淺談基于“理實一體化”的汽車專業實訓基地建設研究

雷靖咚　呂珊

摘 要：在中國“十二五”規劃當中，汽車工業被明確列為中國的支柱產業，中國汽車銷售量已經連續四年位居世界第一，已經變成了汽車生產與消費的成果。為此，汽車未來的發展市場十分巨大。將汽車的維修與營銷當作基礎，才能為汽車后續的市場提供更多的商機。面對這樣的市場，高職學院在培養汽車后市場人才方面發揮著十分重要的作用。文章應該將重點放在研究汽車專業人才培養的實訓教育中，從而推動“理實一體化”實訓基地建設的發展。

關鍵詞：理實一體化 汽車專業 實訓基地

1 引言

伴隨社會的持續發展與人們生活水平的不斷提升，中國的汽車數量也在不斷增加，根據公安部交通管理局的數據，截至2015年5月底，中國機動車數量高達2.69億輛。在此其中，其中有1.62億輛汽車與1.13億輛摩托車。整個中國則具有3.09億機動車司機，在此其中的汽車司機則有2.59億。而汽車保有量已經超過了1億輛，在機動車總數中占據了59.91%，是機動車的重要組成部分，中國也逐漸進到了汽車社會。

2 “理實一體化”的根本含義

理實一體化教學模式也就是理論與實踐的整合教學模式。打破了傳統的理論和實踐背離的狀況，教學環節較為集中。重視最大程度展現教師的主導效果，經過對教學目標與任務的設定，讓教師和學生能夠實現邊教、邊學、邊做，以此來構造素質與技能的培養架構，對課堂教學與實踐的內容進行豐富，提升教學品質。在開展教學活動時，對理論與實踐進行交替，將直觀與抽象有效融合在一起，缺乏穩固的先實后理與先理后實，使得理論中具有實踐，實踐中具有理論，體現對學生操作力與專業技術的培養，最大程度調動與激發學生的學習興趣。

3 分析現狀與問題

3.1 現狀分析

3.1.1 需求現狀

伴隨中國國民生活水平的不斷提升，我國人均保有量也在不斷增加。根據有關統計，直到2016年底的時候，中國民用的汽車保有量高達了1.9444億輛，每年新增駕車者超過2000萬人，并且人數也在不斷提升，這些數據都體現了中國已經充分進到了汽車社會，正因為這些龐大的需求，中國汽車工業的發展前景將會極為寬廣。為此，近年來，汽車專業在一些高職院校也開始流行起來，這對該專業的發展不但是一種機遇同樣也是一種挑戰。

3.1.2 學校目前的培訓情況

伴隨高職學校汽車專業擴招不斷增大，許多年輕的學生也越來越喜歡汽車維修、管理、營銷的專業。但是，和人員擴招相比較，很多學校的教學軟硬件設備都無法對教學的需求進行滿足，特別是對汽車實驗室的投入非常有限，對教學的效果產生了極大影響。也是因為這樣，目前學校培養出的優秀汽車高端人才還相對較少，無法對市場的極大需求進行滿足， 與此同時也限制了汽車企業的穩定發展。所以，積極開展實訓基地的建設與專業人才培養的模式進行改革，積極落實“理實一體化”的觀念，對提升汽車專業人才培養水平有著極為重要的積極作用。

3.2 存在的問題

3.2.1 缺乏科學的實訓基地規劃建設

因為高職學校的汽車專業發展時間相對很短，在實訓基地建設方面缺少先進的經驗，并且對于設計與規劃方面缺少科學性與系統性。特別是建設過程中缺乏“理實一體化”的思想，難以把實踐課程和社會工作內容連接在一起。

3.2.2 教師缺少實踐能力與經驗

從現狀來看，很多學校的教師都屬于大學畢業生，這些教師最為突出的特征是具有充足的理論儲備知識，然而缺少實踐經驗。加之近幾年來處理教學任務十分繁重，許多教師都對學生實踐能力的培養存在忽視，因此限制了教學效率的提升。

3.2.3 實踐教學環節還十分薄弱

站在目前的汽車教育理念角度來看，大部分的學習依舊將傳統書本知識當作教育的基礎，重視理論高于實踐，并且具有教學內容和實際相背離的狀況，造成學生不能在畢業后對實際工作環境進行適應。

4 建設實訓基地的根本原則

4.1 實用性原則

建設實訓基地應該把汽車行業崗位銷售前、銷售中、銷售后的培訓標準與人才需求作為指導，其主要原則就是滿足人才培養計劃中主要課程的課內實驗、實踐訓練、階段技術培訓與綜合實踐訓練的要求。

4.2 經濟原則

建設實訓基地應該遵循最大程度利用資金、節約成本的原則。對學生職業技能的培養應該本著循序漸進的運作，開展反復訓練。為此，實訓基地的設備應該按照分成概念、學生的不同水平、配備不同價值的裝備。

