二線樞紐機場國際航線市場開發策略

魏坤鵬 汪瑜 王君 孫震

以成都雙流機場為例，從國際航線市場分析、存在的問題及開發策略、飛機選型三方面，對二線樞紐機場國際航線開發策略進行研究。

隨著居民生活水平的提高，護照、簽證管理的放松，近些年來出境游人數大增，據統計，2018年中國公民出境旅游人數達1.5億人次，比2017年同期增長14.7%[1]。出境游人數的增加，導致國際航線運量大幅增長，國際航線客運量占比逐漸增長，國內二線樞紐機場運營的國際直飛航線成為市場增長的重點，尤其是經濟較為發達的二線城市。

二線樞紐機場國際航線開發受制于航權限制、一線樞紐機場的競爭等因素，發展較為緩慢，且國際航線多為中短程航線，遠程航線較少、客流量較低。本文以成都雙流機場為例，分析二線樞紐機場國際航線開發策略，為二線樞紐機場提供參考。需要說明的是，一線樞紐機場是指全國政治、經濟等社會活動中處于重要地位并具有主導作用和輻射帶動能力城市的機場，二線樞紐機場是指除一線樞紐機場以外吞吐量在3000萬人次以上的省會、直轄市、經濟發達或人口密集城市的機場。

成都雙流機場國際航線市場分析

成都雙流機場簡介

成都雙流機場位于四川省成都市，是中國八大區域航空樞紐之一，正加快建設中國西部“互聯互通、輻射全球”的國際航空樞紐[2]。機場具有兩條平行跑道，飛行區等級為4F，可供A380飛機起降。2019年，旅客吞吐量55858552萬人次，同比增長5.5%;貨郵吞吐量671903.9噸，同比增長1%。目前，成都雙流機場有中國國際航空西南分公司、四川航空公司、中國東方航空四川分公司等9家基地航空公司。截至2019年9月16日，已開通航線350條，其中國際（地區）121條，國內211條，經停國內轉國際18條[3]。國際航線可達美國舊金山、洛杉磯、紐約;歐洲阿姆斯特丹、法蘭克福、莫斯科、巴黎、布拉格、馬德里、倫敦、圣彼得堡、哥本哈根;大洋洲墨爾本、悉尼、奧克蘭;非洲亞的斯亞貝巴、毛里求斯和亞洲各國主要城市。

成都雙流機場國際航線市場

目前成都雙流機場國際航線大多以東南亞、日、韓航線為主，洲際航線很少。2017年成都雙流機場國際航線中客運量前十的航線客運量及其占國際航線總客運量比例分別為“曼谷素萬那普-成都雙流（BKK-CTU）”“成都雙流-普吉（CTU-HKT）”“成都雙流-芽莊金蘭（CTU-CXR）”“成都雙流-新加坡樟宜（CTU-SIN）”“成都雙流-吉隆坡（CTU-KUL）”“成都雙流-東京成田（CTU-NRT）”“成都雙流-首爾仁川（CTU-ICN）”“成都雙流-甲米（CTU-KBV）”“成都雙流-曼谷廊曼（CTU-DMK）”“阿布扎比-成都雙流（AUH-CTU）”。由此得出，成都雙流機場國際航線市場主要以亞洲航線為主，且主要集中在東南亞、日、韓航線。

成都雙流機場國際航線存在的問題及開發策略

存在的問題

（1）高端客源不足、遠程航線客流量較低。由于成都雙流機場區域位置經濟發展水平整體低于一線樞紐機場，致使一線樞紐機場的高端客源多于成都雙流機場等二線樞紐機場。成都雙流機場除東南亞以外的國際航線多屬于中低客流航線，北美航線的開發因高端客源不足而受到限制。

（2）缺乏完善的航線網絡。完善的航線網絡是發展樞紐機場的必要條件，通過國內航班與國際航班有效銜接可以提升機場服務品質、吸引更多的客源，使旅客的出行更加方便。而目前成都雙流機場等二線樞紐機場缺乏完善的航線網絡，人們更愿意采取國內換乘的方式到一線樞紐機場換乘。

（3）航權不足。由于國際航線涉及航權問題，而國家為保護本國航空企業的權益，一般采取對等原則來交換航權。隨著我國居民消費水平提升，航空市場需求不斷增長，近些年來，我國航權越來越受到限制，特別是成都雙流機場等二線樞紐機場，航權成為限制國際航線市場開發的一個因素。

開發策略

（1）繼續發展東南亞航線市場。成都雙流機場依托成渝經濟圈的人口、經濟體量，未來隨著經濟發展，東南亞航空市場需求還會繼續增長，因此成都雙流機場還需進一步完善東南亞航線網絡，為旅客出行提供更加便捷的服務。

（2）與航空公司和地方政府聯合，支持主要基地航空公司發展國際航線[4]?；睾娇展九c機場是相互協作的關系，主要基地航空公司支撐著機場的發展，也可以促進機場航線網絡的建設，機場的發展也帶來航空公司的收益。且機場可以從政府層面考慮新開國際航線對當地經濟發展帶來的積極作用，建議政府給出航線補貼。因此當地政府可以給主要基地航空公司資金支持，成都雙流機場等二線樞紐機場也可以從基礎設施、資源條件方面支持基地航空公司。

