淺議新經濟環境下的共享經濟亂象

徐銀聚++董陽春

[摘 要]本文首先闡述了共享單車的系列評論報道引發對共享經濟的深入思考。其次，列舉了新經濟環境下共享經濟亂象叢生的現狀，從融資燒錢、盲目跟風、野蠻增長三個方面剖析了當下共享經濟模式存在的種種弊端。再次，用發展的眼光給出了一個相對科學的新定義。最后，合肥入點文化科技發展有限公司針對共享單車等產品，設計了可供相關企業選擇的系統解決方案。

[關鍵詞]新經濟；共享經濟；亂象；解決方案

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.015

伴隨互聯網、移動互聯網時代的到來，共享汽車、共享單車等共享產品如雨后春筍般出現在中華大地，讓“共享”一詞家喻戶曉。然而最近，原本幾乎一夜之間就蓬勃發展起來的共享單車，卻突然出現了種種不和諧的音符。

1 有關共享單車的系列評論報道引發了對共享經濟定義的思考

近期，關于共享單車的評論文章頻頻出現在各大網站、報紙等媒體的頭版頭條：9月9日，央視新聞《央視焦點訪談關注共享單車：怎樣能更美？》；9月12日，南方網《全國12城叫停共享單車投放 共享經濟未來該如何發展？》，9月13日，網易新聞《5家車企被約談 鄭州叫停共享單車增量投放》等。一時間，作為“共享經濟”代名詞的“共享單車”被推向了風口浪尖。人們不禁要問：“共享單車怎么了？共享經濟怎么了？”

什么是共享經濟？MBA智庫百科給出的定義：“共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創造價值?！倍俣劝倏平o出的定義：“共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的?！?/p>

從上述對共享經濟定義的描述內容看，其基本觀點為以下幾點。

（1）必須是“閑置資源”才可以用作社會共享資源，而目前，市面上的共享單車都是標準化的新資源、新產品，是由共享平臺公司指定“廠商”統一定制生產的，并非閑置資源再利用。這與共享經濟的定義發生了根本性沖突。

（2）必須包括三個參與角色，但共享單車將共享經濟概念三個角色中的供給方與共享平臺合二為一，演化成了角色缺位模式，這樣的模式已經遠離了共享經濟的定義方向，充其量也只是搭著共享經濟名頭的分時租賃罷了。當下商界的大咖、小咖們，隨便搞一個“東西”，譬如手機、雨傘、汽車等冠以“共享”名號，就冒稱共享經濟。究其本質，均與傳統的租賃公司沒什么區別。

回顧人類社會發展史，從沒有哪一個歷史階段把某一行業、某一產品稱之為某某經濟的先例。一方面，共享經濟概念目前還沒有形成一個統一、標準的定義；另一方面，大多數人連共享經濟是什么都沒完全理解，沒有從根本上理解和把握共享經濟的本質，共享經濟的創新也就無從談及。

2 新經濟市場環境下共享經濟的現狀及存在的弊端

“新經濟”，是相對于“傳統經濟”而言。當前，隨著互聯網的飛速發展，“新經濟”的內涵與外延發生了很大變化，本文說的新經濟是指互聯網發展以后的所有商品經濟形態。目前，世界經濟引擎的代名詞，幾乎可用以信息互聯技術為基礎的“互聯網+”來代替。工業領域，在搶奪國際地位領先權的角逐中，尤以美國的“互聯網工業”、德國的“工業4.0”、中國的“中國制造 2025”角色定位最突出、最搶眼；商業領域，各種傳統行業的互聯網電商早已異軍突起，尤其是移動互聯網出現后，各種共享經濟的產品模式令人眼花繚亂。

2.1 中國“共享經濟”現狀

在中國，隨著移動支付的普及，人們原本口袋里沒有幾百元鈔票就不敢逛街的生活方式發生了很大變化。如今，只要有一部智能手機，靠掃碼便可完成所有消費支付。逛街時，突然遇上下雨，掃碼可以借傘；停車時，手機一點即可找到共享停車位；手機沒電了，掃碼可以借充電寶……似乎任何場景中，什么東西都能“共享”。

2.1.1 資本躁動，大量投資涌入共享市場

據公開報道，目前至少有10家共享單車企業對外公布了融資消息。在所有共享單車企業里，最早入局的摩拜和ofo最受關注，兩者在資本和體量方面表現也最為突出。2017年3月，ofo公布D輪融資4.5億美元后，已追平摩拜。據統計，在北京、廣州、杭州多個城市，繼共享單車、共享汽車之后，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現。同時，各種風投資本也蜂擁而至，僅以共享充電寶為例，短短40天時間就獲得11筆融資，近35家機構介入，融資金額約12億元人民幣。

