我國的貿易便利化水平評估

摘 要： 在全球經濟放緩的今天，對一國貿易便利化水平進行評估具有極大的理論和現實意義。本文先構建出了貿易便利化指標體系，并以我國為例，依據來源于《全球競爭力報告2016-2017》的數據，選取了口岸效率指數、海關及貿易環境指數、制度環境指數和電子商務環境指數四個一級指標并對應選取了8個二級指標，通過對每個二級指標排名的了解，選取出每項二級指標的最大值，用于我國二級指標的標準化處理，隨后對標準化后的二級指標進行簡單的加權平均，得出與之相對應的一級指標，最后賦予每個一級指標不同的權重，計算得出我國2016年的貿易便利化水平。這對了解我國目前的貿易便利化程度以及為今后計算TFI對出口貿易的影響具有極大的作用。

關鍵詞：貿易便利化指數 一級指標 二級指標

一、引言

在全球貿易保護主義盛行的今天，對國家的貿易便利化水平進行定量地評估，無論是從理論層面還是從現實角度都具有重大意義。自改革開放以來，我國進出口業務蓬勃發展，取得了長足地進步。2013年，我國進出口貿易總額從2809億美元增加到4.16萬億美元，躍居全球第一。然而近年來全球經濟放緩，在人民幣匯率不斷升值，勞動成本和環境成本日益提高的趨勢下，通過推進貿易便利化以提高貿易效率和產品國際競爭力就成為必然的選擇。

本文在前人經驗的基礎上，借鑒Wilson（2003）的研究方法，構建貿易便利化指標體系，對《全球競爭力報告2016-2017》中的數據進行選取和處理，最終得出貿易便利化的評估結果。通過量化一國的貿易便利化水平，我們可以對一國的貿易便利化程度有更加直觀的認識，無論對于本國的政策制定者和關聯企業還是國外投資者而言都具有極其重要的現實意義。本文以我國為例，利用構建出貿易便利化指標體系，測算出2016年我國的貿易便利化指數（TFI），這為以后測算其他國家和地區的貿易便利化指數提供了借鑒。此外，在研究貿易便利化對出口貿易的影響中貿易便利化指數是一個十分重要的指標，由此可見對我國貿易便利化水平進行評估十分必要。

二、貿易便利化概述

貿易便利化的理論來源于亞當·斯密的絕對優勢論和大衛·李嘉圖的比較優勢論。斯密反對重商主義，他認為貿易雙方至少在一種生產要素上具有絕對優勢才可以進行貿易。而李嘉圖的比較優勢理論則認為一國應該生產并出口其具有“比較優勢”的產品，進口具有“比較劣勢”的產品。瑞典的經濟學家赫克歇爾和俄林提出了H-0要素稟賦理論，克服了比較優勢理論中只有一種生產要素的限制，指出一國的比較優勢主要是由于不同生產要素（如勞動、資本等）的充裕和匱乏程度決定的，由此他們提出了資本密集型國家和勞動密集型國家。

貿易便利化一詞在各種文獻中層出不窮，然而在世界范圍對其尚無統一的定義。盡管各國學者對貿易便利化的定義有所出入，但他們對其基本精神的領悟是相同的，即：簡化和協調貿易程序，加速要素跨境的流通。簡而言之，貿易便利化就是簡化國際貿易中涉及到的規章制度和相關程序，完善基礎設施，通過不斷標準化降低成本，提高效率。貿易便利化主要是從降低貿易成本的角度來促進經濟增長，是世界各國一直以來不斷努力的方向。

三、貿易便利化指標體系的構建

構建貿易便利化指標體系相較于提出具體的改革措施而言更具有普適性，也更為全面，有助于一國更好地了解自身的不足以及其在全球所處的位置。本文在John.S.Wilson研究的基礎上，選取四個一級指標及其對應的二級指標，數據來源于《全球競爭力報告2016-2017》。這四個一級指標分別是：口岸效率指數X1、海關及貿易環境指數X2、制度環境指數X3和電子商務環境指數X4。

1.口岸效率指數?？诎缎手笖抵饕峭ㄟ^港口基礎設施指數和航空運輸基礎設施指數來反映。貨物的通關過境時間往往取決于貨物在口岸停留的時間，進而影響到貿易便利化水平?？诎缎手笖岛唾Q易便利化程度呈正相關。貨物通關時間越短，貿易便利化程度越高，口岸效率指數越高。

1.1港口基礎設施指數（X11）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項2.04 “Quality of port infrastructure”，數據范圍為1-7分，分數越高表明一國的基礎設施質量越好。港口基礎設施指數得分最高的國家是荷蘭，分數為6.8分，中國分數為4.6分，排名第43位。

1.2航空運輸基礎設施指數（X12）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項2.05 “Quality of air transport infrastructure”，數據范圍為1-7分，數字越大表明一國的航空基礎設施越完善。航空運輸基礎設施指數得分最高的國家是新加坡，分數為6.9分，中國分數為4.8分，位列第49名。

2.海關及貿易環境指數。海關及貿易環境指數主要是通過貿易壁壘的盛行和海關程序的效率水平來反映，可以衡量出海關進行征稅時的透明度、企業的關稅成本。海關和貿易政策對于進出口貨物出入境有著直接的促進或限制作用。一國的海關及貿易環境指數越大，則一國貿易壁壘對商品貿易的影響越小。

