糧食物流系統難以形成。而東北擁有眾多傳統貿易，這些相對的信息不對稱性和時空阻隔性，使供求產銷難以有效對接，糧食經營前后不搭配，難以協調。

2.2 物流載體發展相對配套設施沒有跟上，運輸資源方面的利用率也有待提高，港口設施設備也需要革新

物流設備的技術先進性是實現物流現代化所必備的技術基礎。受傳統觀念影響，廣大糧食企業和職工對糧食物流的認識仍局限于簡單的糧食倉儲、運輸和裝卸，基礎設施和設備卻不加改善，缺乏從整個系統優化和專業分工的角度來考慮企業的定位與發展，現有的散糧發放設施也與各業的倉儲能力和裝卸能力不匹配，糧食包裝運輸拋灑損失多，包裝材料費用大，裝卸自動化程度低等都是導致目前東北糧食物流成本居高不下的主要原因，致使東北地區糧食物流體系建設依然緩慢。

2.3 糧食可利用性低，沒有形成二次開發的高水準的開發產品

糧食在我國消費品結構中歷來占有很大比例，然而市場上的糧食加工的食品卻很少，品種往往也很單調、低端，并沒有對糧食進行充分的利用。開發糧食的一系列食品在國內外市場潛力也很大，卻沒有受到廣泛的重視。

3 東北糧食物流解決方案分析

通過數據比對，將東北的糧食物流產業優勢進行系統分析，進入十二五，東北工業及裝備制造業方面的輸出下降比較嚴重，但從糧食角度，黑龍江吉林兩省依然有著強有力的人均糧食占有率和產出，質量上更是上層，下面。從線上、運輸和糧食產品二次開發方面對解決方案進行分析。

3.1 利用交易平臺，進行農商交易，擴大物流網

如今，互聯網買賣的平臺不容小視，而相比于小商品微商平臺上種類的復雜性和不可辨別性，在微商或其他便捷互聯網平臺上進行良好農商產品的交易，已經成為了未來一段時間內東北糧食輸出的重要平臺。在2015年，下半年，農商微商賣家數量呈現了井噴式的增長，現在已經形成了非常完備的生產、營銷、盈利模式。帶給生產商利潤的同時，也對糧食物流提出了更高的要求。

2015年，全國54個最具有活力的物流中心，東北占據5個名額，這一比重并不明顯，在未來，信息化、智能化將起到主導力量，加快糧食運輸效率，依托精益研發平臺，政府結合技術優勢，既可以解決東北科技方面的問題，也能使物流發展上一個新臺階，所謂信息化產業，指的就是軟件平臺和硬件平臺的基礎建設，全自動化調動、調配和物流一體化進程，建立更加完備的物流體系，從三維立體化角度協同促進糧食物流業的快速發展，之前，物流運輸中總是會面臨一些速度和調動方面的困難，這對糧食輸出來說影響很大，如果能研發出自動化，流程化和服務更得上的物流平臺，以一、二線城市為技術輸出終端，以三線城市為主要實施中心，就可以加快物流供應鏈工作流程，在之前的研究中，可以知道，不同部門、不同區域的協調問題一直懸而未決，若能形成自動化流程，各個實施方都能通過系統化思想來處理問題，將大大提高物流產出效率。

3.2 運輸手段是物流的發展基礎，應該放在總體布局的重點考慮的范圍之內

基礎主要包括道路運輸、鐵路運輸、航空運輸和海運運輸四個方面，我國的高速公路建設是全世界最為迅速的，目前，已經超越了美國，成為了全球高速公路長度排名第1的國家，公路運輸也是唯一能夠深入相對較偏遠地區，直達糧食生產第一線的最佳手段。目前，東北發展最迅速的運輸手段是高鐵，近年來，隨著哈大高鐵主線路的啟動，整個遼寧的主要城市，以及吉林和黑龍江的部分城市已經被高鐵和動車組列車的運輸方式所代替，目前，鐵路、高鐵建設讓東北內連外通成效顯著，為區域發展提供了新機遇。京沈高鐵開通后，京沈兩地高鐵運行時間將壓縮至兩個半小時，與其他各條線路合理分工，將形成多條進出關的鐵路通道，“東北振興”戰略與“京津冀一體化”也將因此更加緊密相連，實現互促互進，東北三省將很快迎來發展的春天，國內的糧食需求，更多的還是依賴鐵路運輸。2016年，在吉林召開了東北亞物流峰會，作為東北“金三角”的琿春市就在這方面走在了前列。航空運輸方面，哈爾濱的空港物流產業園也將在不久之后正式建立，而大連新機場投入使用之后，原來的老周水子機場，也有可能作為專門進行空港運輸的基地?？崭畚锪髟谧非笏俣确矫嬗兄薮蟮膬瀯?，對于小型糧食及糧食方面的二次產品來說，可以啟動巨大的推動作用。

