陳立香
[摘? ? ? ? ? ?要]? 采用小組合作、集體討論、分組排故和師評互評相結合的方式,探討了電梯轎廂照明電路安裝——自檢環節的教學模式,收到了良好的教學效果。
[關? ? 鍵? ?詞]? 小組合作;集體討論;分組排故;互評師評
[中圖分類號]? TU857? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603(2019)35-0237-03
電梯照明線路安裝是勞動部一體化課改后的課程,學生不但要掌握電工基本理論知識和電工基本操作技能,還要完成電梯轎廂照明線路安裝、電梯井道照明線路安裝和電梯機房照明線路安裝,以期鍛煉學生動手操作能力、口頭表達能力、總結歸納能力、組織管理能力等,進一步提高學生的綜合素質。
在電梯轎廂照明線路安裝——自檢環節的教學中,學生先小組合作完成了轎廂照明線路的安裝,然后進行自檢。在自檢環節中,采用了小組合作、分組展示、集體討論、合力排故等多種教學方式,收到了良好的教學效果,現在簡要分析如下。
一、自檢環節采用小組合作方式
(一)安裝質量檢查
學生在安裝完成轎廂照明電路后,以小組為單位,根據轎廂照明電路平面布置圖和安裝元器件清單,進行施工后安裝質量檢查并填寫表2安裝質量檢查表。
在檢查時,采用眼看、手碰等方法學生完成安裝質量檢查表,特別記錄不合格的地方。首先要觀察確定安裝位置是否合適,然后要用卷尺量一下具體的尺寸,是否符合平面布置圖的要求,特別是轎頂照明盒,在測量時,需要爬梯子,這就需要兩人操作,以保證安全。對出現的問題,及時記錄在問題欄,以便修正安裝的電路。在教學中發現,采用小組合作,有效地改善了學生關系,特別是學生懂得了團隊的重要性。
在安裝質量檢查完畢后,還要以小組合作的方式,按照表3進行接線質量檢查。
(二)接線質量檢查
1.火線、零線、地線的接線檢查
學生利用萬用表歐姆檔檢查線路連接是否正確,完成線路連接檢查表。
檢查方法:利用指針式萬用表蜂鳴檔檢查電路的通斷,蜂鳴檔蜂鳴,表示線路通,否則為斷開。
如果沒有蜂鳴檔,也可以用萬用表的×1歐電阻擋,如果電路通,指針偏轉后指示到0歐的位置,如果電路斷,則指針在無窮大處。
2.支路檢查
老師給出支路檢查表格,學生完成各條支路的檢測,檢測方法如下。
(1)對轎頂照明支路,可以斷開轎廂照明支路和風扇支路的開關,閉合轎頂照明支路的開關,利用萬用表的歐姆檔來測量轎頂照明支路電阻值。
(2)對轎廂照明支路,測量時斷開轎頂開關和轎廂風扇開關,閉合轎廂開關,用萬用表的歐姆檔測量轎廂照明支路電阻值。
3.線路的絕緣檢查
老師給出線路的絕緣檢查表,利用搖表測量火線對地之間的絕緣電阻。
在以上的接線檢查中,同樣要小組合作,一人操作,一人負責讀取萬用表的指示數據,特別是在檢查轎頂照明電路時,更顯得合作的重要性。另外特別重要的是檢查過程中,要隨時防止別的學生誤合閘送電,保證檢查學生的安全性。
二、集中故障現象,全班討論故障解決辦法
安裝質量檢查和接線檢查完畢,請有故障的小組上臺書寫故障現象,并展示貼在白板上,然后向全班同學陳述故障現象。
各小組針對故障現象,分析討論,并書寫故障原因,貼在相應故障現象分析欄。
老師引導學生匯總故障現象分析。具體的過程如下。
師:有故障的小組舉手示意,好,有兩個小組有故障。老師發放紙張,書寫故障現象。兩個小組的學生開始書寫故障現象,其他小組的學生圍過去看看故障現象已經書寫完畢,請他們上臺講一下。