4.3 兼顧特點和共性的原則

在對汽車人才進行培養的過程中具有一定特色，但是汽車類型十分繁雜，實訓建設有必要對人才的培養進行考慮，并重視產品共性，創建以通用為主體實訓室，并且應該兼顧學院自身發展，體現自身特色。對培訓基地的設計與效果、培訓室的構架與作用進行介紹。

5 建設汽車實驗實訓基地的特點

5.1 多功能與服務性特征

首先，專業課程實驗、課堂訓練、階段試訓、綜合技術培養與“理實─體化”與“教、學、做”的人才培養作用;其次，開展內部技能培訓、外部崗位技巧培訓、技能水平鑒定等職能;最后，外部汽車維修運營服務與校企合作可以進行橫向課題研究。

5.2 實踐教學“理實一體化”的特征

理論和實踐相結合的教學場所，落實邊說邊做，實現“學”和“做”、“知”與“做”的統一;理論和實踐的教學相結合，教師應該堅守崗位責任，擔任實踐指導工作;而教學內容應該和生產任務實現統一，教學活動是圍繞專業崗位的實際任務進行的。

5.3 “工學結合”的特點

汽車工程實驗實訓基地不但是指汽車在作用創建中的后市場崗位，此外，培訓環境還模擬、真實地反映了企業的生產車間與工作工位，達到了培訓與生產的一體化，展現了“校中廠、工中?！钡奶攸c和作用。

5.4 構建與建筑“亮化”的特征

基于汽車“4S”展廳的透明風格，汽車工程實驗實訓基地可以良好地展現與亮化實驗實訓的室內特點，起到良好的宣傳成果，同時方便培訓的檢查與監督。

6 建設實訓基地的具體內容

建設汽車實訓基地的主要目標就是滿足學校汽車專業中長期教學的需要，同時把培養具備專業素質的人才當作目標，并把社會技術服務功能的一部分作為補充。與此同時，遵守綠色環保，基地是根據經濟可持續發展的原則進行規劃與建設。

6.1 汽車服務于銷售領域

汽車營銷和技術服務支持項目通常布置在基地整體大樓的一層，十分寬闊的活動區域能夠對學生在此其中開展技術服務和汽車銷售服務的實踐與學習進行滿足，老師還可以在現場解釋服務和營銷如何運作的，使學生能夠更加直觀地學習有關知識，并獲取實踐經驗。

6.2 汽車裝配和維修區

汽車裝配區是汽車生產過程中極為關鍵的環節，能夠為學生供應具有針對性的裝配實踐學習。另外，臨近配備汽車維修的區域，將會形成一個一體化的生產維修培訓區。一般來講，這個區域可以設置在基地大樓的地下一層，便于學生完成有關技術的實踐學習。

6.3 汽車美容領域

汽車美容通常是指對汽車各個部位的保養與保護，它是在汽車消費和二手車市場之間形成的，屬于人民消費觀念的發展和汽車工業快速進程的必定結果。在建設實訓基地中汽車美容區域時，應該引入校外有關的企業資金，和學校開展合作建設項目，以此來幫助學生進行全面培養，促進學生適應社會工作。

6.4 汽車發動機培訓領域

發動機實訓教室的主要目的是滿足汽車機電專業學生對汽車發動機的組織構成、拆卸裝配技能和電子控制體系的檢測和維護的實際需求。在建立以后，還可把這一區域的發展變成實踐教學和科學研究一體化的教育場地，從而激發學生的創新能力與開拓技能。

6.5 汽車底盤培訓領域

和發動機實訓教室相比較，底盤訓練區能夠為學生供應一定的教學與實踐空間，例如：離合器拆卸、變速器拆卸、轉向系統維護等。也可以當作是科學研究的基礎，引導學生在實踐過程中持續發展。

6.6 汽車電子和電氣技術領域

作為汽車行業中持續更新的行業領域，汽車電子電氣是汽車結構中的重要組成部分，該技術領域的設置能夠為學生供應汽車空調系統、汽車導航系統與儀表窗口的檢測和維護等實踐任務。

7 結論

綜上所述，現如今中國高職學校有必要應該重視對傳統的“重書本輕實踐”的教學理念進行轉變，積極推廣“理實一體化”汽車專業實訓基地的建設。通過對這項教學亟待的合理建設，不但能提高學校汽車專業學生在實踐過程中得到更多的實踐經驗，并且可以加強學生的學習能力與創新能力，為學生以后可以良好的適應社會工作，增加工作經驗奠定穩定根基。

課題名稱：移動互聯網平臺下實訓基地管理數字化應用研究——以汽車實訓基地為例（課題編號：2019JG07）

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