城市廢舊商品物流轉運系統研究

杜巖　王強　周三元

[摘 要]文章通過分析城市廢舊商品轉運系統的內容、模式以及廢舊商品轉運站類別，提出影響城市廢舊商品轉運系統的問題，并給予建議完善城市廢舊商品轉運系統。隨著城市化的不斷發展，廢舊商品轉運系統對于城市的發展越來越重要，建立高效的城市廢舊商品轉運系統，有利于實現城市廢舊商品的減量化、無害化和資源化，保障城市的正常運行，提高城市形象，改善城市環境。

[關鍵詞]廢舊商品；轉運；系統

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.113

1 引 言

進入21世紀，隨著改革開放的不斷推進，我國的社會經濟持續快速發展，城市化水平不斷提高，豐富多樣的物質生活使得人民生活質量和生活水平都有了大幅改變，但是，由此產生的城市廢舊商品問題也開始影響城市居民生活。與日俱增的城市廢舊商品已經成為影響城市經濟發展和城市環保水平的重大問題，城市的運作可以看作一個大的系統，城市廢舊商品處理系統作為城市系統的子系統占有重大地位。如何有效保障城市廢舊商品處理系統的低成本，高效能地運作，不僅是保證城市正常運作的重要工作，也是綠色環保、可持續發展的必然要求，但是，我國目前的城市廢舊商品處理系統的發展還處于初級階段，尤其是對于大城市影響較大的城市廢舊商品轉運系統，其垃圾處理能力和管理水平還需進一步提高。

2 城市廢舊商品轉運系統

城市廢舊商品是指城市區劃內人們在日常的生活和活動中產生的固體廢舊物，主要包括居民廢舊商品、公共場所和周邊街道清掃垃圾、醫院廢舊商品、商業廢舊商品等。城市廢舊商品處理系統由垃圾清掃收集、轉運和末端處理三個環節組成。[1]其中，垃圾清掃收集環節是垃圾處理系統的源頭，因為垃圾清掃環節的技術含量較低，幾乎每個城市都有比較完善的垃圾清掃收集系統，滿足城市對市容環境的要求。隨著政府業務外包的不斷發展，很多城市的垃圾清掃收集環節已經實現企業化運作。而對于垃圾的末端處理，最開始主要是選擇城市郊區空曠的地方進行堆放處理，造成“垃圾圍城”的問題。

城市廢舊商品轉運系統最開始是沒有的，隨著城市的不斷發展，城市越來越大，城市廢舊商品需要運輸到遠離城市中心的地方進行處理，廢舊商品轉運站開始發揮作用。廢舊商品轉運站是廢舊商品轉運系統的核心，是垃圾收集后的存儲點，中轉、壓縮的車間，是分選的主要場所，是運輸的調度點，是選擇垃圾處理方式的決策點。廢舊商品轉運站在廢舊商品轉運系統乃至整個處理系統中，起著調度鏈接作用。[2]垃圾經轉運站壓縮后不僅實現了垃圾封閉化、大運量地運輸，提高了長途運輸的經濟性，而且也顯著改善了垃圾運輸的環保性，減少了長途運輸的車流量。近年來，隨著國家對城市環境的重視，廢舊商品轉運站在我國越來越多的城市得到了應用，已逐漸成為城市最重要的環衛設施之一。

3 城市廢舊商品設備和轉運模式

最開始的廢舊商品轉運站沒有壓縮功能，采用直接傾倒的方式對垃圾進行轉運，但是隨著經濟的發展，不含壓縮功能的廢舊商品轉運站越來越不能滿足垃圾中轉的需要，隨著垃圾中轉技術的不斷發展，非壓縮方式的廢舊商品轉運站逐漸被淘汰，越來越多的廢舊商品轉運站采用壓縮式垃圾中轉方式。非壓縮式轉運站一般是敞開或半敞開的，主要分為兩種情況：一種是收集垃圾先堆放于廢舊商品轉運站，然后通過機械或人工的方式裝入運輸車。另一種是將收集的垃圾倒入轉運站內的敞口箱或車輛內，裝滿后由拉臂車運走。因為非壓縮式轉運站是敞開的，如果垃圾不及時處理，會產生臭氣，還有產生的污水以及垃圾的散落會對城市進行二次污染。壓縮式轉運站可以解決這些問題，壓縮式轉運站的運輸采用封閉式車輛，收集到的垃圾通過機械壓縮折本進行壓縮，不僅增加了運輸車輛的運輸效率，而且增加了垃圾的容量。特別適合大城市的遠距離廢舊商品轉運，比如北京、上海、廣州等。

