大V駕到

徐平

年輕團隊打造精品

在之前的靜態品鑒會上，我們很榮幸見過大V的設計團隊，那一個個小鮮肉都讓我懷疑是不是真的由這樣的團隊設計了一款全新的車型，平均年齡都在25歲左右，不論是從外觀設計還是內飾設計幾乎都是這批年輕得一塌糊涂的帥哥美女們打造出來，所以這款大V也敢稱自己是為年輕而來，因為它確實有這個資本。另外啟辰敢于用這么年輕的團隊去打造全新的大V也是因為他們是站在了巨人的肩膀上，畢竟啟辰源自東風日產，所以沿襲合資高標準的造車工藝，共享雷諾-日產-三菱聯盟的優質全球供應商體系，共享日產與英菲尼迪的造車團隊。有這樣的資本做靠山，年輕團隊何愁可有。

單純從外觀上而言，啟辰大V可以說能夠在第一時間獲得年輕人的青睞，因為它的外觀設計很符合時下年輕人張揚而不失大氣的需求。第一眼的時候我總覺得它不是一輛SUV，更像一臺有強大氣場的掀背轎車，只是穿了一雙超大號的跑鞋而已。同級領先的1917m車寬造就比肩豪華SUV的寬高比1.18，降低車身重心，打造出跨界而不失主流的運動風格。A柱和門檻特征線組成30°車頭夾角，打造出獵鷹捕捉獵物時的俯沖式姿態，靜止時也能充分散發出強烈的動感氣息。全新的灰黑、黑白撞色搭配，符合當下的流行趨勢，同時有效降低視覺重心，提升整車運動感。

啟辰大V的前臉采用了全新一代V-Galaxy家族式設計，具有東方美學特點的白銀比例，前格柵蘊含57顆電鍍星鉆，看上去很有檔次。而低風阻網格柵設計，由中心向外漸變成面，有效降低風阻，據說完全可以媲美轎車。尾部則采用了箭羽銳動車尾設計，其更符合空氣動力學的削切式尾部，如同箭末的羽毛，呈現出立體的靈動感。同時有效控制后方氣流，使車身在行駛中更加穩定。鏤空尾翼應用源自高爾夫流體球面的專利設計，能夠降低風阻，提高穩定性，同時幫助氣流引導雨滴自動滑落，無需后雨刮也可以時刻保持后窗清潔。尾燈采用1.6m貫穿式尾燈設計，細長犀利，呈現更寬闊的視覺效果。

相比外觀啟辰大V的內飾很讓人驚艷，由液晶儀表盤與中控大屏組成的一體式24英寸聯屏確實符合時下潮流，簡潔明了，幾乎不需要用手去操控的年代真的離我們越來越近了。同級領先的1.7㎡玻璃車頂，造就領先的1.16㎡的超大透光面積，高達86.9°的前排開闊角，感覺就是一個字—爽！不過在廣州，我還是很擔心它會讓我蒸桑拿，但專家說他們的天幕采用的是帶有黑科技的Low-E玻璃頂，在保證絕佳透光率的基礎上，吸收熱量同時有效隔絕99.9%的紫外線，至于是不是真的只能等到拿試駕車去練練。

果然有好底子

為了讓我們能夠更深入的了解啟辰大V不僅僅是外觀內飾優秀，廠家特意在中汽研發基地安排了一個綜合模擬路況來展現啟辰大V在操控、動力加速、智能駕駛等方面是一個怎樣的表現。

場景一、智能駕駛

在直道上時速達到30公里時，打開啟辰V-Pilot自動駕駛輔助系統，這套系統是三大功能的融合體，它能實現實現全速域自動跟車，同時確保車輛始終保持在車道中央。這三大功能分別是：ICC全速域智能領航系統，0-150km/h全速域覆，打開方向盤上的啟動按鍵，自動跟停，前方無車輛時按照預設車速巡航;前方有車輛時自動調整車速，保持安全車距;當前車變道或駛離時，將加速至預設車速并保持該車速行駛。LKA車道居中控制系統，支持識別雙車道不同類型、顏色、寬度的道路標記線，在場地內我基本上可以不扶住方向盤行走，不過為了安全起見它還是會提醒你要握住方向盤。LDP車道偏離修正系統，車速在60-150km/h時，當偵測到駕駛員在無意識情況下偏離當前車道時輔助駕駛員修正行車路線，保證車輛居中行駛。這套系統是源自日產的智能駕駛系統，基本上給我的影響就是它幾乎已經能讓你擺脫對手的束縛，當然法規目前尚不允許。

