2016年，新能源汽車分水嶺

我是搞技術的對投資不太懂，我也沒有買過股票，雖然我也在兩個上市公司當獨立董事，但是我只負責他們公司的技術對不對，其實投資對不對我搞不清楚。今天我主要是從技術方面來講講我們面臨的機遇，剛才楊院士講的很多的觀點我是同意的。

目前有懷疑說，這么多企業在騙補，補貼又要退坡，新能源汽車到2020年還有沒有機會，是不是到那時候就垮臺了？我覺得我們還要堅定信心，中國發展新能源汽車是一個硬道理。

我是從1991年開始全力以赴搞電動汽車，前前后后將近20多年，我覺得越干越有信心。去年我國新能源汽車產銷量在全世界第一，質量也有所上升，我的觀點是：2016年是我國新能源汽車的一個分水嶺。

首先補貼要退坡、門檻要提高，市場比較好，這是一個很重要的方面。其次，國家出臺的政策，包括楊院士講的積分制政策，取之于車，羊毛要從羊身上出，對新能源汽車的補貼要從燃油車上開刀，過去我們的政策叫“誰的孩子誰抱走”，汽車污染了環境當然有義務去治理。

因此，我覺得，加州推出的這個辦法基本是合適的，世界各地都采用，我們國家按照我們的國情進行處理?，F在正在征求意見，2017年做一個試驗，2018年進行推廣，看試驗中還有什么問題進一步修改，這是對的，就是不能靠納稅人的錢來補貼新能源汽車。

有人跟我說法律上有問題，說我們不開車的人比開新能源汽車的人更窮，你怎么不補貼我，我騎自行車不補貼而補貼給新能源汽車的人，這是不對的。我想也是這樣的道理，所以我們取消補貼，這樣才是可持續發展的。

要發展微型電動車

剛才楊院士說的，我們積極倡導節能減排，小型化、輕量化的汽車。國家（2016年）10月發布正式通知，規定把低速電動車改為微型電動車，再也不提低速電動車了，因為確實低速電動車和我們國家汽車行業的標準是不相符的。

積極倡導發展輕量化的微型純電動汽車（這里指的是，滿足國家道路交通標準和法規，可以取得上路行駛正式牌照，納入各級公安交通管理的車輛），一方面可以滿足國家節能減排政策的需要——制造材料消耗低、成本便宜；運行能量消耗低，停車占地面積小。

另一方面，可以在2020年國家取消對新能源汽車的購車補貼以后仍然可以通過先進的理念、創新的結構設計、炫酷的造型和內飾，創造出顧客喜愛、在價格上具備市場競爭力的車型，而使新能源汽車產業茁壯成長。

我認為，符合汽車工業發展趨勢的輕量化、節能減排微型電動汽車，有可能符合我國的國情和電動汽車的特點，在大城市交通擁擠、停車面積緊張，能源短缺、汽車排放污染嚴重的條件下，以節能減排和滿足大多數人們的出行為目標，開發和推廣應用具有“節能減排”特性的微型電動汽車應該是一個戰略性的選擇。

這為下一步我們不要補貼，或是更低的補貼，或是節能減排起到很好的作用，這是一個很重要的方面。

補貼從前端到后端

另外，從2016年以后，可能市場有將近100萬輛新能源汽車，國家政策正不斷地把鼓勵對前端（所謂汽車的前端，就是零部件制造，這是前市場，后市場是銷售、運營、維修、保養、回收）市場的補貼，對造車、購車的補貼，逐漸發展為對后市場的補貼，包括充電、充電樁建設的補貼。

我們建議把地方政府的補貼補貼在電費上，因為現在電費還是比較高的。我最近參加北汽新能源和中石油、中石化幾個公司聯合搞的純電動出租車換電模式會議，最后充一度電再加8毛錢，我算了也不便宜。

現在油價這么便宜，開純電動車比燃油車還貴，因此政府要補貼電費，一度電補貼4毛錢，我算了一下，一輛出租車一年也就是補貼2000多塊錢，十年也就補貼兩萬多塊錢，這樣是可以的。

我充多少電你給我補貼多少錢，這是對的，因此補貼往后市場發展，包括我們的電池維護問題，很多人非常擔憂，一直在網上說電池的回收會帶來很大的污染。我就問污染什么，鋰電池在哪里污染，鋰電池有多少污染成分，當然它有粉塵污染、對水的污染，這個是好處理的。

