高速公路外圍防護林帶綠化模式應用分析

楊聯海

（云南省曲靖市會澤縣林業和草原局，云南 會澤 654200）

健全和完善高速公路防護林帶綠化模式，主要是為了修復整個高速公路建設時所破壞的生態系統，同時助力于城市建設，改善土壤結構和空氣質量，保護生態環境，美化城市。但是從實際情況可以看出，與城市園林環境相比高速公路的生態系統具有一定差異性，這是因為高速公路的地形面貌相對比較復雜，并且沿線生態環境惡劣，受到太陽輻射的直接影響，氣溫波動較大，并且還存在供水困難和土壤貧瘠等特點。從另一方面來看，我國幅員遼闊，所以地質地貌相對比較復雜，在進行高速公路防護林帶綠化模式建設時還要做到因地制宜，充分考慮生物的多樣性，有針對性地進行綠化模式的建設。本文主要圍繞高速公路外圍防護林帶綠化模式應用進行研究。

1 高速公路外圍防護林帶綠化模式應用現狀

首先，在綠化模式上存在問題。對于目前我國高速公路綠化帶建設來說，形勢相對比較單一，部分地區缺乏生態景觀以及生態環境模式。對于高速公路的防護林帶來說，不僅要在視覺上體現美感，同時還要有凈化空氣和保護土地的作用，能夠減少車輛經過時所產生的噪聲[1]。一直以來，綠化建設的首要原則就是唯美之上，但是若是只是片面的同時沒角度進行考慮，這也會造成一部分高速公路優化品種結構單一情況的出現，并沒有對植物搭配進行深入研究，并且人工植被的大規模運用也會使其自我維持能力下降，很難保證自身生態系統的穩定性。從另一方面來看，因為國外的高速公路建設相對比較成熟，并且在進行高速公路綠化材料選擇時一般會以鄉土植物為主，在選擇以前，會對鄉土資源進行詳細的分析與調查，盡可能保障鄉土植物種植苗供應的健全。但是我國在進行相關施工時，常常將原生植被認為是不良景觀，所以會按照個人意愿將其改造為人工生態系統。

其次，部分地區為了地塊綠化效果選擇種植大量的草本植物，這些草本植物雖然生長比較迅速。并且能夠在短時間內增加經濟效益，但是與其他高大的樹木相比，其實生態功能以及防護功能相對比較弱，所以養護費用也相對來說較高。若是后期想要替換成其他的植物，那么種植難度較大。除此以外，部分地區的高速公路景觀在綠化設計的理念和設計方法上面相對比較落后，既不符合生態系統的穩定性發展同時也違背了植物生長規律，這就使植物在短期內會大量枯萎，浪費了人力物力資源。

同時，高速公路的防護林帶必須建設到一定寬度以后，才能夠真正發揮出其生態效益。但是就實際情況來看，部分地區的政府以及有關部門對于防護林帶的建設重視力度不夠，這就使部分林帶綠化工作被限制在比較狹窄的范圍內，嚴重局限了綠化的生態效益。防護林帶與高速公路周圍的空氣、土地、農田以及居民有著密切關系，所以，要想真正發揮出其生態效益，就必須要將高速公路建設與綠化帶建設相統一。

除此以外，對于比較偏遠的地區來說，在高速公路建設外圍防護林帶的技術相對比較落后[2]。我國雖然已經建成了多個農田防護林，并且落實了退耕還林的具體政策要求，但是在條件比較惡劣的偏遠地區，高效的綠化技術并沒有完全覆蓋，這就使部分地區對于公路兩旁的綠化帶不能過及時養護，在一定程度上提升了維護費用，嚴重導致了高速公路防護林帶在邊遠地區發展的重要問題。

最后，因為我國高速公路建設發展較晚，并且公路綠化還處于初步探索階段，雖然制定了一定的《公路工程技術標準》以及《公路養護技術規范》，但是在具體實施的過程中缺乏相關的監督，同時在公路建設初期就沒有對綠化方面進行規劃，只是追求短期的經濟效益，這就使高速公路工程建設和防護帶綠化方面存在脫節，這也為后期高速公路外圍綠化帶的綠化模式建設帶來了一定困難。舉例來說，對于部分高速公路沿線的水管鋪設存在缺失，這就使在后期養護時必須用水車進行灌溉，造成人力、物力以及財力資源的嚴重浪費，也不利于耕作質量的提升，還會使周邊植物并沒有得到高質量的養護，使其成活率下降。

2 高速公路外圍防護林帶綠化模式應用措施

2.1 選擇合適的數目種類

在進行防護林帶樹種選擇時，更多的會選擇先去綠化功能以及防護功能的樹種，以此作為選擇依據，以鄉土樹種為基礎，并且還會選擇抵抗性較強具有觀賞性的，容易成活的外來植物。這一區域內的綠化樹種大多高大，并且樹姿優美，具有一定的觀賞性，以此為骨架樹種在配合種植花草灌木等。相關研究人員認為，防護林樹種的選擇要以及抗性為主，并且要求樹種能夠適應不同的生態環境，與當地氣候環境相適合，在此基礎上，考慮樹種的功能性，盡可能要求防護林的植物對氣體和重金屬等吸附能力強，具有生物吸附能力。

