反擊CES

裴騰

隨著CES（國際消費類電子產品展覽會）在汽車行業的地位不斷提升，北美車展（又稱底特律車展）做出了自己的回應。

2017年車展期間新增一個特殊環節——Automobili-D，以向外界表明底特律對移動出行和技術創新的關注。

作為科技元素的體現，谷歌無人駕駛汽車項目CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）出席Automobili-D，并在2017年1月8日的開幕儀式上發表主題演講。

隨著智能網聯和自動駕駛技術的出現，科技公司正在成為汽車行業新的焦點。作為展示世界頂尖消費電子技術和高端創新科技的窗口，CES受到越來越多汽車制造商和零部件供應商的青睞。對于汽車行業來說，每年1月初時間上正好卡在底特律車展前，在拉斯維加斯舉行的CES儼然成為業內展現移動出行與技術創新實力的盛會。

為了吸引年輕消費群體的目光，各大主流廠商紛紛將概念車、自動駕駛、汽車互聯、智能交通等方面的先進技術帶到CES。

在CES上喧賓奪主、風光無限的它們，顯然無法給予緊隨而來的北美車展過多的關愛。在充滿科技氣息的CES襯托下，只展示新車的北美車展正在黯然失色。

因為科技，各大廠商移情CES，同樣因為科技，或許它們會選擇重新歸來。

為了找回屬于自己的榮耀，重塑在業內的影響力和地位，底特律正在做出改變。今年的北美車展擁有一個特殊展覽環節——Automobili-D，主要覆蓋自動駕駛、車聯網技術、電動交通、出行服務和城市交通等五大方面，旨在推動北美車展向移動出行和技術創新的方向轉變。

“這個轉變的出現，是因為我們意識到汽車和駕駛正發生著翻天覆地的變化?！?017北美車展主席薩姆·斯勞特（Sam Slaughter）說，“這一領域（汽車行業）的未來還不明確，但無論汽車共享、自動駕駛還是其他，都會與交通有關。我們將如何融入其中，這與密西根州發生的事有很大的關系，也是底特律車展將會呈現的主題?！?/p>

旨在為先進技術提供展示平臺、創建商業機會的Automobili-D在1月9日至12日的媒體日和行業日舉行，會展位于科博中心前廳，占地12萬平方英尺（約1.1萬平方米）。

大約有120家企業和公司在Automobili-D參展。除了克拉夫茨克，還有眾多業內人士將在展會上發表演講。

這些人包括日產CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、底特律風險投資公司Fontinalis Partners創始人克里斯·托馬斯（Chris Thomas），底特律科技孵化公司Techstars Mobility總經理泰德·塞賓斯基（Ted Serbinski），IBM汽車、航天和國防工業副總裁唐納·薩特菲爾德（Donna Satterfield），以及來自優步、通用、Facebook、德爾福、英偉達和其他公司的代表。

賽賓斯基表示，這一舉動的目的是為了讓創業公司、投資者和業內一流廠商相信，底特律也可以成為移動出行技術的創新中心。

“技術創新來自世界各地，并不僅僅局限于硅谷?！辟愘e斯基說，“我們希望能改變現狀，我想待在底特律，并不想去CES看這些技術。我們希望能改變人們對底特律的印象，將其打造成移動出行技術的創新基地?！?/p>

談到為何會聚焦移動出行時，北美車展主席斯勞特講了一個生動的例子?！拔矣袕堈掌?，照片拍攝于1904年紐約的一個交叉路口，路口滿是行走的路人和馬車?！彼f，“只有畫紅圈的是一輛汽車。另外一張照片拍攝于1914年相同的路口，畫面上卻僅有一輛馬車。今天的移動出行就好比1904年的內燃機，對此避而不談是相當可笑的，這也是為何我們會做出這些改變的原因?！?/p>

在科技公司紛紛涉足汽車領域，技術創新青睞CES的背景下，北美車展強調技術元素的背后，是底特律和硅谷的博弈，顯示傳統汽車制造商試圖將技術主動權掌握在自己手中的決心。

車市回暖，增強了底特律的信心。面對來自硅谷的挑戰者，底特律正開始大力反擊。

通用全球戰略及產品規劃副總裁邁克·艾伯森（Mike Ableson）認為，汽車制造商在關注硅谷、蘋果、谷歌和三星技術創新的同時，應該對它們加以限制。

從導航到信息娛樂，消費電子技術在車內扮演著越來越重要的角色。然而，艾伯森稱，在自動駕駛汽車的設計上，它們更應該充當補充而非主導的角色。

大眾美國互聯服務總監弗蘭克·魏特（Frank Weith）表示，汽車制造商需要保證在整合越來越多新技術的同時，不能忘了自己的定位。

“我們不想做簡單的商品，然后把它們賣給谷歌、蘋果或者優步?！蔽禾卣f道，“我們想參與到消費者的體驗當中，把產品提升到更高的高度?！?/p>

可見，底特律愿意讓硅谷進入汽車，卻并不想給它鑰匙。