東風本田甜蜜的煩惱

一不留神，陳斌波在東風本田這7年來將自己培養成一位潮人——不僅是跑馬拉松，還有對當下年輕消費者中的流行趨勢也是了如指掌。

2017年1月4日晚上，在東風本田新思鉑睿銳·混動和新杰德上市活動上，這位“波哥”，面對著900多經銷商和200多家媒體妙語連珠：“理工男”、“段子手”、“網紅”、“小鮮肉”和“老司機”詞匯不斷。

時值中國傳統節日——臘八節，在去年國人家喻戶曉的G20峰會的杭州國際博覽中心的活動現場，人們笑聲陣陣。

實際上，陳斌波并非只是為自己改變，更是為企業改變。近幾年來，東風本田已經確定主打年輕、時尚、運動概念，而且這樣的概念塑造，就是要持續不斷的，讓更多的年輕消費者認可。

這次的發布會，東風本田執行副總經理陳斌波一如既往地呈現年輕態感覺，而且這一次表現有更加放松的理由。剛剛過去的2016年，公司實現終端銷量59.57萬輛，同比增長47.44%，創造歷史最好成績。

在2016年初全新一代艾力紳上市發布會上，東風本田宣布的2016年的銷量目標是45萬輛，僅比上年增長10%左右。年中，把全年銷售目標至50萬輛。到10月18日競瑞上市時，又將銷量目標提升至56萬輛。

2016年最后兩個月，東風本田產銷均破6萬輛，其中2016年12月終端銷量更是超過7萬輛。截至2016年12月31日12時，全國445家經銷店在庫量為2萬輛，東風本田雙工廠庫存不到500輛。

這些數字的另一面，是東風本田以行業近三倍的增速領跑，增幅名列日系合資品牌榜首，繼續成為東風集團第二大利潤貢獻體。而且，有史以來，東風本田與廣汽本田從未如此接近過——后者2016年銷量為66萬輛。

陳斌波用“換擋加速”來概括2016年東風本田的發展。他第一次提這個詞是2013年7月，東風本田發布未來十年中期事業規劃——至2023年達成百萬輛銷量目標，接著他就說“我們要換擋加速”。

所謂“換擋”，意味著從過去狀態進入新狀態，過去東風本田強調“小市場大規?！?，但市場做大后，還要在大市場上取得一定數量。至于“加速”，則是每年保持兩倍行業增速發展。

陳斌波和他的搭檔藤本敦（東風本田總經理）認為，這份成績單主要得益于外部和內部雙重因素。外部因素是保持兩位數增長的市場大環境，內部因素是產品、新技術、市場和渠道的發力，以及東風本田最近幾年的積淀。

2016年東風本田共推出3款新車：新艾力紳、第十代思域和競瑞，一方面豐富產品線，另一方面產品結構調整初見成效。過去的東風本田，不管是銷量，還是利潤，基本靠CR-V一款產品支撐，現在已逐步調整為CR-V、XR-V和思域三劍發力。

XR-V從2015年開始發力，當年銷量11.8萬輛，形成東風本田第二個產品支點；2016年4月，第十代思域上市，連續4月銷量破萬輛，適時彌補了東風本田產品線短板，形成第三個產品支點。

到2016年年底，東風本田在C級車市場凈增銷量10萬輛，SUV和轎車結構比發生變化，前者占比下降，后者上升。

細分到車型，2016年CR-V和XR-V年分別銷售18.7萬輛和16.5萬輛，同比分別增長11.1%和49 %，思域銷量逾9萬輛（包括2萬多輛老款思域）。上述三款車占東風本田總銷量的74.3%。

盡管外界對2017年車市持謹慎態度，且認為行業能保持7%增幅就很不錯，但東風本田依然給自己制定了“挑戰65萬輛，兩倍于行業增速”的目標。

剛剛上市的兩款新車，新杰德的6款車型售價區間為12.99萬元～17.99萬元，在個性化產品中有較強的價格競爭力。

新思鉑睿則是保持自己的產品陣營整齊，也為品牌向上服務，它的價格也有一定的競爭力——混動版售價24.99萬元～26.59萬元，4款汽油版售價17.99萬元～26.79萬元。

東風本田這次推出新思鉑睿銳混動是為適應油耗法規和市場對新能源汽車的需求，雖然短期內不會上量，但未來HEV肯定是它發力的方向之一。

2017年東風本田至少還有兩款新車上市：一款大型SUV，一款新CR-V。

為確保銷量，東風本田對這些產品的打法有重有輕。CR-V、XR-V和思域形成第一梯次產品；杰德、艾力紳和大型SUV形成第二梯次產品。推出這款大型SUV既是強化產品結構，也為支撐第二梯次產品。

這樣的產品序列對于一個現在規模已做到60萬輛級別的企業說來，是構建通往年銷百萬輛目標的基礎。在通往百萬輛的道路上，東風本田未來將以怎樣的節奏換擋加速？

“我們會繼續向百萬輛邁進，但量的增長并不是惟一目標，穩健增長才是我們最重要的目標?！标惐蟛▽Α镀嚿虡I評論》說，“東風本田是個有特點的企業，我們不會太激進，也不會太保守?！?/p>

體系競爭力無疑是百萬輛最重要的保證。東風本田這些年來正在逐步搭建了涵蓋研發、采購、供應、生產制造、營銷以及售后服務的完整體系，彌補相應的短板。比如面向未來的產品如何布局，這就需要提升商品企劃能力，陳斌波主張在企業內部慢慢培養，讓更多人參與其中，邊學習邊成長。

東風本田第一工廠和第二工廠的綜合產能為51.2萬輛，2016年完成目標已屬超負荷運轉，如何更好地組織生產達成2017年提升10萬輛的目標？某種意義上可以說，2017年東風本田的目標比較保守，原因就在于產能已經捉襟見肘。

2016年12月8日，占地面積 120萬平方米的東風本田第三工廠項目在擱置兩年后重新啟動。新工廠分兩期實施，產能各12萬輛，一期項目預計2019年建成投產，擬投產車型包括B、C級轎車，SUV、MPV及新能源汽車等五種車型。

遠水解不了近渴。為此，陳斌波決心再擠干毛巾，通過調整生產體制，如以三班兩倒方式和增加人員等來保證生產?？梢哉f， 2017年最大的挑戰來自生產制造體系，這是甜蜜的煩惱。