現在有很多爭議，說是電動汽車比燃油汽車效率還低、排放高，各種各樣的問題。實際上，隨著能源和動力技術的進步，我們現在的電能越來越清潔，碳越來越少，氫越來越多，混合動力是一個重要的途徑。

我們國家新能源汽車發展路線圖的政策導向就是過渡戰略與轉型戰略并重。過渡戰略就是優化吸納現有車用能源動力系統，比如提高現有發動機技術、發展混合動力汽車、發展替代燃料等。轉型戰略就是開發新一代車用能源動力系統，發展PHEV、純電動汽車、燃料電池汽車等。

投資向后市場延伸

我們國家在新能源汽車方面，相比傳統內燃機，掌握了關鍵技術，在電機、電池、電控方面，尤其是電機方面，我們的永磁電機在世界上技術是比較好的，基本滿足我們的需要。

我們的電池也沒有犯很大的錯誤，有人說我們搞磷酸鐵鋰電池犯了很大的錯誤，我是不承認這點的。磷酸鐵鋰電池有很大的優越性，它的可靠性、安全性還是比較好的，是我們鉛酸電池一個好的過渡。

磷酸鐵鋰電池還是非常有用的，但是三元材料我們還要繼續做，我們國家也涌現出一些在世界上能夠排得上名的電池企業，比如寶馬做電動車，在中國選了跟CATL合作。奔馳公司跟比亞迪合作，是因為奔馳沒有電池的核心技術，比亞迪在這方面是有優勢的。

因此，我們國家發展新能源汽車還是有核心技術的，要發揮我們自己的優勢往前走。從技術上說，我們要向后市場投資。

隨著越來越多的電動汽車上路運行，以及一些產品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等，后端市場對于售后服務和回收利用的需求日益強烈。根據傳統燃油車的后端市場來看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過前端市場的規模。

由于電動汽車的特殊性，如動力電池系統非常復雜，安全風險高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔電動汽車，尤其是動力電池系統的維護工作的，這將推動一批專門從事售后服務的企業誕生，在故障診斷、定期維護、缺陷修復、壽命延長、軟硬件升級、遠程監控、數據采集等方面為整車和運營企業提供非常專業和高效的服務。

后市場維護保養也需要專門的人才。我們現在新能源汽車安全有問題，為什么，就是維護保養不當。杭州有一輛純電動公交車著火，是里面的電路出問題了，用了五年沒有檢測，因為他們沒有人會檢測三電系統。所以國家在這方面要想辦法。

安全的要求是什么，一個是造好車，一個是用好車，有更好的維護保養。

這里面有三個問題：一是制定維修保養的標準和規范，我們還沒有制定出來；第二要培養一批人，過去我們培養的都是制造、設計、研發方面的人才，現在要重視維護人員的培養，這是非常重要的；第三要有專業的檢測儀器和設備，這也是一個很好的投資機遇。

所以我們的投資要更多關注汽車的后市場，從售后服務延伸下去，將是另一個非常龐大的市場。

陷阱還是餡餅

我講一下目前的新技術，到底是陷阱還是餡餅我也說不清楚，大家來判斷。

第一，石墨烯。我問了很多科學家、清華的一些老院士，他們說石墨烯現在實驗室還沒有解決關鍵技術問題，還沒有工程化，你做研發可以，但是做產業應用至少還要等十年左右。

第二是氫燃料電池。我們國家第一個氫燃料電池是我做的，我認為這個技術還沒有過關。研究人員還沒有找到可以替代稀有貴金屬鉑的催化劑，燃料電池發動機管理系統尚處于實驗室階段，氫燃料（純度要達到99.99%以上）的制備、存儲和運輸的基礎設施投資巨大。

加氫站的建設要比充換電站的建設難度更大，因為電能幾乎可以到處得到，而高純度的氫氣制備、儲存、運輸都相當困難。

我認為燃料電池及燃料電池汽車當前應該在實驗室以技術攻關和試驗示范為主，在短期（10年左右）內尚難以實現大規模產業化的目標。

還有就是自動駕駛、無人駕駛、感應充電，我覺得還有很多法律問題、標準問題沒有解決，我非常希望大家去研究，而不要去馬上產業化。

總之，新能源汽車確實有發展的前景，這一點要堅定不移。另外，我們投資要謹慎，是希望大家做一個先鋒、先進，而不要出現太多的先烈。（節選自陳全世在2016智電汽車投資者大會的主題演講，ABR記者張碩根據現場錄音編輯整理）