中國高鐵文化創意產業發展的SWOT分析

成寓寓

摘 要：中國高鐵發展自身的文化創意產業是必要的，目前正處于良好的時代背景中，其需要依托背景、完善制度、吸引人才、吸收沿線城市優秀成果，利用高鐵自身的平臺優點形成統一性、中國式的高鐵文化創意產業，與科技硬實力共同面對國際市場的壁壘與競爭。中國高鐵的文化創意產業發展還處于初級階段，重視度也相對缺乏，高鐵通過文化創意產業服務民眾的意識也較薄弱，與日本新干線、法國TGV的文化創意產業之間還存在不少差距，未來競爭激烈。

關鍵詞：中國高鐵;文化創意產業;SWOT分析;統一性;“中國式”特色

一、中國高鐵發展的情況

高鐵是當下中國飛速發展的產業之一，也被外國人譽作中國“新四大發明”之一，從高鐵技術的引進到消化吸收，再到完全創造出自主知識產權且達到世界先進水平的標準動車組，經歷了數十年時間?；仡櫲毡?、德國、法國、意大利等老牌高鐵強國的發展史，這樣的速度是令世人驚訝的。截止2017年底，中國高鐵里程達2.5萬公里，占世界高鐵總量66.3%，其中包括經受高寒地區、亞熱帶氣候區等不同氣候與地貌考驗的高標準線路。目前已經“四橫四縱”并向“八橫八縱”邁進的中國高鐵線路網，是世界上面積最大、技術最完善的高鐵網。2017年7月，“復興號”標準動車組的投入運營是中國高鐵發展進程中重要的里程碑，中國真正擁有了完全意義上自主研發的高鐵。

中國高鐵數十年的發展道路是極為艱辛的。輿論方面，受到國內外眾多的質疑，如認為并不具備自主知識產權技術而是運用他國技術，使用德國西門子等其他品牌零件，甚至需要國外維修人員，而且引進的僅是制造技術，核心技術無法掌握，全靠在跌打滾爬中摸索。中國高鐵在艱難的環境中實現從引進、消化、吸收、再創造的過程。從表1中可見，從2004—2006年，中國分別引進加拿大龐巴迪的CRH-1、日本川崎的CRH-2、法國阿爾斯通的CRH-5和德國西門子的CRH-3車型，其中CRH-3時速為300km;2007—2017年，中國通過吸收消化制造的“和諧號”，分別是在CRH-2和CRH-3的基礎上演變為CRH-380A和CRH-380B，其中，CRH-380B基本運用的都是西門子的核心技術，可以說是CRH-3的升級版;2017年7月代表中國完全自主知識產權的“復興號”投入運營。

中國修建的于2014年通車的土耳其安卡拉到伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，開啟了高鐵面向世界市場的局面，在與日本、德國等老牌高鐵強國的競爭中，以及歐美國家的技術壁壘、不信任中以丟單的教訓逐步成長，鞭策自身加快自主研發的腳步。2013年習近平主席提出“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的“一帶一路”概念，以及高鐵“走出去”戰略為中國高鐵的國際化發展提供了積極的推動力和強大的保障性。

中國高鐵的發展適合中國這樣一個多民族、多人口、地域廣闊、經濟文化有待迅速發展的國家的基本國情。近年來，選擇乘坐高鐵出行的民眾數量越來越多，例如，2018年國慶節當日廣州南站的到發旅客就高達68.1萬。在京津高鐵開通后，兩個直轄市及周邊地區的經濟交流日益增多。京滬高鐵運營后，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區產業轉移的新平臺，速度拉近了距離，使“雙城生活”也變成了現實。很明顯高鐵的發展給地區經濟以及民眾的生活均帶來了巨大的改變。

二、高鐵與文化創意產業的密切關系

中國高鐵目前已經實現“四橫四縱”的巨大高鐵網，正在逐步落實2020年達到3萬公里“八橫八縱”的目標，有力促進了沿線地區的經濟聯動。截止2017年，建成6周年的京滬高鐵就架起了“高鐵經濟走廊”，沿線城市依托高鐵，建設了高鐵經濟帶、高鐵新城、高鐵新區，重構了各自的“經濟版圖”，激活了城市發展潛力，帶動了經濟協調發展。

