共享單車市場現狀及發展趨勢分析

張雨寧　嚴捷

[摘 要]“無樁”共享單車自2014年誕生以來，迅速擴張到各個城市和居民的生活中。共享單車有效解決了居民出行中“最后一公里”問題，彌補公共交通系統不足。在服務模式大體相似的情況下，市場中共享單車參與者眾多，以摩拜單車和ofo單車為典型代表的龍頭企業獲得投資資本的青睞，其背后的深層次原因是其處在共享經濟學、物聯網以及環保新經濟的風口上。未來共享單車能走多遠，很大程度取決于企業、個人和政府對于車輛的智能化管理。

[關鍵詞]共享單車；共享經濟學；物聯網；環保新經濟

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.062

1 共享單車行業概述

1.1 共享單車的概念

共享單車指的是在城市、校園等場所提供的自行車共享服務。用戶通過下載客戶端，基于智能手機尋找附近車輛、掃描二維碼獲取車輛密碼并進行車輛GPS智能解鎖，企業通過后臺遠程實時監控車輛健康狀況以及運營狀態。單車租賃市場在國內外早已有先例，而現在的共享單車則是以“無樁”為最重要的標志，從簡單的“有樁”租賃，發展到“無樁”GPS智能解鎖，是我國企業ofo于2014年為解決校園出行而首創，也標志著共享單車行業的開端。

1.2 解決出行痛點

共享單車最大的作用在于解決居民出行中公共交通末梢和微循環的“最后一公里”問題。與傳統的公共交通系統相比，共享單車能夠很好地解決短距離快速出行需求，等待時間短、夜間便利性高、通達性強。從艾瑞咨詢公布的中國共享單車行業研究報告可以發現，61%的單車使用單次時長為10～30分鐘，高于30分鐘的發生頻率不足20%；約七成的單車用戶會將共享單車作為出行工具組合中的一環，這其中90%用戶在目的地與地鐵站/公交站相距三公里以內時使用共享單車。將共享單車使用用戶分為每周使用五次以上的高頻用戶和五次以下的低頻用戶后，可以發現高頻用戶中，結合地鐵/公交雖然仍然是最重要的使用場景，但是商圈內代步、公司校園內代步或是滿足運動健身等也占據一定比例。

根據CBN商業數據公布的資料，共享單車的使用峰值為早晨7：30～8：30以及下午17：30～18：30，總體與公共交通系統的峰值一致，能夠有效減緩公共交通壓力。同時通過監測上海地區的時間—地點圖，共享單車很好地解決了公共交通系統空白地區與時段（郊區晚間22：00和市區23：00公共交通系統基本停運后）交通運力問題。

1.3 市場分析

共享單車目前的市場參與者眾多，服務模式在大體相似情況下各有千秋。從注冊角度而言，通常需要實名認證、手機綁定并交付押金。從艾瑞數據社區調研中，選取使用率最高的摩拜單車、ofo單車、小鳴單車和小藍單車為研究對象。四者中摩拜單車押金最高為299元；小鳴單車為199元；ofo和小藍單車最低，為99元，且ofo單車用戶若支付寶信用分高于650可以免支付押金。摩拜單車和ofo單車分別覆蓋城市要明顯多于市場其他參與者。截至2017年3月，摩拜單車和ofo單車分別覆蓋33座、46座城市，基本覆蓋一線、二線和強三線城市。從收費標準來說，大致都在0.5元至1元每小時，且免費、補貼力度較大，單次使用價格對于用戶選擇影響較小。63.4%的高頻用戶單次充值超過100元，而低頻用戶僅有18.2%的用戶單次充值超過100元，高頻用戶中的典型代表為熱愛運動的年輕男性。通過問卷星調查發現，自行車道路豐富度、路況擁堵程度和空氣質量優良率對于用戶使用單車出行有正向影響作用，而新用戶選擇不同提供方單車的最主要參考因素為合理投放數量、口碑和押金價格。

2 共享單車風口

2017年上半年，已有15家共享單車企業披露了融資消息，以摩拜單車和ofo為代表的行業巨頭更是分別獲得6億美元和10億美元的驚人E輪融資金額。近年來單車行業受到金融風投的青睞，短時間內獲得巨額的知名資本投資。摩拜單車于2016年8月完成熊貓資本和創新工場的B輪和B+輪融資，金額為千萬級美元，10月獲得紅杉資本、高瓴資本和騰訊的1億美元以上C輪融資，2017年1月和2月獲得騰訊、高瓴資本等追加投資和淡馬錫、富士康等跟投，金額為2億美元以上，而在2017年6月的E輪融資更是獲得騰訊、紅杉資本等追投以及工銀國際、交銀國際等新引入戰略者共超過6億美元的融資金額。而ofo單車也在2016年9月以來完成從B輪到E輪融資，背后的滴滴出行、真格基金、軟銀和阿里巴巴等資本共計融資超過7億美元。助推共享單車站上風口的，主要有共享經濟學、物聯網以及環保新經濟三大因素。

