我國新能源汽車發展現狀分析

王玉嶺

【摘 要】隨著日益嚴重的環境污染現狀，節能環保已成為當今汽車發展的重要課題，而新能源汽車的發展正是迎合了這種思路，新能源汽車代替燃油車，可以解決汽車排放帶來的環境污染問題，因此受到越來越廣泛的重視，世界各國都開始大力發展新能源汽車，本文在新舊能源共同發展的新階段，對新系能源汽車發展的現狀進行分析，供同行探討。

【關鍵詞】新能源汽車，發展現狀，分析探討

一、新能源汽車發展的歷史及意義

（一）新能源汽車發展的歷史

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。

2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。。

（二）新能源汽車發展的意義

首先，新能源汽車可使中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。

雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。

其次，新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場。

中國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。

二、新能源汽車發展政策

（一）國際新能源汽車政策

隨著日益嚴重的環境污染現狀，節能環保已成為當今汽車發展的重要課題，而新能源汽車的發展正是迎合了這種思路，受到越來越廣泛的重視。隨著新能源汽車的迅速發展，目前多個國家已經相繼完成了傳統燃油車禁止生產時間表的制定。英國將于2040年起全面禁售汽油車與柴油車；法國計劃從2040年開始，全面停售汽油車和柴油車；德國聯邦參議院通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案；挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁售燃油汽車；荷蘭勞工黨提案要求2020年開始禁售傳統的汽油車和柴油車；印度到2030年將只賣電動汽車，全面停售以石油燃料為動力的車輛。

國相繼公布禁售燃油車日程表，表明了發展新能源汽車產業、致力解決環保問題的決心，此舉將在國際社會起到模范作用，亦將影響其他重要經濟體在新能源車產業的戰略布局。

（二）中國新能源汽車政策

2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，目前工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究，預計在2025年，目前部分汽車廠商也提出了停產燃油車的計劃。在政策方面，我國推廣新能源汽車的政策一直在完善，中短期而言，首先是從大額補貼開始，這意味著新能源汽車的研發和生產將由企業自主決定變為國家推動，新能源汽車將成為汽車企業發展的重要任務指標。

燃油汽車禁售已成大勢所趨，全球進入倒計時。

三、新能源汽車發展現狀分析

（一）新能源汽車發展現狀

新能源汽車是必然趨勢，燃油資源的有限，燃油汽車排放對大城市對人類生活環境的影響，迫切需要一種更加節能環保的能源來代替傳統燃油。電動車是解決以上問題的明智之舉。資源緊缺，影響生命，因此此乃趨勢使然。

目前新能源汽車發展的主要模式主要有混合動力汽車，電動汽車，以及氫燃料的應用。而新能源汽車采用的是“1+3+2”的技術發展體系。其中“1”代表整車平臺技術，作為新能源技術的綜合載體，可通過傳統汽車平臺、傳統平臺的電氣化改進以及開發電動汽車專用平臺來實現；“2”代表充電技術和智能技術，分別是新能源汽車發展的保障和未來發展方向；“3”代表動力電池技術、驅動電機技術和電控技術（即“三電”），這三者是新能源技術的核心。其中最為核心的是動力電池技術，提高其能量密度和循環壽命是當前新能源汽車領域研究的重中之重。電池能源系統不僅是新能源汽車的核心，更占據了整車成本的40%～50%，因此，掌握電池技術的核心是新能源汽車產業發展的關鍵。

（二）新能源汽車發展存在的問題

新能源汽車發展勢不可擋，然而新能源汽車目前也存在很多的缺點。

1、純電動汽車的續航里程太短

由于電動汽車受電池容量的限制，大多數續航里程在100-200公里左右，滿足人們日常上下班還是可以的，但是無法滿足車主長途旅行出門遠行的要求。

2、充電難、慢

就目前來說充電樁要比加油站難找的多，而在一些大城市的充電樁車位，很容易被燃油車當停車場使用，而且一般的充電樁都是慢充4-9個小時，如果遇到急用車的情況，充電慢的弱勢就暴露無遺。而商業充電樁不僅充電貴，停車費也不便宜。

3.車價高、保險維修費用高

由于新能源汽車的造價成本高，導致高車價雖然有部分補貼，但是大多數保險公司仍會按照原車價計算保費，而且電而電池除了自身的問題可以找廠家，其他維修更換都要自己出錢，電動汽車的成本有一半是電池，由此而知維修更換費用是很高的。

4.售后服務不到位

電動汽車與傳統汽車的結構有很大不同，用油和用電是兩種完全不同的傳動方式，傳統汽車維修工還要懂電器方面的知識才能維修電動汽車，否則很有可能造成汽車的損壞。目前電動汽車的零部件太少而且價格貴，有時汽車在維修時只能換件不能維修，高昂的售后維修費用也讓很多車主承受不起。

四、小結

可以看出新能源汽車是未來的發展趨勢，然而在其發展過程中還是會遇到一些問題，因此目前燃油車需求量大，依舊占據著主導地位，目前的新能源汽車還是以政策為主要驅動力，真正以市場為驅動力的趨勢還不明顯。新能源汽車替代燃油車的趨勢是改變不了的，隨著汽車市場的發展，電動汽車續航能力終將會解決，各種新技術的不斷成熟，新能源汽車定會給我們帶來一個全新的世界。

【參考文獻】

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