公路路基分層填筑施工技術

李琳瑜

摘 要：公路工程中，路基是重要組成部分，直接影響著公路的承載力。本文詳細分析了路基分層鋪筑的相關要點，希望能夠給實際施提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程;路基;分層填筑;施工要點

在建設公路工程的過程中，路基填筑是極為關鍵的一環，此時路基部分已經成為整個項目的重要承載結構之一，在應用期間，其質量水平影響著車輛載荷能力，除此之外，還需要擔負起結構重量及自身重量，因此這一部分的質量有無契合標準，會影響將來應用期間的安全可靠性以及經濟實用性，如果在實際工程中，路基施工不過關，那么就極易誘發路基沉降的問題，這極大地影響公路的總體質量。因此，應以科學合理的方式完成路基填筑施工作業，相關的工作人員要采取針對性的方法提高路基工程的質量。在路基作業期間，要依據設計規范開始填筑、壓實以及檢測，對此，筆者將詳盡地闡述測驗路段內的分層壓實及強夯作業技術，以此為鑒。

1 路基分層填筑的基本原理分析

1.1 分層壓實基本原理分析

分層壓實施工環節有利于提升路基的實際密實度。在作業過程中，關乎到共振、荷載碰撞等多個力量的影響，施工所應用的壓路機能夠帶來較為連續性的振動碰撞力，從而讓作業區域中的路基產生振動，而土體中就會產生一定的慣性矩，內摩擦力連續性地降低，如果它們小于慣性矩，那么路基就會處在密實的狀態下。

1.2 分層強夯加固基本原理分析

通常來說，非飽和土的項目性能不佳，那么它們內部構成比較繁雜，當前來說，許多工作人員對土的加固原理還缺乏科學認知，還需要吸取更多的理論知識和實戰經驗。參照相關非飽和土的工作經驗，分層強夯加固的基本原理即在作業過程中，采取夯錘設施，在既定高度下，讓它們下落，同時和地面進行接觸，在這時就會產生一系列的橫波、縱波和表面波，三種不同類型的波順著既定的路徑在土體中相互傳輸，從而產生相應的加固成效。一些波還會逐漸反射到路基表層，從而造成夯坑底端出現隆脹區，利用多次的強夯手段，土體將被劃分為三個部分，從上到下分別是彈性區、加固區及松動區。根據強夯的相關資料，如果非飽和土中包含諸多的縫隙及粗顆粒，那么在夯錘的效用之下，能夠進一步消除土體中的縫隙，進而降低氣相，相應地提升土體的密實程度。

2 路基分層填筑施工工藝技術分析

2.1 合理選取路基填料

針對公路路基部分，相關的工作人員需要積極選取級配程度高的粗粒土，以此作為主要的填料，在采用填料填筑路基時，需要采取分層填筑的方法，各層都要采取同類填料。確保填料的強度及粒徑都要契合既定標準，比如填方路基和路塹下層填料的粒徑不可以超過10 cm。同時填層松鋪的實際厚度也要求被把控在50 cm內，其填料最大粒徑不可以大于層厚的2/3，而且為了確保路床填料勻稱，且保持高強度，此時需要將填石料運用至路基標高1.5 m以下的位置。

2.2 測量工作分析

在路基開工之前，相關的操作人員要完成復測工作，通常要仔細測量中線、高程及橫斷面。首先，要以構造物的作業規范為準，在適當的方位構建導線網，同時要安置一系列高程控制點，充分利用混凝土合理保護控制樁，而且還應該放出護樁。在測設路基邊坡線的過程中，明確樁位高程，系統性地登記在此過程中產生的多項信息，根據既有信息計算后明確左右端的路基填筑寬度調控規范。以路堤設計頂面寬度作為基本標準，在此前提下增設500 mm，這就能夠更好地確保邊坡具備充足的密實度，而且也可以給壓實設施的順利運作帶來充足的空間，安置邊線樁點，運用石灰順著邊線調控樁撒白線，由此明確實際的填土施工范疇。在作業過程中，相關的工作人員還要完成觀測工作，按時把控各層的中線及高程掌控，還需要確保坡度緩和、各區域厚度保持統一，除此之外，還應該在既定區域修理排水溝，避免由于積水而造成路基填筑質量不佳。

2.3 分層壓實施工工藝要點分析

2.3.1 攤鋪、整平

分層填筑是現階段路基施工中較為典型的方式，應加強對各層壓實度的控制，除了依據規范做好分層壓實作業外，還要利用科學的測量方式檢測各層壓實度情況，主要施工工藝為：攤鋪時控制好各層厚度，底層施工中各層厚度以50 cm為宜;在施工作業持續推進之下，可根據實際情況適當減小厚度，如臨近路堤頂面處以及臨近路床底部處，兩個區域的厚度以40 cm為宜;對于路床頂面處的攤鋪，較合適的厚度為30 cm，施工中要做到平滑過渡，最終做好整個頂部的施工作業。加強對攤鋪時的質量檢驗，重點關注各層的厚度情況，攤鋪時借助平地機整平，以免出現明顯的坑槽現象。