中共十八大、十九大會議上均不斷強調發展文化創意產業的重要性，“十三五”規劃也提出具體要求，習近平書記更是提倡以“一帶一路”建設推動文化創意產業的發展。高鐵的發展為沿線城市的文化創意產業帶來新的氣象。目前，很多城市利用高鐵作為傳播他們旅游文化創意產業的媒介。例如，南京就把主打南京城市文化元素的“南京禮道”文創品牌通過南京設計廊的形式入駐高鐵站平臺，把當地文化創意產業及產品傳播給來往的旅客。不少城市還把自身的旅游文化產業與高鐵相結合，如廣州利用廣深港高鐵提出1—4日旅游計劃，形成大灣區旅游新格局;北京利用京津高鐵開通兩地一日游計劃等，通過這種形式促進當地文化創意產業的發展。鐵路的很多遺址也被作為城市文化創意產業熱門的開發點。全國重點文物保護單位南京浦口火車站，是目前唯一遺留的民國風格火車站，它的舊址于2017年開工改造成文化展覽館，主樓和售票處可供參觀，將成為南京又一文化亮點。2016年具有140年歷史的淞滬鐵路江灣站舊址建立了“創客走廊”，已入駐的創客團隊包括科技型、藝術制作型、互動體驗型和休閑聚會型等多種類型，以體驗、社交、創意等為目標，建設成上海創新、創業、創意承載地與集聚中心?？梢姼哞F與文化創意產業之間存在著密切的聯系。

三、中國高鐵應該需要自身的文化創意產業

中國高鐵在實現帶動沿線城市文化創意產業加速發展的同時是否應該需要自身的文化創意產業？從宏觀角度來看，高鐵沿線的文化創意產業的發展與高鐵密切相關，甚至部分以高鐵作為傳遞文化創意的必須媒介，從而把這些沿線文化創意產業歸納為高鐵的文化創意產業也不無道理。從微觀角度來看，高鐵的文化創意產業應該指高鐵最本質的文化體現，或許這樣局限一點，但確實應該被認為是必要的。圖1中可見，中國高鐵既然已經發展，那么必然也必須產生自身的文化，有了高鐵文化就應該體現出來，通過轉化的方式形成可以具體落實文化傳播發展的平臺，高鐵文化創意產業便產生了.在這個平臺上，中國高鐵應該發揮與國家的體制、價值觀念及特色傳統文化等一致的、廣闊的文化創意視野來保障中國高鐵更扎實穩固的“走出去”。例如強化App等服務，完善品牌形象的設計，打造文化趣味性產品、活動等，以軟實力助力中國“復興號”展示中國高鐵的國際形象。

目前，與中國高鐵相關的熱門App有12306、高鐵管家、智行火車票等，從它們的系統中可以獲得購票、改簽、酒店預定、約車等基本服務項目，特色性稍顯不足，服務范圍還不全面。一是品牌形象設計除了CRH標準動車組的LOGO之外其他統一的視覺形象缺乏，已有的小動畫《高鐵的前世今生》《五分鐘了解中國高鐵》等作品均圍繞高鐵知識、高鐵發展方面進行宣傳，還未能夠真正運用文化創意手段服務于高鐵，服務于民眾。例如，日本運用GIF小動畫來講述新干線的創新技術和貼心服務，比如怎樣使用自動售票、列車上有餐廳服務、盒飯有哪些品種、窗外的景觀是多么美以及快速高效的夜間維修等細節，讓民眾能夠通過動畫了解乘坐新干線的一些操作活動、項目和體驗。二是文化創意產品還多停留于日歷、列車模型、鑰匙扣、明信片、文件夾等陳舊老式的基本創意?？梢哉f中國高鐵在自身的文化創意產業方面目前整體處于初步階段，后續路程長遠，挑戰不斷，發展空間巨大。2022年北京冬奧會將出現“奧運高鐵”，這是融合中國元素、奧運主題以及京張百年鐵路文化為一體的智能化高鐵，這是高鐵科技與文化創意的再一次結合，值得期待。

四、中國高鐵文化創意產業發展的SWOT分析

根據中國高鐵自身文化創意產業的發展情況，可以從SWOT分析的科學方法中尋找下一步發展的可行性依據。接下來便基于內部、外部環境兩部分內容對中國高鐵文化創意產業發展的優勢和劣勢，機會與威脅進行詳解。

（一）優勢

1.高鐵背景穩固強大（政治、經濟、文化）

中國高鐵總公司屬于由中央管理國有企業，對于高鐵的發展，國家一直以來給予強有力的各方面的支持，目前高鐵代表著國家的形象，肩負“高鐵外交”的使命，在這樣的背景下發展高鐵文化創意產業具有豐富的政治資源、經濟支援、文化基礎。發展中會擁有國家及沿線城市政府的各種優質資源的保證以及政策優待，有利促進高鐵自身文化創意產業的發展。高鐵背后強大的國家經濟的支持也是高鐵文化創意產業發展的必要保障。在數十年發展過程中形成了“勇攀科技高峰，爭創世界一流”的中國高鐵精神，這也是中國精神的一部分，同時高鐵沿線城市不同的優秀傳統及民族文化也為高鐵文化創意產業的發展帶來多種形式、多種內容的豐盛文化。