學生1陳述并書寫第一種故障現象:用萬用表檢測轎頂照明支路的阻值,無論轎頂支路的開關是否閉合,阻值都是無窮大。
學生2陳述并書寫第二種故障現象:用萬用表測量轎廂照明支路的電阻,發現阻值異常,正常為380K歐,實際測量值為750K歐。
師:這兩種故障,同學們分析一下,是什么原因呢?各組對第一種故障現象進行分析,并將分析結果寫在紙張上。各組對第一種故障現象進行分析,并寫出解決方法,發放紙張。各小組開始書寫故障分析。
師:請同學們把你們寫的故障分析和解決方法貼在相應的故障現象下面。請這幾位同學上臺分析一下。
故障現象分析:
學生分析1:轎頂開關火線進線端錯接到了轎廂照明開關出線端,PPT畫紅線,造成了這條支路的斷開。
學生分析2:轎頂燈損壞或接觸不良,PPT打叉,這條路就斷了。
學生分析3:轎頂火線或零線的接線端子壓到了絕緣皮,PPT打叉,這條路也斷了。
師:這幾位同學分析得很好,歸結為一點都是斷路。
師:我們再來看第二種故障現象,請這幾位同學上臺分析一下。
學生分析1:盞轎廂照明燈可能損壞,在PPT上打叉。
學生分析2:一盞轎廂照明燈接線端子接觸不良或接線錯位,在PPT上打叉。
學生分析3:其中一盞轎廂照明燈接線錯接到其他支路。
師:這幾位同學分析得很準確,我們再一起來看看,歸結為一點,并聯支路未并聯,實際上還是斷路。
師:還有一種故障現象是短路故障,最常見的就是火線和零線同時接到開關上,看來我們班的同學很好,沒有出現這種錯誤。
三、分組排除故障并通電
全班學生分成兩大組,集體排除以上兩種故障,在學生排除故障過程中,老師巡回指導。排故結束,大家再次集中,請有故障的小組說出自己的故障原因。為分析準確的小組加分獎勵。
各小組回到自己的工位,各組通電,填寫通電調試記錄表。
通電不成功的組,再次進行集體討論分組排除故障方法進行,直到所有的小組通電成功。
四、考核評價環節
首先各個小組之間進行互評,然后再師評?;ピu占70%,師評僅占30%。因為學生在操作過程中彼此之間比較了解,互評是各個小組之間無形的監督機制,互評分數更合理。老師在巡視過程中不可能一直盯著一個組??梢哉f,小組互評是具體的點,老師評價只是一個面。相比較而言,小組互評就顯得很重要。老師在小組互評的基礎上根據巡視的情況,再進行師評,兩方面結合起來就比較合理。表1、表2、表3都采取了互評和師評的方式。
表5是通電調試表格,通電需要在老師的監管下進行通電,所以直接進行師評。
表6是最后的綜合評價,是老師根據前面各個項目的完成情況進行加權評定。
老師根據學生提交的5個表格,對本堂課的學習情況進行綜合評價,具體如下表所示。
總之,通過分析電梯轎廂照明線路的安裝——自檢環節的教學設計,發現小組合作是安裝復雜電路的必經之路,不但更有效地保證了學生安全,而且鍛煉了學生的團隊合作能力,融洽了學生關系,促進了班級學習氛圍。對故障現象的分析,打破了小組界限,全班一起討論,互相幫助,有效提高了大家分析故障的能力;排除故障時,多組合作共同排除故障,擴大了學習范圍,有效提高了學生的互幫互學能力??己嗽u價環節,采取互評和師評兩部分結合,更加公平公正。
參考文獻:
[1]人力資源和社會保障部教材辦公室.電工基礎(第五版)[M].北京:中國勞動社會保障出版社,2014.
[2]電梯照明線路安裝工作頁.人社部電梯工程技術一體化改革試用教材系列,2017.
[3]汽車維修專業國家技能人才培養標準及一體化課程規范[S].中國勞動社會保障出版社,2015-10.
◎編輯 馬燕萍