公路路面改造工程施工技術探討

郜士鑫

摘 要：水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、剛度大、使用壽命長、養護費用低、利于夜間行車等優勢，但由于水泥混凝土路面自身的特性，也決定著它具有資源消耗量大、修復困難等缺點。在公路工程中路面病害問題越來越多，為全面提升水泥混凝土路面質量，努力克服水泥混凝土路面的劣勢，必須進行水泥混凝土路面改造施工，一般需加鋪二層式瀝青混凝土，以此最大限度地提升路面質量，延長公路路面施工年限。為此，本文通過具體工程案例，對公路路面改造工程施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：公路；路面改造；施工流程

在社會經濟快速發展的今天，我國交通運輸業也得到了迅猛的發展，同時交通壓力也與日俱增。這在一定程度上增加了公路路面破壞的風險，影響行車的穩定性和安全性，所以對于那些已經破壞的公路路面進行及時有效的改造具有重要的意義。本文從公路路面改造方法入手，就公路路面改造施工技術進行了詳細地探究。以期更好地指導公路路面改造工程的開展，從而確保公路路面改造的質量。

1 工程案例

某公路刷黑改造工程總長度為0.658km，20m為路幅寬度，1幅式車行道，10m為車行道寬度，目前路面類型為水泥混凝土材料。路面改造后其平面和現狀路線擬合，縱斷面為水泥混凝土路面+二層式瀝青混凝土。將瀝青混凝土加鋪到舊水泥路面上，可本工程的主要特征為施工工期短，雨季施工，為此，必須合理控制混凝土鋪筑施工質量。

2 公路路面改造工程施工流程

1、施工準備

拌和廠進行瀝青混凝土原材料控制，指派專人對質量進行隨時監測。根據配合比設計確定瀝青混凝土用量等。施工材料使用前需做好各項試驗工作，按照施工規定，瀝青攤鋪前，需嚴格按照設計規定，確定攤鋪厚度等。要求將水泥板塊下不良基礎破除，并做好清理工作，選取C20混凝土18cm厚度對基層進行恢復。

因本工程改造后，相比原路面，其道路寬度、邊線等都存有極大差異，因此需再次做好測量放線工作。放出中心線、邊線后，需局部調整邊線，禁止施工擾民。道路測量精度應與施工設計要求相符。同時，按照以往工作經驗，測量斷面間距為20m，各個斷面需進行2個邊線、一個中線三個點的測設，標高測設需與設計要求相符。

2、原有舊水泥混凝土路面施工

在瀝青混凝土面層加鋪施工前期，應做好現有舊水泥混凝土路面處理工作，只有這樣才能將路面改造功效充分發揮出來。

（1）灌縫。通過新型改性瀝青材料進行原有舊水泥混凝土路面灌縫施工，防止水向基層內流入，進而達到基層強度、穩定性全面提高的目的。該瀝青材料使用過程中，需利用混凝土路面嵌縫機進行加熱施工，規定其溫度滿足300℃需求，之后將改性瀝青向接縫內注入。在高溫作用下，該瀝青材料穩定性較高，這才能和接縫施工規定相符。

（2）修補破碎嚴重板。如水泥混凝土板破損嚴重，需通過挖補方法進行板體更換。破碎板向指定位置運送，且清理干凈該基層。選取15#貧混凝土進行松散基層補修，保證具有平整的基層表面，橫坡坡度也滿足于設計要求，之后重新澆筑30#混凝土板。

（3）修補普通斷板。當板塊斷裂程度較小時，施工可選取裂縫開槽注膠方法。裂縫位置要求通過開槽機進行工作槽切割，該工作槽具有1cm深、寬為2cm，且將工作槽內雜物徹底清理出來。之后通過補縫器將補縫膠添加到工作槽，以此達到裂縫粘黏功能。

