新能源汽車可圈可點

受補貼政策遲遲不出臺和騙補調查影響，2016年新能源汽車增速較2014年、2015年明顯放緩。

根據中國汽車工業協會公布的數據，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%。

其中純電動汽車全年累計產銷41.7萬輛和40.9萬輛，同比分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。

新能源乘用車中，純電動乘用車產銷26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動力乘用車產銷8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。

新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產銷分別完成1.8萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

綜合來看，新能源汽車主要分為乘用車、客車和專用車三塊市場，《汽車商業評論》以下文章將從新能源乘用車和新能源客車兩個部分對主要車企進行盤點。

順便提一句，2017年，盡管補貼政策退坡，但因為相關政策形勢明朗，中國新能源汽車將迎來新的發展機遇或者轉折點。

新能源乘用車參與者梯隊分化已很明顯

因為統計口徑有所不同，乘聯會和中汽協數據稍有出入。根據乘聯會公布的數據，2016年我國新能源乘用車總體銷量329492輛，同比86%的高速增長，而且，從企業銷量排名可以看出，市場參與者的梯隊分化已經很明顯。

比亞迪是唯一年銷量過10萬輛的品牌，位列第一梯隊；

吉利汽車、北汽新能源、眾泰銷量為4萬輛左右，位于第二梯隊，尤其北汽新能源同比增幅在前幾位中遙遙領先；

奇瑞汽車、上汽乘用車、江淮汽車、江鈴汽車銷量均在1.5萬～2萬輛左右，位于第三梯隊，其中江鈴汽車增幅最大；

其余品牌年銷量均為5000輛以下，可歸為第四梯隊。

從單個車型來看，銷量排名前10的車型，比亞迪占了四席，且前三名被比亞迪的唐、秦、e6三款車包攬。北汽EV、EU系列緊隨其后，包攬了第四、第五的位置。

01比亞迪穩居新能源汽車銷量第一

比亞迪以新能源乘用車100178輛的年銷量，實現同比增長70%，再度穩居國內新能源汽車銷量第一。

從2016年新能源乘用車銷量排行可以看出，唐奪得2016年銷量冠軍，銷售量為31405輛；秦排在第二位，銷量為21868輛；e6排在第三位，銷量為20605輛。

2016年4月中小型SUV元上市，與唐、宋一起形成比亞迪新能源車型在中型、緊湊型、中小型SUV三大主流細分市場的布局。

品牌上，奧斯卡獎得主萊昂納多？迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）成為比亞迪在中國地區的新能源車代言人。

比亞迪兩個動力電池生產基地共有10GWh產能，其中坑梓基地正在擴建，年產10GWh動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目也開始動工。

目前，比亞迪新能源汽車的產品陣容涵蓋純電動力、插電式混合動力兩大技術種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有秦、唐、E5、E6、秦EV等多款明星產品。

2017年，唐100、秦100以及宋EV將會密集上市。

02吉利新能源帝豪EV贏得銷量和口碑雙豐收

包括知豆在內，以49218輛的年銷量位居新能源乘用車企業第二位，且實現85%的高增速，其中帝豪EV銷量達17181輛，知豆D1銷售11201輛。

繼首款新能源汽車帝豪EV贏得銷量和口碑雙豐收后，2017款帝豪EV和帝豪PHEV將投放市場，其中帝豪PHEV也是吉利汽車量產的首款插電式混合動力車型。

吉利計劃在2020年完成產銷200萬輛的目標，其中新能源銷量將占比整體90%以上，也即吉利新能源將2020年的銷量目標鎖定180萬輛。

03北汽新能源連續四年純電動冠軍

全年銷量47048輛（另有5139輛交叉型乘用車，總銷售52187輛），同比增長176%，超過行業增速，連續四年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。

更為重要的數據是，它在私人用戶方面的銷量占總量的超過55%，遠高于行業平均水平。

自2009年成立至今，北汽新能源逐步推出EV、EU、ES、M307以及EX系列電動車，占據兩廂車、三廂車以及SUV多個細分平臺。

2016年，北汽新能源還推出雙品牌戰略。ARCFOX品牌為更注重生活品質的年輕消費者量身定制，并以ARCFOX-1和ARCFOX-7的高起點，樹立嶄新的品牌形象，沖擊高端市場。

