貨車輪對踏面擦傷淺析

于祥行+馬新峰

摘要：為適應當代鐵路運輸量的迅速增加，鐵路貨車大大提高了運載量和運載速度。同時，貨車輪對的踏面擦傷問題更加明顯。本文簡要分析了車輪對踏面損傷的原因和應對策略。

關鍵詞：鐵路貨車；提速；踏面損傷

中圖分類號：U216.42 文獻標識碼：A 文章編號：1671-864X（2016）11-0118-01

貨車踏面故障是車輛運行時最為多見的故障，其損傷主要表現為踏面的擦傷及剝離。車輪踏面擦傷后，車輪的形狀受到了破壞，其正常運動軌跡也發生了變化。故障車輛在行車時會對軌道形成周期性沖擊。隨著車輪擦傷深度的增加， 輪軌間的動作用力將急劇增大， 車軸、軸承等簧下部件的受力條件亦更加惡劣， 這將極大地降低車輪、車軸、軸承、鋼軌的使用壽命， 加速車輛軸承及軌道零部件的疲勞耗損，特別是在高速重載的運行條件下，這種高強度沖擊載荷的破壞性更強，同時對車輛的舒適性也有一定影響。

一、輪對踏面擦傷的原因

（一）列車運行中制動力過大。

在車輛實際運行過程中， 制動力過大有如下原因。一是車輛緊急制動。二是閘瓦厚度不同。同一輛車上各閘瓦厚度不相同，從而造成這幾個閘瓦壓力過大而引起踏面被抱住。三是列車管系漏泄量過大。四是遇有特殊情況司機操縱不當采取強行緊急制動，因制動機性能差異，部分車輛未充分緩解帶閘強行開車，易造成輪對踏面擦傷。

（二）列車本身設計和質量問題

一是在空車制動時， 裝有手動空重車調整裝置車輛的制動力要大于裝有自動空重車調整裝置的車輛， 空重車調整轉換塞門導架損壞，，手柄在空車位，而轉換塞門實際在重車位，導致空車時制動力過大，造成車輪擦傷。輪對承受的閘瓦壓力大， 在制動時易抱死車輪產生滑行從而導致輪對踏面擦傷。二是一部分車輛的安全閥損壞，空氣壓力達到190kPa時不能排風，安全閥失去作用，造成車輪擦傷。這種情況與車輛定檢質量有關。

二、解決辦法

（一）逐步改造或淘汰現有手動空重車調整裝置，全部采用自動空重車調整裝置。

因為自動空重車調整不僅杜絕手動人為忘調、錯調現象發生， 更主要的是，列車運行制動時有較均勻的制動缸壓力范圍，能達到理想的制動效果。

（二）提高列車定檢方法和定檢質量。

需要強化沿線列檢所技檢工作，預防空重車轉換手柄反位；強化定檢車輛空重閥的檢查，空重車的手柄不但要作用靈活，而且作用位置能夠打全位方可交驗上線。

（三）加強貨列駕駛員的定期培訓和技能考試驗收

定期組織貨車突發事故的應急培訓操作，強化駕駛員規范操作的意識。