青島藍色硅谷城際軌道交通工程U梁施工

劉鋒　孫剛臣　肖適德

摘要：U形梁為開口的殼體結構，其空間受力比較復雜，本文結合青島藍色硅谷城際軌道交通工程07標現澆連續U型梁施工，著重介紹該工程的施工重點和難點分析及對策、U型梁順序和施工工藝。通過對本項目的U型梁施工難點的介紹，對相似工程施工具有一定的借鑒。

關鍵詞：U型梁;現澆連續;施工工藝

1 工程概況

青島藍色硅谷城際軌道交通工程07標共有三處現澆連續U型梁，其中1 跨在土寨河站～藍色硅谷站區間，跨問海路，采用30+45+30m連續U型梁（J176-J179）;其余兩跨均在藍色硅谷站～山東大學站區間，采用30+45+30連續U型梁，分別跨越鰲山衛一路（K29-K32）和規劃藍鰲路（K87-K90）。連續U型梁均采用滿堂支架分段現澆施工。

現澆連續U型梁邊支點梁高2.04m，中支點梁高3.2m（含中腹板），標準段梁高1.84m，中支點兩側變高段13m，梁高為2.04m～3.2m。等寬梁上開口寬11.2m，底板厚0.3m，邊腹板厚0.3m～0.4m（跨中～支點），中腹板厚0.4m～0.5m（跨中～支點）。底板頂平坡，橫橋向2%排水坡采用鋪裝找坡[1]。

由于現澆連續梁對稱布置，選取半聯現澆連續梁進行說明，典型斷面圖如圖1-1、1-2 所示，立面圖如圖1-3 所示。

2 施工重點和難點分析及對策

2.1 保證砼及鋼筋施工質量

（1）重難點分析：

1 質量要求高

現澆連續U型梁為開口薄壁結構，最薄處只有30cm。其普通鋼筋配置型號多、尺寸復雜，預應力筋不但有豎彎，亦有平彎，梁兩側翼緣板造型弧度多、變化大，對混凝土成型質量要求高[2]。

2 施工難度大

由于現澆連續U型梁外腹板、中腹均采板用直線折斜腹式，且均為變截面尺寸，U梁底板也為變截面，在U梁兩端、靠近中墩處截面尺寸較大，腹板內鋼筋較密空間狹小且腹板與底板連接處存在反角。模板加工、安裝、加固、混凝土振搗都非常困難，且預埋件較多，因此必須周密安排上述工作。

（2）主要對策：

1 嚴格按照設計圖紙提供的分段部位進行分段施工，合理安排施工步驟，確保工程施工的連續性（設計圖紙要求相鄰梁段混凝土澆筑的齡期差在任何情況下不得大于20天）;

2 鋼筋統一制作，鋼筋的根數、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設計的要求，鋼筋接頭的位置應符合施工規范規定，同一截面接頭率不超過總面積的50%。預應力管道埋設坐標、管道接頭連接質量應符合設計要求;

3現澆連續梁底模采用木模板，翼緣板和底板倒圓處采用定制鋼模，能保證混凝土的成型質量;

4 U梁施工前對滿堂支架應進行預壓，減少支架變形或支架沉降不均勻對結構的影響。預壓材料選用1.2 倍U梁重荷載沙袋做預壓，以消除支架的非彈性沉降。若預壓后的支架標高不符時，應對標高作相應的調整，以確保主梁高程的準確性;

5 U梁預埋件多，除了測量放線準確定位預埋件位置外，班組、工段、質檢工程師還應相互復核，同時對預埋件采取加固措施來確保預埋件的位置正確;

6 U梁根部鋼筋密集，在施工中應保證錨固區混凝土振搗質量，采取振搗棒配合人工用橡皮錘敲打的振搗形式;

7 加大U梁施工過程中的管理力度，技術部派專人負責，并成立技術攻關小組;

8 做好各工序技術交底，合理安排混凝土澆筑順序。

9 加強對過路段施工的安全監控，尤其是在上部砼澆筑的過程中，委派專人對該段的交通狀況進行監督，并對排架的變形進行全過程監測。[3]

2.2 保證滿堂支架穩定和安全是本工程施工的重點

（1）重難點分析：

本工程現澆連續U型梁采用滿堂支架法進行施工。滿堂支架是工程施工的主要風險源之一，是整個U型梁施工的關鍵點。因此，保證滿堂支架的穩定和安全是U型梁施工的重難點。

（2）主要對策：

1 加強腳手架質量的控制，沒有合格證不得進場，對彎曲、變形等存在缺陷的腳手架桿件不得使用。

2 施工區域設置圍擋，與非施工區進行隔離，進行全封閉施工，并設置警示標志，安排專人值守，非施工人員禁止入內。

3 安排經驗豐富的架子工，進行本工程滿堂支架的搭設施工，安排專人對整個搭設過程進行指導、監督，確保滿堂支架搭設質量。

4 施工前，按要求對滿堂支架進行預壓，確保安全合格后，方可進行后續施工。

5 模板安裝、鋼筋綁扎及混凝土澆筑過程中，安排專門安全員對滿堂支架進行不間斷巡查，發現問題，立即停止施工，排除問題確保安全后，方可繼續進行施工。

6 針對滿堂支架施工，編制專項應急預案，并按要求進行演練。

3 U型梁總體施工順序及施工工藝

3.1 U型梁總體施工順序

現澆連續U型梁施工順序詳見圖3-1 ～3-4：

第一階段如圖3-1，首先是連續U型梁的樁基及承臺施工，待基礎強度達到要求后搭設主梁支架。

第二階段如圖3-2，支架現澆兩端的A段主梁，待A段主梁混凝土強度達設計強度的60%，且齡期不小于4 天，張拉中腹板束B1，錨下張拉控制應力為0.4σcon。待A段主梁混凝土強度和彈性模量達到設計強度100%，且齡期不小于8天時，按順序張拉控制應力。

第三階段如圖3-3，支架現澆中間B段主梁;待B段主梁混凝土強度達設計強度60%，且齡期不小于4 天，錨下張拉控制應力為0.4σcon;待B段主梁混凝土強度和彈性模量達到設計強度100%，且齡期不小于8天時，按順序張拉控制應力。

第四階段如圖3-4，待封錨后拆除支架，靜置60天;待支架拆除，結構變形穩定后施工橋面二期荷載后成橋。

3.2U型梁施工工藝流程

地基處理-支架搭設→梁段A底模鋪設及支架預壓→梁段A側模安裝→梁段A底板鋼筋綁扎→梁段A中腹板、外腹板鋼筋綁扎→預埋件安裝→梁段A內模安裝（梁段B底模鋪設及支架預壓）→預埋件復查→梁段A混凝土澆筑→張拉鋼絞線、壓漿、封錨→拆模養護→梁段B側模安裝→按照A梁段施工順序依次施工。

結語

隨著社會的發展和現代化技術的提高，對城際軌道交通施工的要求也越來越高，連續U型梁的設計以及施工會越來越多，本文通過對青島藍色硅谷城際軌道交通工程現澆連續U型梁施工重點及難點分析和對連續U型梁施工工藝的介紹，對未來類似工程的施工有很大的借鑒作用。

參考文獻

[1]姜海君.（30+45+30）m連續U梁結構計算分析[J].橋涵工程，2016（01），17-20.

[2]劉紅緒.青島藍色硅谷城際軌道交通U形梁的設計[J].鐵道建筑，2016，23-26.

[3]中華人民共和國住房和城鄉建設部.GB50157—2013 地鐵設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2013.