東風汽車的智能化轉型之路

【摘? 要】在數字化飛速發展的時代，東風汽車是如何利用信息技術為企業賦能呢？本文從生產端的智慧供應鏈和產品端的智能商用車兩個維度，探尋東風汽車為何要進行智能化轉型以及轉型路徑，并針對未來智能化發展戰略提出些許思考。

【關鍵詞】東風汽車;智能化;發展戰略

1.東風汽車智能化轉型原因

1.1供應鏈分析

汽車供應鏈是指汽車生產過程中的原材料采購、零配件生產、整車裝配與物流、整車銷售、售后服務一整套汽車的供應鏈體系，包括物流、信息流、資金流的流動。其特點為，供應鏈極長，涉及企業眾多，關鍵零部件依賴進口，受國外制約。

東風汽車的采購鏈條從上至下大多涉及“核心企業”、“一級供應商”和“二級供應商”3個層級（個別鏈條也會出現三級供應商），各層級內部也涉及到多家企業。而從整車物流來看，雖涉及的層級較少，但其以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。

從供應商到生產制造，再到物流乃至終端客戶，各環節均涉及到多項信息溝通。而傳統供應鏈相互之間在功能上不關聯互助、信息不共享互換以及信息與業務流程和應用相互脫節的計算機應用系統無法滿足信息的及時多方傳遞，造成響應延遲。

1.2 需求端分析

（1）把握行業客戶功能需求特征及發展趨勢。商用車應用的主要下游行業場景主要包括卡車和客車兩方面，卡車業務主要有“快遞快運”、“汽車物流”、“?；\輸”、“電商物流”、“冷鏈運輸”;客車業務主要為“城市公交”和“長途客運”，由于行業特性和運輸要求，這7項業務對于商用智能車功能在成本、安全、貨物管理、增值服務等方面要求有所不同。

快遞快運行業由于對時效要求高、夜間行駛較多、成本控制嚴格，因而在防疲勞等駕駛安全以及油耗管理等需求較高;汽車物流中整車運輸由于長距離、高價值特性，在貨物、安全和成本管理等方面需求較高，零部件運輸中GPS監控、油耗管理需求高;?；袠I受政策監管影響最大，對運輸安全要求極為嚴格，因為運輸企業在車隊定位管理及安全管理要求極高;電商行業干線運輸以低時效要求的倉間入庫貨品調撥為主，對自有車輛的成本管理、駕駛安全管理等需求較高。

與之相對應，智能商用車很好地彌補了這些缺點。通過“移動互聯模塊”、“射頻終端”、“GPS模塊”、“CAN接口”、“麥克風”和“司機監控設備”等硬件支持“路線優化”、“車輛診斷”、“集成服務”和“疲勞監控”等軟件，實現車輛定位、節省油耗、司機安全監控、貨物監控等管理功能，并配合第三方高效實現數字車貨匹配、電子收費和旁路稱重等功能。且通過云技術連接V2X車隊和車隊管理系統，對數據進行統一分析，精準把控，保障商用車運行的安全，提升效率。

（2）幫助用戶節約運營成本。商用車的運營成本較高，對成本變動極為敏感是行業一大痛點。司機、油耗、設備和維護成本是商用車運輸中最大的成本支出，而智能商用車的數字互聯解決方案可從這些方面幫助商用車節約成本：通過提升司機管理效率、車貨匹配效率，降低單車配備司機數量至1人一車，可以節約司機培訓成本;通過車聯網智能輔助與提醒，可以優化司機駕駛習慣，降低油耗;通過OTA自動更新可以降低設備運營更新成本。

羅蘭貝格的數據表明，從單車價值角度看，一輛從事干線運輸且配備車聯網設備的智能重卡年運營成本可降低約11.8萬元。因此出于為客戶節約運營成本、增加附加效益的立場，智能商用車的建設是有必要的。