2.1非關稅貿易壁壘的盛行（X21）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項6.09 “Prevalence of non-tariff barrier”，數據范圍為1-7分，數字越大表明在該國通關越容易。非關稅貿易壁壘的盛行得分最高的國家是新加坡，分數為5.8分，中國分數為4.3分，位列第78名。

2.2海關程序的效率水平（X22）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項6.13 “Burden of customs procedures”，數據范圍為1-7分，得分越高則一國海關效率水平越高。海關程序的效率水平得分最高的國家是香港地區，分數為6.2分，中國分數為4.4分，位列第55名。

3.制度環境指數。制度環境指數上主要是通過不合法收入指數和政府政策的透明度指數來反應，其表現出國家或者地區政策的規范性和透明度，有助于揭示貿易便利化實現的宏觀環境。制度環境指數越大，表明一國擁有清晰的法規制度，不合法收入較少出現。

3.1不合法收入指數（X31）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項1.05 “Irregular payments and bribes”，數據范圍為1-7分，數字越大表明一國的法律法規越健全。不合法收入指數得分最高的國家是芬蘭，分數為6.8分，中國分數為4.3分，位列第54名。

3.2政府政策的透明度指數（X32）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項1.12 “Transparency of government policymaking ”，數據范圍為1-7分，數字越大則一國的政策透明度越高。政府政策的透明度指數得分最高的國家是新加坡，分數為6.3分，中國分數為4.6分，位列第40名。

4.電子商務環境指數。電子商務環境指數主要是通過最新技術可獲得性和每百人使用互聯網的人數來反映。電子商務環境指數主要是反映互聯網技術運用情況和網絡通信的普及程度。電子商務環境指數越大說明一國互聯網應用越廣泛。

4.1最新技術可獲得性（X41）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項9.01“Availability of latest technologies”，數據范圍為1-7分，分數越高則越容易獲得最新技術。最新技術可獲得性得分最高的國家是芬蘭，分數為6.6分，中國分數為4.5分，位列第81名。

4.2每百人使用互聯網的人數（X42）。數據來源于《2016-2017GCR》，數據分類項9.04“Internet users（%pop）”，數據范圍為0-100，數字對應的是一國每百人中使用互聯網的人數。每百人使用互聯網的人數最多的國家是冰島，指數為98.2，中國指數為50.3，位列第77名。

四、數據的選取和處理

1.數據的標準化處理。在貿易便利化的測評體系中，由于數據的取值范圍存在差異，為了計算貿易便利化指數，我們需要對數據進行標準化處理。利用公式對中國對應的二級指標進行標準化處理，選取的是每個二級指標的最大值，即每個二級指標排名第一的國家對應的分數。

2.數據的加權平均。

口岸效率指數：X1=（X11+X12）/2=（0.6765+0.6957）=0.6861

海關及貿易環境指數：X2=（X21+X22）/2=（0.7414+0.7097）=0.7256

制度環境指數：X3=（X31+X32）/2=（0.6324+0.7302）=0.6813

電子商務環境指數：X4=（X41+X42）/2=（0.6818+0.5122）=0.597

3.賦予一級指標權重。在貿易便利化指數的計算過程中，四個一級指標的影響程度是不同的，本文依據孔慶峰（2015）通過主成分分析得出的四個一級指標的權重，賦予經過處理的一級指標不同的權重，分別為：0.174、0.192、0.267和0.366。由此可以計算得出我國的貿易便利化指數：

TFI=0.6861*0.174+0.7256*0.192+0.6813*0.267+0.597*0.366=0.6591

五、貿易便利化評估結果

通過構建出貿易便利化體系以及對來源于《2016-2017的全球競爭力報告》的數據進行處理，本文以我國為例，計算出了我國2016年的貿易便利化指數（TFI），結果為0.6591。因為本文篇幅有限，僅以我國一國為例計算國家的貿易便利化指數，所以我國的貿易便利化指數無法與其他國家相比較。參照李婷（2015）依據2009-2012的《全球競爭力報告》給出貿易便利化水平范圍，可以判斷出我國貿易便利化水平一般，同貿易便利化發展較好的國家之間仍有很大的差距。通過8個二級指標我們也可以看出我國在最新技術可獲得性以及不合法指數收入等方面表現較差。

本文收集到的二級指標有限，不能囊括所有與貿易便利化水平相關的指標，并且我國的TFI不能反應出我國較之前年度的進步以及我國東西部之間貿易便利化水平巨大的差異。但是本文所構建的貿易便利化測評體系和所采用的數據處理方法，較好地計算出了我國的TFI，為后續研究貿易便利化水平對出口貿易影響的定量處理打下了非常重要的基礎。

參考文獻：

[1]段景輝，黃丙志. 貿易便利化水平指標體系研究[J]. 科學發展，2011，07：46-52.

[2]甄瀅. 中國貿易便利化測度及國際比較[D].首都經濟貿易大學，2015.

作者簡介：張瑤琪（1993—）女。籍貫：安徽省滁州市。首都經濟貿易大學經濟學院國際貿易學專業研究生。研究方向：國際貿易理論與政策。