廢舊商品轉運系統主要分為兩類，分別是一級轉運和二級轉運，大多數城市采用的是一級轉運模式，大城市的垃圾處理場所離市中心很遠，需采用二級轉運模式，在二級轉運模式中，垃圾先運到中小型廢舊商品轉運站，然后經過壓縮運輸到大型廢舊商品轉運站，在大型廢舊商品轉運站經過資源化處理，再壓縮送到末端處理場所進行處理。在一級轉運模式中，環衛工人通過小型垃圾運輸車將垃圾從源頭收集至廢舊商品轉運站，再由較大的車輛運送到垃圾末端處理場所。二級轉運模式在一級轉運模式的基礎上增加了一次轉運，主要是在大城市中進行應用，多個一級轉運模式的運輸車將壓縮垃圾送到大型廢舊商品轉運站，通過分選將垃圾進行處理，可循環使用的資源進行回收，不可回收的垃圾經過再次壓縮，然后通過大型運輸車輛送到末端處理場所進行處理。

4 城市廢舊商品轉運系統現狀及問題

我國大部分地區還是采用了敞開式轉運技術，只有部分經濟發達地區采用了機械填裝壓縮轉運技術。很多大城市，還是經?？吹揭粋€個敞口的廢舊商品轉運車輛，垃圾運輸的同時還是會出現垃圾的散落、臭氣的散發、灰塵的飛揚、污水泄漏等，直接造成對環境的二次污染，危害居民的健康，嚴重影響城市的正常秩序。整體來看，我國城市廢舊商品轉運系統的問題主要有以下方面。

首先，我國大部分城市的廢舊商品轉運系統是政府所轄部門進行管理的，其對城市轉運系統沒有高瞻遠矚的規劃，主要是環衛部門對其進行粗放式管理，廢舊商品轉運站的分布不均衡，過于分散的廢舊商品轉運站不能滿足收集集中化、運輸大型化的要求，給城市廢舊商品轉運的順利開展帶來了不便，造成垃圾運輸的低效率。其次，技術問題也是影響廢舊商品轉運系統的重要方面，比如廢舊商品轉運站的臭氣問題和滲瀝液問題，尤其是在較熱的天氣，垃圾極易腐爛，產生大量臭氣，污染周邊環境，而滲瀝液不處理，會對土壤和地下水產生影響。最后，運輸問題。在廢舊商品轉運系統中，運輸的問題不可忽視：一是沒有統一的規劃，對運輸路線的安排、運輸車次的調度都是根據實際垃圾量隨機決策；二是運輸的作業效率較低，運輸成本偏高，有的城市廢舊商品轉運站的廢舊商品轉運需要人工進行，裝車需要0.5～1.5小時才能完成，還有未經壓縮的廢舊商品降低了運輸作業的效率增大了廢舊商品的運輸成本，運輸距離大也是增加運輸成本的重要因素。

5 完善城市廢舊商品轉運系統的對策

（1）更新廢舊商品轉運設施設備，提高廢舊商品轉運效率。淘汰非壓縮式廢舊商品轉運站，建設壓縮式廢舊商品轉運站，壓縮式廢舊商品轉運站是發展城市廢舊商品轉運系統的趨勢。對垃圾運輸系統制定統一的標準和規定，根據該標準定期對運輸系統中的運輸車狀況進行檢測，淘汰超期服役的車輛。環衛部門可以組織集中采購一批壓縮式、密閉式垃圾車等環保型垃圾運輸車，逐步替代原有的翻斗式運輸車，避免在運輸過程中對環境造成二次污染。[3]

（2）統一規劃轉運資源，保障廢舊商品轉運的配置。政府從城市規劃層面，對城市的垃圾處理系統進行規劃。在預測垃圾產量的基礎上，合理安排廢舊商品轉運系統的基礎設施，使得廢舊商品轉運系統在滿足城市需求的基礎上更有效率地運行。運輸部門制定運輸路線安排和運輸車次調配的參考標準，在實際運用中，根據實際垃圾運輸量進行合理配置和調配，實現高效、快速的統一運輸。

參考文獻：

[1]胡慧.城鎮垃圾轉運系統布局優化及其經濟技術特性指標研究[D].武漢：華中科技大學，2007.

[2]權進香.城市生活垃圾轉運站系統工程的建設與發展[J].太原城市職業技術學院學報，2007（3）：130-131.

[3]趙長東.我國大城市生活垃圾物流系統運作瓶頸與對策[J].價值工程，2011（11）：4-6.endprint