中國眾包物流經濟發展狀況分析

尹娟美

摘要：隨著經濟發展，物流方式愈來愈多，據此，通過比對人人快遞與DOORDASH從幾方面探討中國眾包物流的經濟發展狀況，以及給出解決其困境的出路建議。

關鍵詞：眾包物流；經濟效益；人人快遞

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.21.019

1前言

眾所周知，人人快遞可以稱得上眾包物流的開山鼻祖，也是物流驅動社交的鼻祖，顧名思義，他提倡任何人都可以參與到快遞配送這一過程中，將原來的企業固定職員巧妙地替換成社會公眾，從一定程度上緩解了快遞公司成本高，快遞配送速度慢，爆倉等尷尬局面。無獨有偶，在大洋的彼岸，有一家名為DOORDASH的外賣公司與之極為相似，不過與其稱之為一家外賣平臺，不如說它是一家專注在配送上的公司，商業模式借鑒打車軟件，可以說是外賣界的uber。這兩家公司都采用社會化配送的方式解決物流難題，本文將通過比對它們簡單地談談自己對中國眾包物流發展狀況的看法與建議。

2人人快遞與DOORDASH的比對

2.1商業模式

DOORDASH的商業模式巧妙地借鑒了Uber，可以精簡為社會公眾注冊成為配送員待命+用戶下單（訂單會同時發給餐廳與配送員）+分發系統通過技術分析自動量化調配并確定可以接單的配送員+為配送員制定最佳配送路線+第一個接單的配送員完成配送。

人人快遞的商業模式是同城快遞眾包模式，可以精簡為注冊成為自由快遞人+用戶下單+系統計算出最佳配送員+配送員接單配送。

2.2盈利模式

DOORDASH固定向下單用戶收取每單6美元的配送費，同時支付外賣員每小時25美金的報酬。此外，DOORDASH雖然還只在起步階段，但它一旦給特定的區域建立了后勤運輸系統之后，它將不止于配送食物，未來的機會可能會在成為最后一公里交付的平臺，或者如何去達到每一個精準的客戶上。

人人快遞目前盈利主要還是來自兩方面，一是加盟商的保證金和加盟費，二是自由快遞人（捎貨的人）年費，接件費1元/單，管理費1元/單。

由于這兩家公司目前主要是以構建區域物流網絡，取得規模效應為重，所以個人認為盈利并不擺第一位。

2.3流量

DOORDASH由于自身為一家外賣平臺的特性，一端接商家，一端接消費者，出售的主要是送貨上門的服務，由于貨品是食物，所以流量相對較為穩定些，但由于同類型外賣平臺愈來愈多，DOORDASH仍然存在顧客留存率不高的困境。

人人快遞正面臨流量的發展瓶頸。由于它只接一部分企業的訂單，缺少長期固定的合作企業。而來自消費者端的訂單過于小眾，且卸貨點不同導致無法形成訂單密度，難以發展成為平臺；但若該類平臺承接小商家（B端）訂單，又會因為B端忠誠度低（只關注成本）的原因，壓縮利潤空間。同時隨著移動互聯網企業獲取用戶的成本在不斷增加，對于大多數平臺來說，用戶留存率也在逐年下降。從本質上看，缺少固定的企業級客戶，沒有穩定的訂單來源和流量，將成為人人快遞發展中最大的瓶頸，找一個長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢，達達就是其中一例。

3眾包物流存在的困境

人人快遞是謝勤一手創辦的眾包物流公司，而謝勤是國家級倉庫物流專家，據業內人士透露，為人較為剛愎自用，很有主見。原先人人快遞主要是在四川發展，也有很多相類似的眾包物流公司模仿它，比如達達。但是達達今年被京東收購，基本可以視為項目失敗，在這個節骨眼上人人快遞在不到一周的時間內宣布新一輪5000萬美金的融資，個人認為，有王者歸來之意。

但眾包物流本身就是一個偽命題，首先眾包應該屬于分享經濟，而分享經濟的要求是你我同時在場，在同一空間，最好也同一時間，但眾包物流是帶東西，中間存在不共點不共時的漏洞存在（配送員送東西的時候，消費者不可能參與其中），而正是這塊空白導致了許多風險，安全隱患。一旦人人快遞將眾包物流做大，國家必將出臺相關政策確保安全，干涉其中，在國家面前可想而知，人人快遞的身份將低入塵埃。