海運方面，全球經濟不景氣的條件下，海運運輸力所受到的影響沖擊非常強烈，韓國韓進運輸集團也在不久前宣布破產倒閉，而遼寧港口業務方面，則面臨整合的需求，全國10大港口中，東北占據兩個，分別是大連和營口，但排名均比較靠后，作為天然深水港口的大連，有著一定的天然優勢，2015年度上半年，大連港實現歸屬于母公司股東的凈利潤為2億度元，同比增長0.6%，各主要業務總體表現平穩。其中，散糧碼頭完成吞吐量186.9萬噸，同比減少41.6%；之前，作為東北亞航運中心的大連試圖整合其他遼寧港口，但在單純的業務范圍內進展比較困難，而在東北二次振興政府的推動下，設計新概念下的海運港口，將極大推動糧食物流的發展，糧食對外運輸中，海運幾乎占據全部份額，因此，依托二次振興東北港口升級，對外糧食物流大有可為。

另外，需要依托東北地域優勢，做好國內外糧食及附屬產品的流動，近年來，韓日經濟的發展過緩加之部分政治原因，導致東北對外貿易額度的下降，但日韓方面存在自給自足能力的缺失，尤其是土地糧食方面，因此，著眼于韓、日，以及澳大利亞等國家的對外糧食物流，對東北糧食物流承載能力更是一種考驗。

3.3 糧食副產品的研發，形成全套糧食供求體系

東北地區擁有多所綜合性的農林高校，基礎科研能力毋庸置疑，但和中國其他地區人員流動不同，流出東北的人口，以高水平人才和高校畢業生為主，因此，在東北全范圍內建立糧食二次研發產品的輸出基地尤為重要，可以保留農業高素質人才，也有利于基礎科研和成果轉化，當然了，其實東北并不缺乏相應的基地，遼寧大連擁有眾多海參和及其他海產品工廠，其連鎖店面覆蓋全國。但相對來說，和以綠色化、健康化為主要特色的國外產品相比，東北產品對搶占國內高端消費市場方面依然有著很多工作要做，現在，諸多城市中都有食品類高端服務區，無論是餐館、賓館還是其他場所，餐食的檔次分層都比較明顯，相對于東北優勢，占據肉牛產業鏈的，有新西蘭和澳洲，海產品方面，國外的產品輸出也具備一定優勢，甚至在兒童用奶粉方面，東北食品制造業如果能夠分到海外代購的一部分額度，未來的全部額度，都能給糧食產業帶來巨大的優勢。同時可以利用空港和海運物流，把東北生產的高端糧食產品銷往海外。由于氣候的原因，東北的糧食產品有自己的特色，從本質上說，是不能代表諸如東南亞地區的糧食特性的，但是，依托物流新格局，結合其他糧食品種，進行食品精益研發，完全有可能打開東北農業振興的一角。

4 結束語

東北目前所面臨的經濟困局，是我國新常態下的一個縮影，任何的振興都離不開陣痛的革命，關鍵的問題是能結合自身優勢，為創新打開新局面。工業革命從蒸汽機開始，而蒸汽機改變的正是人和物的運輸方式，而糧食，又是地大物博的東北給全世界人們能夠創造的最大的財富，東北經濟二次振興，既是很大的機會，同時也是極大的挑戰，應該依托軟件、硬件和基礎設施平臺，在農業產值和農產品研發基礎之下，在東北亞發展和“一帶一路”政策的引領下，結合我國不斷發展的高速公路、鐵路，空港物流和海運物流的快速發展，打開糧食輸入輸出的新局面，東北有極大的潛力成為我國中、高端糧食產品的輸出中心。

參考文獻

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作者簡介：賴穎（1995-），遼寧對外經貿學院 信息管理學院 物流管理系。