棋逢敵手

TOM FORD

奧迪祭出身手更敏捷的純后驅R8，這步棋足以將死911 GT3嗎？我們冒著寒冬去了一趟史諾多尼亞查明真相。

凡水皆濕，烈陽必熾，史諾多尼亞（Snowdonia）的冬天絕對冷徹骨。不過某些原因使然，這片威爾士苦寒之地在清晨五點的侵體寒意還是有點出乎意料，呼吸宛如受到冷空氣伏擊，喉部頓時燙似灌下一大口燒刀子，完全、絕對、肯定是冬季測試超跑的好去處……才怪，所以我們決定出動兩臺超跑遠征此地。豈止這樣，我們帶來的這對超跑可是非常特別的后驅版，而且雙方生產商都有用同系列車制作身手非凡的四驅版。此之謂我不入地獄，誰入地獄。

奧迪全新推出的R8 RWS是真真正正的新手。須知R8一直以來只有四驅，RWS則是第一個后驅版，縮稱的含意其實是后驅系列（Rear Wheel Series），而不是后輪轉向（ rear-wheel steer）。奧迪只會打造999臺R8 RWS，車上一律沒有前輪差速器、動態轉向之類的花招，也沒有可變減震功能，只靠一個機械鎖合式后輪差速器防身。發動機沿用5.2L自然吸氣V10（397kW、539N·m版本），整體重量比標準款R8少50kg，可想而知是把司機放在第一位的利器。不過改造規模未至于削骨去肉，獸化幅度也可以接受，銷售對象毫無疑問是那些喜歡辣昧稍為重一點點的朋友。頭號對手顯然是保時捷911 GT3，兩者皆以取悅駕駛愛好者為己任，定價同樣略多于11萬英鎊，動力和潛能不相伯仲，正所謂一山不容二虎，狹路相逢勇者勝。

R8 RWS予人的第一個印象是變化其實不見得那么大，變速器仍然是那套DSG，車廂跟其他R8如出一轍，舒適電動座椅依然健在。車身方面也沒有增加翼片，就連專用徽章也沒有（僅僅在儀表盤上鑲有一片標明999臺之一的小牌匾），內部裝備和特色一律保持原汁原昧。V10點火時發出的抑揚爆晌并不陌生，依然散發著知書達理又勤勉的氣質，朝著山區深處進發時顯得駕輕就熟，從善如流，速度非常凌厲。自然吸氣就是銷魂，這臺V10在高轉速水平還是那么氣勢磅礴，吐勁大有儒俠之風，兇而不狠，點到即止。試試再開快一點，車頭反應比四驅版還要精準，感覺上更加輕靈直接，沒有四驅版脫離濕滑彎角時有點流于拖踏的傾向，舞起來甚至比你想像中更有自信，就算拐彎途中突如其來腳下一飄也一點不慌，盡管我所說的腳下一飄只是雪上飄，而不是刻意誘發的側滑。

家喻戶曉的保時捷911同樣不會令人覺得陌生。這輛手動變速GT3或已達到賽道利器和街車二合為一的至高境界，既有防滾架護體，又接受了輕量化處理，下盤變得更扎實敏銳。座椅筆挺貼身有模有樣，裹上Alcantara的小直徑方向盤十分稱手。發動機乍醒一刻的聲浪并不特別澎湃，進入空轉后聲音顯得低沉而單調，像工業噪音多于醉人妙韻，跟R8先聲奪人的下馬威大異其趣。不過這里有著大部分保時捷（尤其是911）的共通妙處一一對大多數體型的人類而言，保時捷車廂的人機工程學設計簡直是天下一絕。難怪GT3方向盤的高低遠近恰到好處，車手很容易掌握臂部和肘部之間的微妙杠桿支點，擋桿的貼手程度勝似知己良朋伸手互握，踏板工整合乎規矩，操縱力道和位置角度適中得無以復加。

