淺談車機系統HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價

羅貞中 萬遠威 趙輝

摘 要：隨著汽車電子技術的快速發展，車機系統HMI界面出現了承載功能不斷豐富、界面逐漸大屏化、科技感不斷提升的趨勢。但是，汽車行業中仍有不少企業評價部門對于車機系統的主觀評價局限于實車階段開展，對前期設計方案階段評估不足，導致問題或改善意見提出過晚，應對難度大。本文將從車機系統HMI界面方案效果圖主觀評價的必要性及開展事項進行說明，為開發過程中車機系統的評價提供一定參考意見。

關鍵詞：車機系統;HMI界面效果圖;用戶體驗;主觀評價

1 車機系統HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價必要性

1.1 車機系統迅猛發展

最近幾年汽車電子技術突飛猛進，各類新鮮電子功能層出不窮，并通過車機系統來協助呈現或操作。車機系統出現了承載功能不斷豐富、界面逐漸大屏化、科技感不斷提升的趨勢。為了適應激烈的市場競爭并獲取用戶的青睞，各大車企車機系統的迭代周期越來越短，不再是一套方案用到底，HMI界面可謂日新月異。

1.2 HMI界面效果圖主觀評價的必要性

由于功能的不斷豐富和升級，HMI的設計方案難免會出現引起用戶不滿的槽點，因此需開展充分的評估后方可投放市場。但是HMI設計團隊作為HMI方案的操刀者，即便有過硬的設計能力，也難免由于自身先入為主的主觀意愿而忽視了用戶體驗不佳項，或出于自我保護考慮對自己發現的體驗不佳項閉口不提。

為了解決以上狀況，在產品投放市場前充分發現HMI存在的用戶體驗不足并推進改善，不少車企除了設計團隊外，還專門成立了代表目標用戶開展體驗評價的第三方角色主觀評價團隊。然而，部分企業的主觀評價工作基本局限于實車階段的評價，導致大量與HMI設計方案相關的問題或改善意見提出較晚，改善成本大、改善周期長，甚至不能給用戶比較滿意的體驗。

通過多款車型的評價分析，我們發現諸如HMI交互界面美觀性、界面布局人機工程、操作層級合理性、功能貼圖及文本易理解性等等相關聯的問題均可通過方案效果圖階段的主觀評價進行識別并優化，改善難度大大降低，可有效節省方案修改所引發的成本與周期。

2 車機系統HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價

2.1 評價人員要求

對于HMI效果圖主觀評價團隊的組成，需進行多方面的考慮。首先，為避免設計團隊既是運動員也是裁判員的情況出現，建議HMI主觀評價團隊成員獨立于設計團隊以外。其次，由于HMI效果圖在車輛正式上市前作為高度商業機密，出于保密考慮，不適合進行大規模的群眾招募。另外，為保證評價意見充分、合理，評價人員需符合一定的評價能力要求。

2.2 評價開展搭載形式

由于HMI界面設計持續幾個月甚至超過一年的時間，并在過程中產生不同成熟度的階段性版本。因此，可根據項目開發計劃策劃1-3輪HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價，并對問題進行閉環管理。HMI效果圖評價通?？刹捎靡韵氯N形式進行展示：實車屏幕播放、臺架屏幕播放、電腦屏幕播放。

如條件允許，建議優先采用實車屏幕播放評價，可真實體現屏幕的操作人機及相關環境;其次是臺架屏幕播放，可模擬屏幕操作人機，但操作環境與實車存在較大差異;最后是電腦屏幕播放，但難以模擬屏幕操作人機及周圍環境。

2.3 用戶體驗評價關注要點

2.3.1 交互界面視覺協調性

用戶在進行車機系統操作前，第一眼看到交互界面并獲得對畫面的總體視覺印象。交互界面視覺協調性方面的評價建議關注：界面色彩、總體架構劃分等是否與車型定位相匹配，是否有違背目標群體的感官認知或存在視覺突兀情況;界面背景與文字、貼圖等對比度是否合理，是否存在內容辨識度不清晰;是否存在界面色彩過暗或過亮的情況（例如，全黑的背景容易讓用戶在白天產生夜間模式的錯覺，而淺色高亮的背景則容易對在夜間環境對用戶造成晃眼）等。

2.3.2 操作層級合理性

由于車機系統承載的功能豐富度極大程度增加，以及按鍵虛擬化的需求，給車機系統操作層級的設計帶來了較大的挑戰。在車機系統HMI界面操作層級的評價時，建議重點關注：常用的功能按鍵或入口是否處在較高的優先層級，在車輛行駛過程中也可快捷地實現所需要的操作;各類設置功能的操作流程是否精簡、直觀，無多余的操作步驟;功能分類是否合理，符合用戶使用思維及操作習慣等。

2.3.3 人機便利性

讓用戶不管在行車過程中還是停車過程中都能安全、省力、舒適、效率高的進行操作，是HMI界面人機便利性著重考察的內容。建議重點關注：圖標、文字大小是否合適，便于快速閱讀;操作按鍵、狀態顯示等內容是否處于便于觸及的位置，是否滿足高頻操作優先的原則;是否存在視野遮擋風險或操作時手部與周邊實體零部件干涉風險;是否存在按鍵布局位置過近導致誤觸風險;操作手勢或動作是否舒適、符合人體工程學等。

2.3.4 文本及圖標易理解性

HMI界面中文本及圖標是傳達信息的重要媒介，讓用戶直觀、快速地讀懂相關信息是最基本的要求。建議重點關注：圖標是否與所要表達的功能貼切，是否符合大多用戶的直觀認知;文本描述是否表意精準;是否存在文本過長或表述啰嗦，閱讀理解難度大;對于創新類型的功能，是否有必要的說明文本協助普通用戶進行理解;對于提示性的彈窗文本是否存在多余（如當前不滿足系統升級的條件只有車輛未下電一項，但彈窗卻讓用戶檢查所有的可能條件）等。

2.3.5 功能完整性

在開展HMI界面設計前，本應已完成功能需求清單的評審，但是實踐表明對于個別細節功能的完整性并未能在功能需求清單評審時被全部識別，如音樂播放界面缺乏歌詞播放、缺少屏幕息屏功能虛擬按鍵等。開展HMI界面主觀評價時，我們有必要從用戶使用角度出發評估是否各功能細節已滿足不同場景的使用需求。

2.4 評價問題推進

對于HMI界面主觀評價提出的不足，評價團隊應盡可能給設計團隊提出可行的改善建議，爭取與設計團隊達成共識，順利完成HMI界面方案的優化。同時，為了便于評價問題的推進，還應在車型開發項目內建立爭議問題的處理機制，確保問題及時得到裁決并完成閉環管理。

3 結論

本文對車機系統發展趨勢及部分車企對于HMI界面評價時效性進行分析，明確提出針對HMI界面設計效果圖開展用戶體驗主觀性評價的必要性。通過五個維度的評價，有助于評價團隊系統的對HMI界面效果圖進行評估，及早發現體驗不佳項并推進改善，可大大降低優化成本及周期。