（4）脫空板塊施工。脫空板塊施工一般都會選取板底壓漿的方法，其工作機理為在灰漿泵壓力作用下，通過預設孔洞將水泥漿液直接壓入板內，以此達到基層穩定性提高的目的。

3、加鋪瀝青混凝土面層施工

首先，土工布施工。在舊水泥混凝土路面清理干凈后，應確保路面沒有被污染。隨后進行粘層油噴灑作業，粘層油用量的多少對土工布防治反射裂縫的能力起到直接性影響。如用量較多，將對土工布表面摩擦系數大大減少，車輛運行過程中極易出現滑移問題，進而降低其和瀝青加鋪層之間的黏結能力。當用量不足時，土工布和原有水泥混凝土路面、瀝青加鋪層之間則形成的整體不夠緊密，進而對緩急應力集中效果造成極大的影響。

可選取機械、人工兩種方式進行土工布鋪設，當改性乳化瀝青破乳后，在水泥混凝土路面將緊壓土工布橫縱向，隨后對土工布施工鋪設情況進行檢查及處理。一般8到10cm為土工布橫向搭接寬度，要求按照攤鋪方向，在前一幅的尾端下壓住后一幅端部，4到5厘米為縱向搭接寬度?？蛇x取固定器進行縱橫向搭接固定，或固定時選取粘層油進行施工。

其次，瀝青混凝土面層施工。嚴格遵循混合料級配、拌和溫度等要求進行瀝青混合料拌和施工，運輸瀝青混合料時，應確保其覆蓋的均勻性，全面性，避免高溫下瀝青產生氧化問題。為確保攤鋪施工具有良好平整度，應保證攤鋪機熨平板自動找平裝置基準面準確，選取的方式為基準鋼絲繩法等。通常情況下，需在110到130攝氏度之間控制攤鋪溫度。攤鋪速度則應確保其均勻、緩慢，不能出現極快極慢現象，降低對路面平整度的影響。完成混合料攤鋪、刮平施工后，需及時檢查路面質量，應做好相應的調整工作。壓實作業時，初期階段一般選取輕型鋼筒式壓路機進行施工，應對其平整度、路拱等進行詳細檢查，并作為修正工作。隨后選取重型輪胎壓路機進行施工，最后選取雙輪鋼筒式壓路機進行施工。

最后，接縫施工。相近2幅與上下層橫向接縫要求其錯位控制在超過1m的長度，一般不采用斜接縫的方式進行橫向接縫施工，可選取垂直的平接縫進行施工。平接縫應粘結密切，壓實度符合施工規定后，可通過切縫機將其接頭切平，隨后將粘層油撒上進行攤鋪施工。橫向接縫需選取壓路機先進行橫向碾壓施工，碾壓過程中，可在完成壓實的面層行駛壓路機，與新鋪層之間的距離控制在15cm左右，隨后進行一遍壓實作業可向新鋪層進行15到20cm位移，最終將新鋪層全部碾壓，并進行縱向碾壓施工。在縱向冷接縫施工中，應進行擋板加設，上下層縱縫間應300到400mm，順直為表層縱縫的要求，在車道標線位置預留冷接縫。

4、養生

混凝土彎拉強度增長情況決定著養生時間，養生時間不能小于彎拉強度的80%，在前七天的養生工作中要特別注重保持路面的濕度。在高溫情況下養生時間可以相應的縮短時間，但是也不能低于14天，低溫情況下不能低于21天。

3 結束語

綜上所述，隨著我國社會的不斷進步和經濟的快速提升，交通運輸行業得到了突飛猛進的發展，人們不斷提高的生活質量對交通運輸提出了更高的要求。在我國基礎設施中，作為重要組成部分推動了我國城市化建設進程和經濟發展。而驟然增加的車輛和不斷加重的交通載荷使傳統公路無法滿足交通運輸的需求，各地區加大力度進行公路改造，通過路面改造施工可使其滿足我國經濟發展的需求。

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