后輪拱的隔音功夫倒是稍顯不足，碎石一有機會便會在輪拱內側大吵大鬧，防滾架間中有點吱吱作響，短行程懸掛最初接觸時會覺得非常硬。明顯偏重賽道性能的Cup 2光頭胎在濕滑道路發揮的抓地力，也不見得比打蠟木地板上興高采烈跑來跑去的獵犬強多少，反而有可能更弱。跟R8放在一起比較，GT3有點傾向神經質，戰意更高昂，一句話就是劍氣外溢，就算車速相對低也好像蠢蠢欲動隨時出鞘（ R8在同一速度下卻顯得氣定神閑），拐彎時油門只要踏深一兩厘米，便會露出有點猙獰的獸性?？墒钱斈阋詾榭煲ξ矔r，它又會誓不低頭，下盤只管亦步亦趨給你咬得更緊。這臺發動機本身雖然強而有力，轉速低于5000r/min時其實也不至于驚天地，泣鬼神，總而言之就是那個……嗯，就是好像911，轉向總是那么絲絲入扣，又沒有后置發動機大屁股的弊病，步法變換不著痕跡，只要有自信操縱得當手法俐落，就可以挾著驚人速度沖鋒陷陣。何況GT3的轉速上限較高，一旦遇上用武之地，不難令人覺得奧迪只是繡花跑鞋。

GT3是深藏不露的跑車，直到火力全開風馳電掣之前都不會亮出底牌。噢，用平常手法駕駛其實也不失刺激有趣，但真正好戲還是有待你沖破6500r/min一鼓作氣直搗9000r/min才會上演。試試在三擋狀態下把轉速針轟到儀表盤的四點種位置，你就會領略到個中滋味。一試上癮？簡直好像維他檸檬茶，勝似甜甜圈，買家請自備解癮丹。每當催動內勁，R8都會平滑暢順地改變發動機聲調，GT3卻是每隔500r/min便驟然轉腔，起伏變化足以把路上一曲一直描述得入木三分。大開油門長驅直進嗎7重力的作用方向頓時由垂直變成水平把你項上人頭硬生生往后拉，唯一可以依靠的是一張薄薄軟墊，而不是頭枕。與此同時，直透車廂的發動機怒意和咆哮恍如潮浪此起彼落，氣勢勝似千軍萬馬天門洞開，操縱起來絕對談不上容易，因為全力沖剌的GT3會彈跳不安飄忽無定，一般來說不如R8淡定，卻有一種奧迪所無的勾魂魅力。別的不說，光是轉向性能便足以構成購買它的理由，因為這套系統的溝通力和信息密度之高或會令車手猶豫片刻才恍然有悟著手解讀，情況就像太習慣虛情假意的人突然受到真情打動，總得需要一點時間讓麻木情感回復知覺。

隨著最后一絲體溫阿彌陀佛隨風而逝，進行了一天左右的較量終于勝負分明。就紙上數據而言，這對超跑實在難分軒輊，兩家售價都是11萬英鎊左右，同樣投駕駛愛好者所好，同樣修練后驅和自然吸氣功夫，動力水平都是370kW左右（個人認為這是現今街車的黃金數字），0-100km/h加速成績同樣接近四秒，極速同樣達到正誤差肯定不會少于3km/h的319km/h?？墒菑牧硪唤嵌葋碚f，它們卻又稱不上直接對手。奧迪R8 RWS是R8系列錦上添花的型號，價錢也相當有吸引力，大有可能成為R8陣中的最佳選擇，因為RWS開起來更有趣昧，大部分情況下抓地力又不見得遜于四驅R8，不過它到底不是真真正正的重火力加強版。如果能選用手動變速器，就算速度變得較慢，RWS的氣質也會變得截然不同?？上W迪沒有提供這個選項，所以RWS只能說是一個工整有趣的R8注腳。另一邊廂，保時捷911 GT3在族譜上的位置卻剛好相反，與其說是911的衍生型號，倒不如說是功夫專一自成一派的精煉版。GT3的舒適程度確實遜于R8，也不像R8那麼縱容駕駛者，不過這個反而是一大賣點，因為好此道者大多覺得這樣的汽車才是周末直搗賽車場痛毆對手的利器。以這樣的性能規格配上手動變速器，簡直是至高境界。R8真要篡位的話，可不是單單弄個后驅版就能成事的。