共享經濟的“蛋糕”有多大？中國電子商務研究中心日前發布的《2016年度中國“共享經濟”發展報告》顯示，2016年中國共享經濟市場規模達39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，共享經濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上。

2.1.2 共享經濟，滲透衣食住行

由Uber、Airbnb、滴滴等引領的共享模式新浪潮，已經滲透到衣食住行等日常生活的各個環節。吃的方面，以共享廚房為例，目前有“回家吃飯”“媽媽的菜”“蹭飯”等；衣著方面，有“私家裁縫”；住宿方面，有基于私宅共享的“螞蟻短租”和“小豬短租”；出行方面，有順風車、臨時租車、旅游拼車、專車、私家車租賃等。

當然除上述吃、穿、住、行之外，共享知識、經驗也受到越來越多關注，共享從實物向服務轉變。比如“喜馬拉雅FM”、“知乎live”、果殼網“在行”、“分答”等，在知識共享領域，眾人分享的是智慧。

2.2 當下共享經濟的弊端

共享經濟，本應是貫穿各行各業的一種社會經濟新形態，但當下卻被人們狹隘地定義為互聯網租賃經濟。姑且不論互聯網租賃經濟是否屬于共享經濟范疇，現僅將其幾種代表形式作為一種經濟現象去分析。endprint

2.2.1 燒錢圈地，造成資源浪費，導致市場發展畸形

在各類資本熱捧下，作為“出行最后一公里”領域的共享單車，雖然暫時解決了人們生活中出行的一些“痛點”問題，取得一些成績；然而，各平臺公司沿用燒錢圈市場的老路，燒錢惡風愈演愈烈，引領行業偏離了方向。單車平臺公司的主要收入源是租金，為爭奪市場，它們連最基本盈利點也以打折方式免掉，其生存只能靠收押金和融資延續。盲目、自私、貪婪的經營者堅持用燒錢摧毀同行競爭力，最終卻將自己引入萬劫不復的深淵。比如一輛單車押金200元錢，如果平臺公司在全國投放了100萬輛單車，最保守估計有5000萬用戶，押金即可獲得100億元。正是有了如此巨大規模的吸金誘惑以及實現集資的可能性，平臺公司就竭盡全力爭奪越來越多的人參與體驗。用此方式，延續消費群體體驗周期，同時延續平臺生存周期。殊不知，其潛在危險越變越大。正如SOHO中國董事長潘石屹曾對共享單車的評價：“我看到很多行業，本來是很好的行業，就是因為錢太多，馬上就摧毀了。好多企業以收錢為目的，我覺得這是犯罪?！?/p>

單車近期之所以引來社會聲討和國家主要媒體關注，是因平臺公司無節制投放單車影響城市人群出行，壓縮了本就狹小的城市空間所致。對平臺公司而言，單車的維修和管理成本比購買新車的成本還要高，平臺公司老板寧可投放新車，也不去增加管理人員和維修損壞車輛。于是造成了大街小巷新車與舊車堆積，導致共享資源極大浪費。

新車一茬一茬買，車損折舊一茬一茬累加，至今，共享單車還沒有任何一家企業能解決盈利問題，全部處于“燒錢”階段?！盁X”成了中國“電商老板”做市場的常態，似乎只有“燒錢”才能進入市場，才能搶占市場，最后壟斷市場。盲目地燒錢再燒錢，給社會資源造成極端浪費，違背“共享經濟”整合資源、最大效益使用社會資源的初衷，破壞了市場環境，導致市場發展畸形。

2.2.2 盲目跟風，造成行業混亂，影響了人們的認知態度

“只要站在風口，豬也能飛起來?！崩总姷脑?，鼓舞創業者前仆后繼地投身到移動互聯網領域，尋找機會，期待有一番大作為。眼下，共享經濟無疑是人人都能看見的“風口”。

某些人將常見物品隨意貼上“共享”標簽就妄想可以吸金，牟取暴利。綜觀人們的奇思妙想，各種跟風、不靠譜現象非常惡劣。例如，雨傘和馬扎一旦印上二維碼，借著共享經濟名頭，進行鋪天蓋地的宣傳和報道，轉身就變成共享馬扎和共享雨傘。但它們的可運營性實在太差。雖然印有二維碼，卻形同虛設；不上鎖也無人看管，馬扎想坐就坐，雨傘想拿就拿。難怪有人調侃說：“我很想知道不掃碼的共享馬扎坐上去會有什么后果?！?/p>