（3）結合國家政策申請航權。自“一帶一路”國際合作倡議提出以來，互聯互通架構已基本形成，一大批重大合作項目落地生根。民航業也積極推進“一帶一路”空中絲綢之路建設，中國與沿線國家新增航線1239條，占新開通國際航線總量的69.1%[5]。成都雙流機場等二線樞紐機場可以發揮區位優勢，借助國家政策支持爭取國際航權，進一步完善航線網路，強化航空樞紐的地位。

（4）聯合鐵路運輸力量。成都雙流機場等二線樞紐機場要聯合鐵路運輸力量，提高鐵路中轉航空運輸旅客保障能力。隨著中國鐵路“八橫八縱”網絡的逐漸完善，展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區域多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。鐵路中轉航空運輸的旅客不容忽視，要合理優化中轉旅客的服務流程，建立中轉快捷通道、中轉休息室等設施。

（5）增強機場之間的國際轉國內、國內轉國際、國際轉國際的樞紐集散功能。積極拓展航線網絡， 構建國內航班與國際航班有效銜接的高品質的航班波，簡化手續，優化流程，提高中轉聯程服務質量，提高中轉旅客比重。

成都雙流機場國際航線飛機選型

飛機選型涉及工作較多，不僅需要進行技術與經濟性分析，還需要進行航線運輸市場分析等工作。而對于成都雙流機場等二線樞紐機場可從航程角度考慮飛機選型，不僅可以為航空公司提供建議，還可以明確未來機場需要保障飛機的類型。因此結合飛機飛行手冊（AFM）[6]、飛行機組操縱手冊（FCOM）[5]和性能軟件等，分析目前常用的中遠程客機的航程。

空客系列機型

目前，常用的中遠程空客系列機型有A320（航程6100 KM）、A320NEO（航程6900 KM）、A321（航程5900 KM）、A330-200（航程13400 KM）、A330-300（航程11300 KM）、A340-300（航程13700 KM）、A350-900（航程14350 KM）、A380-800（航程15700 KM）。

波音系列機型

目前，常用的中遠程波音系列機型有B737-800（航程5765KM）、B737-900ER（航程5925 KM）、B757-200（航程7600 KM）、B767-300（航程7300 KM）、B777-200 ER（航程14310KM）、B777-300 ER（航程14690 KM）、B787-8（航程14500 KM）、B787-9（航程14140 KM）。

對于成都雙流機場來說，亞洲航線大多在2000NM（3704KM）以下，上述機型理論上都可以滿足航程需求;成都—舊金山航線航程約6236 NM（11549KM）、成都—洛杉磯航線航程約6504 NM（12045KM），A330、A340、A350、A380、B777和B787系列機型理論上都可以滿足航程需求;成都—紐約航線航程約7144NM（13231KM），A340、A350、A380、B777和B787系列機型理論上都可以滿足航程需求;其他的歐洲、大洋洲和非洲航線航程大多在4000 NM—5800NM（7408 KM—10742 KM）之間，A330、A340、A350、A380、B777和B787系列機型理論上都可以滿足航程需求。

結語

本文以成都雙流機場為例，分析了二線樞紐機場國際航線的開發策略。首先，分析了目前成都雙流機場現有國際航線中的客運量前十的航線，得到客運量前十的航線全為通往亞洲各國的航線。另外，對目前成都雙流機場國際航線中存在的問題以及開發策略進行分析，得到在發展東南亞航線的基礎上，機場需結合相關政策聯合政府與航空公司開發其他國際航線。最后，對成都雙流機場國際航線可選擇的機型進行分析，可以給航空公司建議，且可以明確未來機場需要服務保障的機型。

參考文獻：

[1]胡浩. 2018年中國公民出境旅游人次近1.5億[EB/OL]. http：//www.xinhuanet.com/travel/2019-02/14/c_1124111705.htm， 2019年2月14.

[2]中國民用航空局. 關于加強國家公共航空運輸體系建設的若干意見[R]. 北京：中國民用航空局， 2008年2月28.

[3]成都雙流國際機場. 成都雙流國際機場簡介[EB/OL]. http：//www.cdairport.com/about.aspx？t=39， 2019年9月16日.

[4]彭語冰，陳燕云.淺析區域多機場系統中二線機場發展對策[J].交通企業管理，2009，24（02）：63-64.

[5]姜巍.國際航空樞紐發展特征分析及對我國的發展建議[J].價值工程，2018，37（19）：10-14.

[6] Airbus Company. Aircraft Flight Manual[S]. France： Airbus， 2016.

[7] Boeing Company. Aircraft Flight Manual[S]. The United States： Boeing Company， 2017.

[8] Airbus Company. Flight Crew Operating Manual[S]. France： Airbus， 2016.

[9] Boeing Company. Flight Crew Operating Manual[S]. The United States：Boeing Company， 2017.