2.符合國家文化創意產業發展要求

目前中國正處于需要大力發展文化創意產業的階段，國家鼓勵各地進行文化創意活動。農業、工業、服務業都與文化創意緊密相連，高鐵也為沿線城市的文化創意產業帶來巨大收獲。在這樣的時代需求中，高鐵發展自身的文化創意產業是必要的，并且是符合國家發展需求的，與國家利益、價值觀念保持一致。

3.深受沿線城市文化創意產業積極影響

如今高鐵沿線城市的文化創意產業都有了很大的起色，形成了百花齊放、爭芳斗艷的發展態勢。2017年廣州佛山開展首個高鐵主題旅游博覽會，沿線8個省份，18個重點節點城市參與。2016年南京設計廊入駐了南京南站，把城市文化創意通過高鐵媒介傳播出去。沿線城市優秀的文化及產業成果都給予高鐵自身文化創意產業的發展帶來觸動與影響，甚至是取得合作發展的機遇。

4.依托高鐵平臺人流量大、區域廣泛、時效性快的優勢

高鐵天生具備發展文化創意產業的獨到優勢，它自身就是資源廣闊的媒介平臺，擁有強大的傳播力，不受地理位置的約束，不受單一文化的限制，信息更新快速。第一，高鐵具有人流量大的特征，單每日客運量就達到400萬，巨大的人流不但是文化傳播的對象，同時也是文化二次傳播的有效中間媒介。第二，高鐵經過的地域數量多，不但傳播范圍廣闊，接觸的地域文化藝術資源以及文化創意成果也豐富多樣，可形成高鐵自身文化創意產業發展的智庫。第三，高鐵設有自己的信息網絡平臺，擁有快速處理信息，保證信息時效性的能力。

（二）劣勢

1.加速提升硬實力的同時易忽略軟實力的發展

中國高鐵在飛速發展技術硬實力的時候明顯忽視了文化創意軟實力的提升。就目前高鐵的品牌形象設計而言，除了CRH的LOGO以外，復興號字體并未設計，各條高鐵線路也未有文化體現或文化區分。高鐵文化創意產品也處于基礎階段，并不成體系。文化創意活動也未有突出表現。整體而言，中國高鐵自身文化創意產業正處于初步發展階段，或許是高鐵的技術硬實力的強勁之勢弱化了它文化創意發展的意識。

2.受沿線地域不同風俗文化影響難以形成標準統一性

高鐵沿線地域的城市數量眾多，民族不同，傳統風俗文化也產生相應差別，高鐵在自身文化創意產業發展的過程中，需要考慮到各地域的不同情況及特征。多樣性、復雜性的客觀因素的存在，加大了高鐵自身文化創意產業發展過程中形成標準統一性的難度。

3.目前高鐵沒有形成自身文化創意產業發展的完善制度以及人才應用方案

高鐵與文化創意產業的關系多處于高鐵與沿線城市文化創意產業的關系，而高鐵自身的部分還具有較大的空白，有待進一步去補充。完善制度是高鐵發展自身文化創意產業的首要任務，可進一步指導與保障發展實踐過程。如何合理利用人才也是發展需考慮的重要部分。目前，高鐵發展自身文化創意產業的制度還很稀缺，人才應用也未有明確方案。

（三）機會

一是國家“一帶一路”建設、“走出去”戰略等對高鐵文化創意產業的發展提出新要求的同時，提供廣闊市場及發展機遇。2013年習近平主席提出“一帶一路”偉大構想，為中國高鐵打開了面向世界的新局面， 中國向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地區大力推廣自己的高鐵，并取得相當優異的成果。在中國高鐵走向世界并逐步被世界接受的同時，高鐵自身的文化創意產業也產生了前所未有的、廣闊的國際市場與機遇，但也迎來了國際化的新要求。

二是國家有關傳統文化、創意產業、文化自信等方面的方針政策對高鐵文化創意產業發展起到積極作用?！笆濉币巹澨岢鐾苿游幕瘎撘馀c創新設計等產業加快發展，有效促進了全國各地的文化創意產業的發展，使中國文化產業整體水平有了大幅提升。因此，這些政策對高鐵發展文化創意產業同樣起到積極的作用。