2.3.2 碾壓要點分析

通常來說，碾壓能夠有效提升攤鋪路基的密實度。相關的工作人員要利用振動壓路機依次完成靜壓、振動碾壓及靜壓整平工作。首先，先要從路基兩端進行碾壓，接著再逐次朝中間進入，秉持“先快后慢”的基本準則。各個路段路基壓實標準不同，所以想根據實際情況調控碾壓頻次，確保碾壓后各個路段的壓實度都能符合標準。除此之外，下路堤碾壓的松鋪厚度要把控在50 cm以內，先要靜壓一次，接著再強振及弱振兩次，確保無誤后就可以繼續整平靜壓一次。根據相同的方式完成上路堤的碾壓工作，由于路床和路面的距離較小，受力條件相對煩瑣，此時還要承擔來自上端的行車壓力。針對這一情況，在路床作業期間，還需要把它們隔層的松鋪厚度控制在40 cm左右，路床上端最后一層的松鋪厚度要把控在30 cm左右。

2.4 分層強夯施工工藝

（1）相關的工作人員要完成準備工作。由于路基強夯作業對于設施的要求較高，在施工前應該仔細地核查起重機及夯錘，為了提升分層強夯的作業水平，此時要優先選取20 t以上的履帶式起重機，配備的鋼錘本身重量就有10 t，考慮到單次夯擊的需求，要將直徑控制在1.8 m～2 m之間。除此之外，在強夯之前，還應該要求專人整理施工現場，防止出現雜物堆積的現象，明確夯點的實際方位及施工間隔。

（2）完成試夯工作。為了確保強夯環節的順利進行，在作業前要完成工藝性測驗，此時還需要優先選取規格為20 m×20 m的試夯場地，通過測驗后明確相應的工藝參數，比如夯擊高度、夯擊間接時長等。

（3）正式進行強夯施工。在上路堤作業期間，每填高3 m就需要完成一次強夯工作，順次展開，直到抵達路堤頂端。一般情況下，還需要采用前期試驗獲取的參數，每強夯一次就要整平一次，在確保本層施工質量過關后方可進入下一環節。

3 路基分層填筑質量控制措施分析

3.1 分層壓實施工質量控制措施分析

（1）以各層的實際碾壓情況為基本依據，選擇合適的碾壓遍數，而在此之前又需確定各層的填筑厚度，兼顧多方面的因素最終選擇合適的遍數，避免壓實次數不足的情況，也不可過度碾壓。

（2）做好對壓實度的控制，此項工作中設計方案及技術規范是重要的標準，經過碾壓處理后的壓實度應滿足標準。

（3）需明確的是，沉降量控制在合理范圍后，可更為有效的控制碾壓土層的厚度，有效保證了各層厚度的合理性，路基整體質量滿足工程要求，為公路其他環節的施工提供了良好條件，因此工程人員要注重路基沉降的控制工作，將其落實到位，

3.2 分層強夯施工質量措施分析

首先，相關的施工人員要注意施工次序。每一個環節結束后，都要仔細核查項目質量，等全部過關后，才能推進下一環節。其次，注意工程參數的把控。在實際強夯加固前，需要提前設定參數，接著才能進行現場試夯操作，如此一來，就能夠調整所給定的技術系數。因此，在現場強夯作業期間，要展開系統化的質量檢測工作，把要求進一步檢測的數據信息上傳給有關的單位，接著再開始調整設計資料，最后才能下發至施工單位，施工人員按照最終的設計參數開始施工。

3.3 施工檢測控制措施分析

在進行路基強夯作業期間，相關的施工人員需要根據檢測密實度系數來確保強夯施工的成效能夠契合標準，倘若在實際作業期間要進行填料更換，那么就要繼續檢測最大干密度，最終要確保所用的施工材料質量能夠契合工程項目的需求標準。

3.4 填筑材料的含水量控制

填筑材料內部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然環境的影響，為避免因填筑材料含水量不合理而對施工質量造成影響的情況，需將水分比例控制為2%（具體視實際情況略微調整）。對于含水量偏高的情況，填筑材料易受到水侵蝕作用，導致其性能大打折扣，路基失穩概率提高;對于含水量偏低的情況，此時填料過于干燥，經過壓實處理后填料表面產生分層，不具備足夠的硬度，并影響到路基整體承受能力，在行車荷載等因素作用下，公路壽命明顯縮短。鑒于此，施工中要嚴格控制填筑材料的含水量，將其穩定在合理范圍內，不達標者不投入使用，確保公路的強度、耐久性都符合預期要求。

4 結語

綜上所述，在公路路基分層填筑過程中，存在較多的問題和難點，必須結合實際情況，縷清施工步驟，做好施工中各個環節的工作。同時，需要明確施工技術要點，制定針對的質量控制措施，希望能夠給同行帶來一定的參考價值，提高公路建設的水平。

參考文獻：

[1]曹安.公路路基分層填筑施工技術[J].交通世界，2020（32）：79-80.

[2]田利彬.公路路基分層填筑技術[J].交通世界，2019（1）：80-81.

[3]馬延超，李小衛.高等級公路路基分層填筑施工技術[J].才智，2012（28）：44.