2016年年底以來，國內共享單車的火爆程度，幾乎可用“泛濫”一詞形容。由于資本“跟風”，市場需求被人為放大，隨之衍生了大量社會問題。曾幾何時，共享經濟還是消費者競相體驗的新事物，而現在，“某些模式、某些產品”，卻擾亂了人們對這一經濟現象的認知態度，讓剛剛形成的新經濟關系受到重創，導致共享市場方向走偏，體系失衡。這難道不是傷害了共享經濟的未來嗎？

2.2.3 野蠻增長，缺乏統籌管理，凸顯頂層設計缺陷

共享單車作為一種新型交通工具，極大解決了人們的出行問題。由于其符合低碳出行理念，政府也給予了廣泛而善意的觀察與關注。相關數據顯示，到2017年7月，全國共享單車投放超過1600萬輛，用戶數量超過1億人次，已覆蓋中國東部、中部和西部人口密集省份的省會城市和相關二、三線城市。但因其過量投放和無序停放問題，給交通秩序、市容環境及市民生活造成了不利影響，包括北京在內的12個國內城市先后宣布暫停了共享單車的新增投放。

共享單車存在和出現的問題，表面上看是由于行業發展速度快、平臺公司運營無序造成。實則是對共享經濟缺乏科學系統的認識，缺乏統籌管理的思想，缺乏準確的頂層設計理念所致?！肮蚕韱诬嚒边@種似是而非的共享，企業暫時融到了資本，卻失去責任；產品也未必會產生真正效益；用戶雖然得到了產品與方便，卻失去了財產人性異化的自我約束。究其原因，是人們的傳統思想、商業觀念與新時代、新經濟需求相脫節的問題；是信息互聯、智能科技與傳統商業模式、收益分配方式不能科學兼容的問題。

3 共享經濟的新定義

沒有新經濟與后工業文明協同發展的大視野，沒有對人性異化與信息科技、新智能相互關系的人文關懷，就無從談起行業創新的統籌思想，更不要說對共享經濟的產品模式做頂層設計了。

大時代新文化發展背景下的共享經濟實踐活動，既檢驗著人們思想意識能否跟上新經濟、新文明的進程，也檢驗著指導其發展方向的理論概念是否科學與準確。合肥入點文化科技發展有限公司全面概括共享經濟現象，用發展的眼光給共享經濟做了一個相對科學的新定義：共享經濟是指將信息互聯技術應用于現實場景虛擬化的實時交互，最大效益地整合、共享社會資源，并以之為載體，實現各參與角色共同參與、共享資源進行再生產、再流通，創造新經濟價值，共享分潤的社會經濟新形態。

共享經濟是一個“去中心化、再中心化、再生產化”的閉環過程，其特點是：①參與主體既可以是公司、平臺、社會組織，也可以是個體勞動者；②去中心化：勞動者脫離商業組織，直接向最終用戶提供服務或產品；③再中心化：勞動者雖然脫離了商業組織，卻接入互聯網的共享經濟平臺；④再生產化：消費者是資源再生產、再流通的參與者、提供者，同時也是創造新經濟的分潤者，是新型社會關系必不可少的閉環參與角色。

4 結 論

共享經濟形態的出現，是一場社會思想革命，從歷史發展進程看，它是后工業文明的一種社會新形態。當下“共享”模式及產品，自身普遍存在難以克服的系統性問題，譬如共享單車投放無節制，燒錢卻不盈利等。合肥入點文化科技發展有限公司緊扣時代熱點，剖析“共享單車”等產品的發展痛點，通過深刻理解共享經濟本質，把握共享經濟脈搏，不但研制了RD&ICL系列產品，還為相關企業量身策劃、設計了一整套系統解決方案。通過方案實施，可以為商家實現：①不燒錢更能做大市場、黏住用戶；②商家賺錢營利的同時，消費者也能像愛護自己財產一樣愛護所使用的共享產品；③通過動態管理保值、靜態管理增值，實現共享產品的健康運營和最大使用效益。

未來還有很長的路要走。我們應該多角度、全方位準確理解共享經濟這一新興經濟形態，避免因對“共享經濟”模式片面理解而進行不當使用，給社會、經濟、環境諸方面帶來問題，影響共享經濟發展的未來。

參考文獻：

[1]張欣欣，張思文.基于共享經濟的共享單車行業發展問題及對策研究[J].中國市場，2017（20）.

[2]梁洪耀，姚玲.“互聯網+”時代下共享經濟的發展現狀和對策思考——以共享單車為例[J]. 中國市場，2017（27）.

[作者簡介]徐銀聚（1957—），男，安徽亳州人，本科，高級政工師，研究方向：人文社科、經濟等；董陽春（1977—），男，安徽宣城人，碩士研究生，工程師，研究方向：人文社科、經濟等。endprint