目前北汽新能源已經形成五國八地研發中心的布局（美國硅谷、德國亞琛、美國底特律、西班牙巴塞羅那、德國德累斯頓、日本東京、意大利都靈和德國慕尼黑），在電池、電機、整車開發及設計領域整合全球資源。

2016年，北汽新能源拿到國內第一張新能源車生產資質牌照。

另外值得一提的是，北汽新能源EU260憑借非凡表現，拿下2017軒轅獎第四屆新能源獎，一舉打破軒轅獎新能源獎空缺三年的格局。

北汽新能源對制造業企業向制造服務企業轉型展開持續探索，構建新能源汽車生態圈，借助“衛藍眾享A+”計劃布局充電樁建設、換電設施，打造分時租賃模式等。目前已建設公共樁9000余個，私人建樁19365個，僅北京地區就達12456個。

2016年，北汽新能源領先行業開展了純電動汽車領域的置換業務——“換然E 新”行動，設立10億元基金，力求吸引更多私人用戶加入到綠色環保出行行列。

2017年，北汽新能源將有5款以上的新車型投放市場，其中包括A00級純電動SUV北京·EC180。

北汽新能源預計2017年～2020年投入120億元用于技術和產品開發，銷售目標為17萬～20萬輛，2020年的目標是銷售50萬輛。

04眾泰汽車用入門級電動車打開市場

全年新能源乘用車銷量36999輛，位居車企銷量排行榜第四，同比增長52%。

眾泰以云100S、E200和芝麻E30新能源產品組合布局A0級、A00級純電動汽車市場，其中眾泰云100以16417輛的成績成為新能源乘用車單一車型年銷量的第7名。

2017年，眾泰新能源將進一步完善新能源產品譜系，在為每一款傳統車型儲備新能源版本的同時還將推出相應車型的純電動版和混動版，眾泰E300、E500及混合動力A0、A、B級車將相繼投放市場。

到2020年，眾泰新能源汽車占比將達60%以上。

05奇瑞新能源發布全球首款共享造車平臺

新能源汽車年銷量為20963輛，同比增長48%，其中微型電動車奇瑞eQ年銷售16017輛，同比增長120.6%。

2016年，奇瑞新能源成立合資公司奇瑞安川電驅動系統有限公司；發布全球第一款開放車型共享平臺；6萬輛鋁制車身項目奠基；在研發機構的整體性做了很多工作，將整車的研發、奇瑞新能源研究院、三電開發等方面進行改組。

雖然經歷了海螺型材因奇瑞新能源未取得新能源汽車生產資質而放棄收購的波折，但奇瑞新能源最終拿到了第四張新能源車生產資質。

奇瑞計劃即將在2017年推出多款新能源汽車，包括A00級的小螞蟻車型、艾瑞澤5純電動和小型SUV瑞虎3X純電動車型，已獲市場認可的eQ車型也將推出中期改款。

06上汽乘用車榮威e550貢獻近76%銷量

上汽自主品牌新能源汽車全年銷量20017輛，同比增長80%。插電式混合動力車型榮威e550貢獻了近76%的銷量，全年銷售15145輛，同比增長41.4%。

2016年，插電強混轎車榮威e950、插電強混SUV榮威eRX5兩款重要車型上市，榮威e950也成為中直機關首批新能源公務用車。

2017年，插電混動轎車榮威ei6、榮威RX5 EV純電動版車型將上市，榮威950 FUEL CELL純電動車和名爵銳騰插電混動版車型也有望實現量產。

未來，上汽新能源還將在車輛本身的實際用途包括輕量化技術、互聯網化、大數據和智能化四大新領域做出升級改造。

07江淮汽車與蔚來、大眾達成合作

純電動車累計年銷售18369輛，同比增長74.59%。自批量投放市場以來，累計銷售純電動乘用車超過3.5萬輛。

在新能源行業合作方面，2016年江淮汽車有兩大連續動作。

2016年4月，與蔚來汽車簽訂戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模達100億元。

9月，江淮與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

江淮汽車2002年起開始涉足新能源汽車研發領域，2007年實現產業化研發，經過10年迭代開發目前實現6代技術2代產品平臺，系統掌握電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收關鍵技術。