2.東風汽車智能化轉型路徑

2.1智能生產：發揮鏈主作用，重塑供應鏈條

東風汽車在發展智能生產的過程中，選擇發揮鏈主作用，重塑供應鏈條。具體來說，公司打造以東風汽車物流平臺為核心的生態系統，建立一個面向未來的具有先進、互聯和智能三大特征的供應鏈，通過感應器、RFID標簽、GPS和其它設備及系統生成實時信息。

該生態系統協同集成了“汽車行業制造云協同平臺”、“汽車行業采購云協同平臺”和“汽車行業物流云協同平臺”，并通過場景化標準接口，集成各“主機廠ERP資源管理平臺”，幫助主機廠進行供應鏈體系的整合，共享需求與庫存信息，通過制造協同、供應協同、物流協同，與供應商、物流商信息共享，實現數據一體化、產供一體化、生產透明化、庫存精細化和物流實時化，各主體相互支持，共生共贏。

2.2智能產品：智能商用車布局

東風汽車智能商用車探索起步較早，于2012年便開始車聯網業務布局的探索。經過6年的努力，東風汽車于2018年落地東風商用車車聯網項目，到了2019年，其全系車輛出廠均配置了東風管家這一智能系統。長期關注探索車聯網業務使得東風汽車已實現自有平臺的全系標配。

目前，東風汽車已開始智能網聯等高階應用試驗，重視互聯網戰略布局。2019年5月與大唐移動戰略合作布局“Platooning”技術應用并完成首次智能網聯車輛編隊測試;2019年6月與騰訊合作建立東風騰訊聯合創新實驗室，圍繞“網聯汽車、汽車安全、自動駕駛”等方面的高階運用展開研究。

3.東風汽車未來智能化發展戰略

3.1以“智慧”為核心，從“智慧城市”差異化切入市場

近年來智慧城市建設如火如荼，未來勢必有很多智能政務車等用車的需求，東風汽車可以根據不同城市建設需求提供to G方案，聚合政企優勢，構建出行全場景鏈條，共建出行生態聯盟，定制化提供智能城市配套的智能商用車，助力智慧城市建設。

如智能客車從服務客戶車隊運營向服務政府，構建智慧交通整體解決方案轉移，連接城市交通系統（交通信號燈等），構建城市公交體系，實現智能調度，提升道路通行率與車輛運行速度。

3.2挖掘智能商用車的大數據價值

當前東風汽車智能商用車以監管為主，收集到大量數據，但數據具有碎片化、孤島化的特征，未進行深入交叉分析獲得數據價值。為此，可以提升數據挖掘能力和數據價值利用，例如建立事故風險預測模型：可根據業務數據預測最高風險因素，并根據行業特征定制化提出安全建議;建立智能招聘模型，即提出駕駛行業人員背景標準，通過大數據分析找出優秀駕駛員共性，提供司機招聘和洞察建議;提供保費優化方案，即利用駕駛行為分析預測車輛安全情況并據此優化保費方案。在智能車獲海量數據基礎上，開發數據挖掘分析能力，不僅優化內部運營，更可橫向發展，未來成為專業服務領域專家。

3.3打造智慧汽車城

東風汽車可以作為牽頭者之一，聯合地方政府、湖北主要車企、車聯網關鍵技術提供商等打造湖北智慧汽車城。在該智能汽車城中，政府通過出臺減稅降費等政策激勵措施吸引智能硬件、服務提供商等高新企業加入生態圈，由高校、車企、高新企業共同助力研發MDC智能駕駛平臺、AI智能車云等高新技術，用來便捷高效地賦能車企發展，進而帶動智能汽車城生態圈的實力提升，實現“政產學研用”五大利益相關者的互利共贏， 以助力湖北車企搶占車聯網智能車先發優勢，促進汽車全產業鏈升級，并推動衍生新興產業發展，為當地提供更多的就業機會。

參考文獻

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[2]曹秉剛，張傳偉，白志峰，等.電動汽車技術進展和發展趨勢.西安交通大學學報，2004.

[3]余志生.汽車理論.北京：機械工業出版社，2011.

作者簡介：馬絮冉（1999.9-），女，河南焦作人，本科在讀，研究方向為市場營銷。