除此以外，在樹種選擇上還需要與區域景觀以及區域景色相協調，這就需要能夠充分運用植物的特點進行植物配置，選擇使用開花的或者彩葉植物來幫助調節高速公路駕駛者的心情。在進行植物種植時，還需要考慮到綠化的層次以及動態效果，比如綠葉類的冬青和松柏等，還有彩葉類的銀白楊以及紫葉李等。對于觀花類的植物來說，可以按照植物的開花時期進行分類，可以分為春花植物、夏秋開花植物以及冬花植物。

2.2 加強防護林帶的功能設計

對于高速公路的防護林帶來說主要功能是防護各種類型的災害及污染，所以還需要考慮到其防護目的。首先，針對尾氣或者塵埃等污染，要進行防風防塵的設計，對于部分風力危害較大或者是防塵壓力較大的地區，在建設高速公路外圍防護林帶時，要遵循“近密遠疏，近矮遠高”的原則，可以選擇喬木和灌木密集種植的方式來防塵，也可以種植根系比較發達并且抗風能力較強的植物。

其次，還需要發揮出綠化帶的降噪功能。減噪功能的發揮必須要求植被叢高于1m 以上，并且達到一定的密度，才會真正發揮出減噪的作用。同時，當聲波的波長小于或者等于植物葉片的周長時，能夠發揮出效果最好的噪聲吸收效果。還有相關研究表明，若是植物的群落越復雜，那么對于噪聲的防護效果也就越好。舉例來說，小型花灌木和高灌木以及大喬木所組成的復合群落具有良好的防噪音效果，尤其是當防護林帶比較寬高時，層次越多，那么防噪音的效果也就越好。

除此以外，在進行高速公路外圍防護林帶的建設時，還需要考慮防護林帶對于駕駛者視線的引導作用，這也是防護林帶功能發揮的另一個重要體現[3]。對于我國來說，高速公路兩旁的綠化優勢將會出現視線引導的問題，若是高速公路外圍防護林帶和路線不協調，那么將無法直接反映出其線性走向，還有可能誤導駕駛者的視野判斷，尤其是對于彎道較多的山區公路來說，若是使駕駛者出現視覺盲區，那么將會對駕駛者帶來生命威脅。所以在進行曲線路段的防護林設計時，不能夠將植物布置在直線路段的延長線上，那么就會對駕駛者產生誤導；在曲線路段盡量使用單側植物進行布置，以增強道路誘導性。

2.3 重視防護林帶的美觀設計

研究學者認為，在進行防護林帶的設計時，可以將其劃分為五種，分別是觀賞式、防護林式、特色植物種植式、借景式以及隔離式，其中最常見的是觀賞式、隔離式以及防護林式。在進行觀賞式的防護林帶種植時，常常被應用在地形變化較小，并且視線相對比較開闊的線性高速路兩側，利用不同的色彩以及觀賞性狀，對植物屬性進行配植，實現植物的相互映襯。

對于隔離式的高速公路外圍防護林帶建設來說，常常被應用在經過農田的路段，主要目的是減輕傷害，并且防止人或者牲畜進入到高速公路上。在這一種類的防護林帶建設時，需要使其與隔離欄桿相搭配。隨著技術的進步和發展，更多的研究學者選擇使用造價較低并且防護期長的刺梨作為隔離式防護林帶的種植植物，當這類植物逐漸成熟并且穩定以后，就不需要隔離欄桿等人工硬質材料。

2.4 建立起綠化模式

對于高速公路的發展來說，綠化模式的建立和存在是非常有必要的。通過對高速公路進行綠化，針對綠化的科學性和有效性進行分析，最后確定出高速公路，綠化帶植物的有關配置，同時還要有針對性地確定后期的維護措施。根據分析結果對植物體系進行篩選，最終選擇最適合這一地區高速公路外圍防護林帶優化功能實現的綠化模式。在進行建設過程中，還要結合建設前后進行對比，為這地區高速公路邊坡景觀生態系統和防護模式的構建提供基礎數據支持。

3 結語

對于經濟社會的建設和發展來說，高速公路是其重要保障，而高速公路的綠化建設也是我國國土綠化的重要組成部分。地區政府和有關部門必須要結合高速公路的行業發展新形勢，并且與當地地區景觀特點相適應，建設美觀并且功能強大的防護林綠化帶，以此為基礎建立起綠化模式，充分發揮高速公路外圍防護林帶的真正作用，改善生態環境，實現景觀協調性，從而保證高速公路的暢通安全。