場景二、陡坡起步

坡坡道挑戰，更多的是考驗車輛發動機和變速器之間的匹配，這是一個由25%坡道形成的第一道關卡，在坡道中間位置深深的踩下剎車后，車輛停穩之后首先它不會向后滑，當你再次踩下油門時，用力不用太大，稍稍深踩一點，動力就隨之而來，沒有太多遲疑，更不會出現怠速不穩強烈頓挫的現象，車輛在經過輕微的一兩聲響胎便能迅速找回抓地力向前行駛?？雌饋磉@似乎有點太簡單了，但實則坡道起步除了考驗車之外，還需要你有一個很膽大的心，畢竟眼看天的那種感覺像摸不到底。

場景三、非鋪裝路面

當從陡坡下來之后，前面就是一段模擬非鋪裝路面的行駛路段。這是對車輛懸掛的挑戰，啟辰大V的懸掛是源自東風日產的優異基因。它采用日產高端車D平臺底盤，為帶橫向穩定桿懸掛的麥弗遜獨立前懸掛和帶橫向穩定桿的多連桿獨立后懸掛，且連桿數量為5根達到同級領先，顛簸路段也如履坦途。同時它還搭載了全框式副車架，增強了車身剛性，提升濾震性和減緩沖擊，提高車輛穩定性和抓地力，像這樣由線索、坑洼、石道及減速帶組成的顛簸路面基本上沒有任何影響，從懸掛傳遞到駕乘人員臀部的震動一直都在能接受的范圍之內。

場景三、直線加速和彎道駕駛

從內測場地出來就是一條大直道，這時候你就會想是不是應該來個地板油讓啟辰大V放飛一下自我呢，是的，我也是這么想的，不是自己的車不用心疼，一腳跺下去，啟辰大V搭載的由沈陽航天三菱公司打造的最新款A415TD直噴發動機發出咆哮，速度直線上升，確實可以看出這款發動機實力不俗，它的最大功率140kW，升功率93.3kW/L，峰值扭矩260N·m。廠家給出的數據是百公里加速8.8秒，這個成績在同級里算是比較優秀的。從實測來看動力給出的很積極，前段很靈敏也很輕快，中段加速是力量爆發最強的時候，能明顯感覺到動力儲備很充沛，很輕松的就突破時速100。不過當你猛然加油超車的時候要忍住一個點，那就是它的咆哮聲有點點大，并且不是那么悅耳。當然你別去質疑啟辰大V的降噪，在同級里它真的不差。

而彎道駕駛你會感覺到它的懸掛系統對于車輛的支撐很到位，沒有出現太多的傾斜，坐在后排的人不會覺得特別難受?？磥碓醋匀债a的調教還是很講究，舒適和操控之間的平衡點掌握的很好。

場景四、緊急剎車、蛇形繞樁和緊急變線（俗稱麋鹿測試）

從彎道出來后有段大直道，可以加速到100后緊急剎車，這個是很考驗駕駛者和車輛兩者技術的活，你有沒有膽一腳跺下去直到車停下，車輛能不能短時間停下，都需要你有膽量，反正我是有這個膽，因為不是自己的車。從實際表現來看，它的剎車成績還不錯，當然我是目測，并沒有采用儀器。而作為考驗操控最重要的蛇形，14米的樁距有點小了，不過你用時速40去繞這個樁桶的時候就會發現其實啟辰大V很輕松，轉向的精準配合，懸掛的柔性支撐，讓側傾的幅度抑制在可控范圍之內，我第二圈的時候嘗試提高了少許速度，也能夠輕松過彎，這樣的表現結果超出我的想象之外。

而緊急變線則更考驗車輛的操控能力，因為場地問題教練允許的速度是時速40，第一圈照辦，很輕松，也很自然，并沒有出現失控現象。第二圈我悄悄的將速度提升到時速55公里，這時候能明顯感覺ESP的介入非常及時，車輛稍稍有點推頭，但因為ESP的及時介入不會讓你有驚慌失措的感覺，你能很平穩的掌控車輛，這點感覺它在麋鹿測試當中還有所保留，應該有更高的極限，可惜我們無法去做到極致。

總結

雖然說這次只是一次初淺的性能測試，但從啟辰大V實際表現來看，它在同級自主品牌當中來說已經相當不錯，不論是動力的輸出、精準靈活的操控，高速巡航的穩定性以及懸掛底盤的調教都屬于上品，而相對更時尚的外觀和富有科技感的內飾搭配，想要獲得年輕人的認可還是很有希望，現在就看一個怎樣的營銷策略來打動年輕人。