2017年計劃銷售3萬輛電動汽車，比2016年增長63%。

08江鈴汽車專攻微型車市場

新能源乘用車年銷量15608輛，同比增長196%。

從2015開始，江鈴汽車打造了E100、E200兩款純電動車產品，產品定位經濟型A00級電動轎車，專攻微型車市場，價格親民，以兩款車型取得新能源乘用車銷量的第八名。

2016年，江鈴集團新能源汽車公司成為第七家獲得新建純電動生產資質的企業。

2017年1月，公司自主開發的第三款純電動汽車暨第一款三廂轎車車型E160投產。純電動轎車E170也將上市。

新能源客車份額在客車市場占比已達39.27%

根據中國客車統計信息網數據，2016年我國銷售新能源客車12.31萬輛，其中座位客車銷售1.76萬輛，占比14%，公交客車銷售9.9萬輛，占比80%，其他類型占比6%。

2016年中國新能源客車銷量前十的企業中，宇通以近2.7萬輛銷量繼續位居榜首。其他前十名企業分別是中通、比亞迪、蘇州金龍、北汽福田、廈門金旅、珠海銀隆、五洲龍、安凱客車、南京金龍。

目前，新能源客車份額在客車市場中的占比已達到39.27%。在50家主要客車生產企業中，已有29家企業開始涉足新能源客車。

01宇通客車第一暢銷新能源客車

新能源客車年銷量為26856輛，相比上年銷售20446輛，同比增長31%，超出公司年初設定的2.5萬輛新能源客車銷量目標，在宇通客車整體銷量中的占比為38%。刷新了國內車企新能源客車銷量的紀錄。

這一年，宇通E8純電動公交單系列車型產銷突破14000輛，在8米純電動公交市場的占有率達到34%。

2016年，宇通發布了H8插電式混合動力公交車和燃料電池客車兩款重磅新品。目前產品線插電式客車、純電動客車、燃料電池客車，產品線已經覆蓋6米-18米全系列車型。

02中通客車新能源整體銷量占比約77%

新能源客車年銷售量為14105輛，相比上年銷售10498輛，同比增速34%，在中通客車整體銷量中占比約77%。

目前，已經實現6米-18米各個長度段的全系產品，以及純電動、插電式混合動力產品類型的全覆蓋。

雖然6米-8米純電動客車受政策退坡預期影響很大，但8米純電動車型中通LCK6805系列仍然年銷量超過1萬輛。

2016年5月，中通客車第2萬輛新能源客車成功交付用戶。中通新能源客車實現第一個萬輛的銷售是在2015年10月，共用6年時間，而到第二個萬輛，只用了8個月時間。

03比亞迪“7+4”全市場戰略布局

新能源客車年銷售量為13278輛，相比上年銷售7500輛，同比增長超過77%。

2016年4月，比亞迪全球第1萬輛純電動客車正式誕生。從“1”輛到“10000”輛，比亞迪用6年時間實現純電動客車的跨越式發展。

2016年，比亞迪發布了C8、K6兩款純電動客車，它們分別是比亞迪在道路客運和城市公交領域的最新車型。K6的發布標志著比亞迪首次進入6米-8米純電動公交領域。

在“7+4”全市場戰略布局下，比亞迪在城市公交、道路客運、城市商品物流、環衛、倉儲等商用車領域全面開花，發展勢頭強勁。

04蘇州金龍因騙補承擔8億元損失

新能源客車年銷量7042輛，相比上年銷售12003輛，同比下降超過41%。銷量大幅下滑是受騙補事件影響所致。

在中央新能源騙補核查中，蘇州金龍1683輛車“有牌無車”，被認定為騙補，為此承擔將近8億元的損失。

不過，蘇州金龍所生產的新能源客車產品在技術上仍然可圈可點。海格KLQ6112混合動力客車配備海格最先進FSG混合動力技術，相比常規柴油車節省20%左右的燃料成本。