第二眾包物流送的產品無非兩類，一是送快遞送物品，二是送餐。謝勤一直不愿承認人人快遞是送快遞為主業，因為一旦牽扯到送快遞，就會受到束縛，需要走送快遞的流程，大大提高成本，對起步階段的人人快遞來說，顯然是極為不利的，然后人人快遞一旦具有規模，必將走上送快遞的主路，這之間個人認為有矛盾。二是送餐，眾包物流屬于分享經濟，客戶點餐是高頻行為，要求供應能力要極大才可滿足其需求，但因為客觀主觀等因素會導致供應能力不夠，所以這也是一大矛盾。如果是雇傭大量配送員送餐，必將要涉及到大量補貼，化雙邊為單邊，綁定一方才可邁足前進，但是送餐頻率實在過高，這將導致大量的賠錢，燒錢。

第三點是即使過了高頻燒錢這一關，吸引了大量客戶，也將他們沉淀在了平臺。但接下去人人快遞仍很難找到合適的低頻盈利點來獲得真正的盈利。這是極大的天花板所在。

第四，未必都能做到高效率低成本。采用社會力量來提高效率降低成本是它們的賣點之一。但由于生產作業方式的不同：人人快遞和DOORDASH的配送員3公里行程往往只能送一個單件，而快遞企業的配送員3公里往往能送30個以上的單件，所以人人快遞和DOORDASH并不一定低成本。從效率方面，人人快遞和DOORDASH兼職配送員的工作效率并不比快遞企業的全職配送員工作效率更高。

第五，安全與服務質量較難控制。一方面兼職配送員流動性大，忠誠度不高，對企業的管理和文化認同度不夠。兼職配送員越多，人人快遞和DOORDASH的服務質量把控難度越大。另一方面，社會人員素質參差不齊，也可能增加社會治安問題。

第六，法律的底線不容突破。以人人快遞和DOORDASH為例的眾包物流方式除了暫無分揀環節，基本涵蓋快遞服務定義的收寄、運輸、投遞等環節。當消費者權益受到損害的時候，向眾包物流企業追責還是向兼職配送員追責的界限模糊。

4眾包物流轉型建議及弊端指出

目前，眾包物流也在向著可以想象的空間轉型。主要有三種方式。一是眾包物流驅動社交，二是大數據預驅動，三是輔助征信體系搭建。

由于自己是土生土長的中國人，所以相比較而言還是更熟悉人人快遞，所以就回歸國內的人人快遞，以他為例，再針對以上這幾個可能轉型出路上補充自己的幾點看法。

首先，人人快遞的發展忽略了一個模式自洽，他洽和續洽的問題。從自洽的角度而言，由于快遞本身為人與人連接的生意，問題尚不嚴重。

但他洽和續洽存在弊端。首先在他洽方面，物流具有先天的私密性，而社交講求的是公開性，兩者矛盾。其次在續洽方面，即使強行社交，社交平臺依舊需要引流，引流需要話題，而話題是聒噪的，一旦社交開始，一個眾包物流企業必然需要著力于社交引流從而毀掉自己的專業印象，這等于給自己釜底抽薪，社交和物流先天調性相悖。物流先天具有輕互動的屬性，收錢交貨，點到為止，彼此保持獨立與隱私，從而不適宜強調重互動的社交行為。

第二方面是大數據驅動，簡言之，即為用大數據預測一個地點潛在的物流需求，配送員提前配送，滿足即將發生的購買需求。這里有一個感性，一個理性的邏輯問題。

感性方向，由于種種不確定性的因素（提前捎帶的貨品半路受損等），利潤有限，風險較大，所以并非十分如意。

理性方向，大數據的作用通常不負責預測真實（什么一定發生，或者什么一定好），但可以預測虛假（如什么一定不好用）。具體而言，一個大數據結果顯示的百度熱搜榜前三名未必是真的特別受歡迎，可能有各種偶然因素作用。但后三名，基本是一定非常不受歡迎。所以，基于大數據不是以做積極預判，但適合做消極預判，因此基于大數據做眾包物流會遇到許多絆腳石。

最后一方面是輔助征信體系搭建。首先征信結果需要用在哪里不確定，以及征信服務向誰收費也不確定。同時征信效力受非雇傭送件員比例影響較大，如果為了實現執行和標準化流程，而簽約大量配送員，這就成為雇傭關系，也就不必要在涉及征信一說。

參考文獻

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