淺析公路高填方路堤填筑施工技術的應用

禹隆行+王新政

摘 要：高填方路堤施工作為公路施工的重要內容，本文在與工程案例充分結合的基礎上，根據施工現場條件，做好施工準備工作，規范施工工藝，以此提升工程質量。

關鍵詞：高填方；路堤填筑；施工技術

本文以某路段為例，該路段長1800km。其中有1處中線填方高度25m以上的高填方路段，該路段大概150m左右，屬于高填路堤，最大路基邊坡填高38m左右，具有58800 m?的填方數量。施工時需要將一定的橫坡設置在填方邊坡平臺上，當路面或邊坡有積水時便于引入邊溝。在對該路段進行高填方路堤的填筑施工時，需要嚴格按照施工流程進行，首先要處理好基底，然后進行分層填筑，接著需要攤鋪整平，隨后對路堤進行碾壓夯實施工，最后在路面成型以后修整邊坡。

1 高填方路堤施工準備

1、施工準備

高填路基施工準備之前，要做好以下施工準備工作。施工過程中的施工管理人員要提前熟悉工程項目的合同文件及技術規范等。且仔細的分析及其掌握設計圖紙等技術資料.對施工項目的地質條件要提前進行考察，要掌握附近的地下管線、交通情況的信息。有效合理的分配施工設計，以及對施工過程中的施工人員、資料、設備等合理的運用等。

2、測量

高填方路基施工測量，主要側重于填方區域和取土區域導線上的水準點的加密處理。除此之外，還要恢復路線的紅線以及中邊線等，包括邊溝及橋涵的具體位置、路堤的坡角。路基用地界樁應該根據有關規定訂出，并設立相應的控制樁，其中的間隔應小于等于50m，并且要把樁號與路中心的填高標記在樁上。

3、填方試驗

選擇適合的路段先進行試驗，對于路段的需求是較為典型的地質、長度符合試驗標準。進行試驗的目的在于，根據實驗結果選擇合理的壓實方法，性能最為適合的機械設備、操作方法及壓實流程。能有效控制積極成本和施工的質量?，F場勘查結束后，對需要進行填方的區域實施現場勘查，收集各方面的信息，如：地質、地形、地貌水文情況等，是設計施工方案的根據。

2 高填方路堤填筑施工工藝

1、基底處理

在完成路基放樣以后，需要根據施工要求清理干凈填筑范圍內地表層的雜草、垃圾等雜物，同時要將臨時的排水系統挖好。在對路基進行填筑以前，需要清理、平整基底，并將其壓實，確?；椎目紫堵屎屯翆訌姸扰c設計要求相符合；施工單位要將橫坡根據要求設置在基底，便于地面排水；要將排水盲溝設置在地下有裂隙的地方。

2、分層填筑

在填筑施工以前，需要對不同填料的路基進行試驗填筑，從而確定路基施工參數，使路基工程質量得到保障。施工單位要將試驗填筑路段的距離控制200m以內，對路基填料的碾壓遍數、機械的配備、最佳填筑厚度以及含水量等參數進行全面了解，同時在進行填筑施工時要按照設計要求來完成。在將相關參數確定以后，放樣作業可逐段進行，對邊界進行界定，機械配置、碾壓遍數和分層厚度等參數要根據填筑高度進行確定，將施工圖紙在現場繪制好，對施工進度科學安排。隨后正式開始填筑施工，在施工過程中需要依照分層填筑和分段作業的方式進行，對于橫斷面實行分層、全寬填筑，如果原地面起伏不平，分層填筑施工需要從低處由兩邊向中間進行施工。在施工時要根據現場的條件將分層厚度和壓實系數確定好，壓路機的壓實遍數、行走速度以及壓實厚度可由技術人員合理設計。