2.1 共享經濟學

共享經濟具有改變社會經濟結構的巨大能量，是一種新型的、顛覆傳統的商業模式，能夠最大限度地盤活社會閑置資源，從而有效增加社會經濟流動性。共享經濟的產生基于兩個條件：一是剩余資源的提供；二是人們對于“使用而不占有”理念的認可。在兩個基本條件下，資源的利用效率提高?！皟灢健钡却蜍囓浖约啊癆irbnb”等住宿提供商就是共享經濟學中典型的先驅者，在充分利用閑置車輛和房源的基礎上為人們提供了巨大的便利，帶來無限商機。值得注意的是，“優步”和“Airbnb”與傳統出租車行業和酒店業相比具有“輕資產”的優勢，本身并不擁有任何一輛出租車或是一間酒店，而是通過建立中介平臺，創造供給與需求的匹配。但是共享單車企業并不是輕資產企業，企業本身擁有自行車的產權和消費者在每次使用中可以共享的是某一提供商的自行車，而不同商家之間以及不同個人本身擁有的自行車并不納入共享流通的范圍。

共享經濟學本身沒有統一的定義，所以對于共享單車是否屬于共享經濟學的范疇學界也有不同的看法，但最終并不影響共享單車對于自行車租賃或者是“有樁”模式的公共自行車的顛覆性改革。與此同時，共享單車的投資熱潮背后，一定程度上要歸功于共享經濟學的廣泛傳播以及打車和住宿共享行業中的成功，可謂是站上了共享的風口。endprint

2.2 物聯網

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，也是“信息化”時代的重要發展階段。物聯網是物物相連的互聯網：在互聯網基礎上的延伸和擴展，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術等通信感知技術，應用于網絡的融合中，以用戶體驗為核心。智能手機以及GPS電子定位鎖的發展，使得共享單車成為物聯網的成功應用。

共享單車平臺帶動了上游傳統自行車零配件制造業以及下游的自行車維護保養、調度運輸以及場地停放業務，同時在最重要的“聯網”方面加大研發與合作力度。ofo單車與中國電信和華為達成全面合作，三者將共同研發新一代基于物聯網技術的智能共享單車解決方案。ofo主要負責智能電子鎖設備的開發，華為負責芯片和軟件服務方面，中國電信則提供適合窄帶物聯網的商用網絡，三者共同打造行業新標準。另一龍頭摩拜單車也宣布，與愛立信、中國移動上海公司完成基于蜂窩物聯網端的應用測試。

2.3 環保新經濟

2016年北京市日均濃度未達標天數達到168天，占全年45.9%的時間，給城市空氣質量帶來巨大威脅。自行車與機動車輛最大的不同之處在于其節能環保性，伴隨著能源資源節約意識以及環境保護意識的日益增強，個人對于共享單車這樣綠色環保的出行方式好感逐漸增加，而政府也開始大力支持共享單車的發展。中央層面上，《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》中提出加快轉變城市交通發展方式，將公共交通發展放在城市交通發展的首要位置，把握方便群眾、綜合銜接、綠色發展、因地制宜的科學發展原則，改善步行、自行車出行條件。地方層面上，《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見征求意見稿》中，深圳市交通委和政府各部門對于以摩拜單車為代表的互聯網自行車共享單車這種新業態給予了鼓勵和支持，同時也將為以摩拜單車為代表的共享單車企業在深圳的發展創造更良好的環境。

3 未來發展方向

到目前為止，共享單車亟須解決的問題主要是車輛智能化管理問題。企業、用戶和政府都需要做出改變以使共享單車行業有進一步發展。企業需要在大量投入新車的同時，對老舊車輛和故障車輛進行維修，同時做到利用大數據進行智能投放，精確匹配用戶的需求，使得地鐵站、寫字樓附近不再出現單車扎堆擋路的亂象。用戶需要進一步提高自身素養，比如不將共享單車加裝私鎖、涂改二維碼占為私有，或是蓄意損害車輛。亂停車和不規范騎行等問題也是未來發展中亟須解決的。作為政府，應當和企業及個人建立互通的誠信平臺和數據共享機制，監督和協調企業及用戶行為，并利用共享單車實際運營數據，為提供更優質騎行道路和停車區域等公共服務品做出支持。

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[作者簡介] 嚴捷（1994—），男，漢族，上海人，審計，本科，研究方向：金融、經濟。endprint