海格全鋁純電動社區巴士，采用世界最新的美鋁技術打造“全鋁車身”，車身減重達40%，鋁合金車身可實現95%回收，成本更低，效益更高。

05北汽福田將實現氫燃料客車商業化運營

新能源客車年銷量4008輛，相比上年6754輛的銷量，同比下降41%。

2016年，率先開啟氫燃料電動客車的商業化運作，簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，并將在2017年上半年投入運營。

福田在氫燃料領域的布局可以追溯到2006年，福田與合作伙伴承接國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。

目前，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成涵蓋氫燃料電池電動客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

06廈門金旅金龍系中唯一實現正向增長

新能源客車年銷售5327輛，其中純電動客車銷量4686輛，同比增長55%。廈門金旅是金龍系（廈門金旅、南京金龍、蘇州金龍）中新能源客車唯一實現正向增長的企業。

截至目前，金旅新能源產品涵蓋6米-12米全系列純電、混合動力及傳統公路車、公交車和特種客車，全面滿足公交、客運、旅游租賃、團體上下班用戶等多種行業客戶不同需求。

07珠海銀隆立志建最大鈦酸鋰電池基地

新能源客車年銷售5285輛，相比上年約3000輛的銷量，同比增長約76%。

2016年，銀隆可謂出盡風頭。在格力收購未果之后，又獲得董明珠本人、萬達集團、京東集團、中集集團等多家優秀企業的投資，成為行業關注焦點。

通過2012年收購美國奧泰納米科技公司，銀隆的鈦酸鋰電池從原材料到儲能到電池都進行了完全的國內國產化。2016年7月1日，國內首條“銀隆鈦”雙層觀光車線路北京城市旅游觀光3線正式開通。

現在國內有8個產業園，加上位于美國的一個基地，相當于9大基地。銀隆新能源立志建成世界最大的鈦酸鋰材料和電池生產基地，并宣布愿意對外公開鈦酸鋰電池制造的全套技術。

08五洲龍與吉利開展合作

新能源客車年銷量5103輛，相比上年1000多輛，增幅較大。但子公司深圳五洲龍騙補被財政部點名，被責令整改，企業品牌大大受損。

2016年9月，深圳五洲龍股改完成，這是繼2015年12月深圳五洲龍引入戰略投資者京威股份以來在資本運作上的又進一步。

2016年10月，五洲龍股份與吉利簽訂合作協議，重慶五洲龍與吉利將展開合作，吉利首款純電動客車遠程E12上市后，雙方將從產品聯合開發入手，逐步滲透到技術團隊深度融合、產業資本高度合作的層面。

目前，五洲龍擁有深圳、重慶、沈陽三個新能源研發生產基地，旗下的廣東電源科技有限公司，擁有年生產高能鋰離子電池8000萬Ah，混合動力客車、純電動客車及電動轎車等配套電池1萬套的生產能力。

09安凱客車利潤虧損

全年銷售新能源客車4950輛。

2016年，建廠50年，但一整年安凱客車的股票都處于下跌狀態，從2016年半年度報告來看，營業利潤為虧損，甚至比上期多虧損將近一倍。

國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心揭牌，將成為推動安凱新能源客車創新突破的重要平臺。自主研發e控系統，安凱新能源客車向數字化、信息化及智能化方向發展。

2017年年初，安凱客車擬定增募集資金5.5億元，用于中型高檔公商務車項目、產品驗證能力提升項目、數字化管理系統能力建設項目以及償還銀行貸款。

10南京金龍90%都是新能源車

新能源客車年銷量為4893輛，相比上年的8700輛，同比降低44%。南京金龍的產品中90%都是新能源車，但同時這也導致其收入很大水平上依賴國家的經濟補貼。

2016年，南京金龍在氫燃料電池的研發、四?；靹哟蟀?、增程器開發、電池封裝等多方面都有突破，成為國內第四家獲得氫燃料電池客車生產資質的車企。

為進一步開拓市場，2016年，南京金龍在武漢、銀川、深圳先后投資建設生產基地及研發技術中心，在南京生產基地基礎上形成了四大重要生產基地。

創維集團創始人黃宏生2011年重組南京金龍，幾年時間就在中國純電動客車占有一席之地。2017年，將在前五年的精心布局中，同時發力新能源客車及新能源乘用車市場。