3、碾壓夯實

壓實施工前，需要對填料的含水量嚴格控制，在試驗時可以將最佳含水量計算出來，如果含水量較低，則需要對基層進行灑水，如果含水量偏高則需要通過晾曬的方式減少基層水分，隨后進行碾壓作業，另外在灑水過程中，前后兩個區段的施工需要交叉進行。分層平整度及厚度在確定好以后，需要先進行一遍靜壓，碾壓設備為振動壓路機，施工過程要由弱至強、從慢到快進行振動，施工人員要控制壓路機的行駛速度在每小時4km以下，并采取推進式碾壓方式從兩邊向中間進行，要將縱向重疊區控制在大于150cm且小于200cm的范圍內，將橫向重疊區控制在大于40cm且小于50cm的范圍內。施工人員要嚴格按照規定參數進行壓實，同時要確保壓實均勻無死角。在全面檢查合格以后才能夠進行后續的施工工序。

每完成一層填筑后，都需要對路堤進行檢測，另外由監理人員抽驗壓實薄弱環節，采取有效措施及時處理壓實度不合格的路段，保證填筑壓實與設計要求相符合。

4、邊坡防護及排水

當填筑的路堤高度達到一定高度后，需要將防護與排水工程提前完成，避免路堤因雨水浸入而出現較高的含水量。另外還能夠使雨水對路堤的沖刷大幅減少，使路堤具有安全性和穩定性。如果消水洞被堵塞，需要及時清理干凈，并將擋渣網設置在消水洞處。嚴格控制路堤滲水部分的填筑材料，填筑所用填料要具有較好的滲水性和較高的水穩性，防止路堤邊坡被滲透水壓所破壞。

3 公路高填方路堤填筑施工質量控制

在路堤填筑施工過程中，只有采取有效措施進行質量控制，才能夠防止路基局部或整體出現開裂、滑動以及沉陷等問題。

1、土層類型確定及壓前檢查。填筑路基時所用的材料大部分都來自于現場，所以填料土質的好壞無法得到保障。在填筑路基以前，需要取樣分析土場的土，檢查其是否符合施工要求。如果達不到使用的標準，則需要按照不同類型土的性質進行一定的改良。在壓實施工以前，需要將土的松鋪厚度控制好，主要原因是睡著深度的增加，土的密實度會隨之降低，盡管土質表面具有較高的密實度，能夠滿足設計要求，不過下層的壓實度卻與施工要求相差甚遠。在進行施工時，很多施工單位為了能夠提前完工，對松鋪厚度任意加大，導致質量隱患的出現，所以在施工時要嚴格控制好土層壓實度。

2、壓實過程及質量的控制。施工過程中，碾壓遍數直接影響著路基土的壓實密度，通常一樣的壓實機械，在開始時土層的干密度受壓實遍數影響很大，不過在經過多次壓實以后，很少再出現干密度增加的情況。而路堤壓實遍數由于土質的不同也存在一定的差異，所以在壓實施工時需要對碾壓數據進行嚴格分析和統計，使壓實平整度和碾壓遍數得到保障。在壓實路堤土時，需要壓實每一層土并檢驗其密度，對壓實密度進行嚴格控制，在該層土的壓實密度符合要求后才能夠壓實下一層。如果壓實密度不符合要求，則需要將其原因查明并采取有效措施進行改進。與此同時，還需要采取多級管理制度檢測壓實的質量。在施工單位完成自檢合格后，監理人員要抽檢，最終由實驗室對壓實度進行復檢，使路堤壓實的質量得到提高，防止二次碾壓的出現。

4 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的高速發展，大量新技術、新材料被廣泛地應用到公路工程建設行業。這種現象的產生在推動公路事業快速發展的同時，還導致工程建設復雜程度的增加，要求必須不斷提升施工技術水平。高填方路堤施工技術作為公路工程建設施工的重要技術之一，只有提高施工技術水平、規范施工流程，才能將其功能充分發揮出來，才能實現公路工程經濟效益最大化。

參考文獻

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