中國“一帶一路”倡議沿線區域紡織服裝業與物流業融合發展研究

鄢飛 雷益

摘要：

構建紡織服裝產業和物流業融合發展指標體系，運用復合系統協調度模型剖析2010—2019年中國“一帶一路”倡議沿線區域紡織服裝產業與物流業融合發展過程的協調性，文章通過障礙度模型揭示了影響產業融合的主要障礙因子及區域間的差異。結果表明：“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）紡織業、服裝業的有序度呈現下降趨勢，物流業的有序度呈上升趨勢;服裝業與物流業的融合發展水平已經高于紡織業與物流業融合發展水平，但都尚處于初級協調狀態。影響“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）紡織業與物流業融合發展的主要障礙因子包括紡織企業個數、物流業增加值、物流業固定資產投資額、紡織業就業人數、貨運周轉量;影響服裝業與物流業融合發展的主要障礙因子包括服裝業資本保值增值率、服裝業就業人數、物流業增加值、物流業固定資產投資額、服裝業利潤增長率;且不同區域的障礙因子存在一定的差異。

關鍵詞：

紡織業;服裝業;物流業;產業融合發展;復合系統協調度模型;“一帶一路”倡議

中圖分類號： F062.9;F426.86

文獻標志碼： A

文章編號： 10017003（2022）02000111

引用頁碼： 021101

DOI： 10.3969/j.issn.1001-7003.2022.02.001（篇序）

收稿日期： 20210714;

修回日期： 20211214

基金項目： 教育部人文社會科學研究青年基金項目（19XJC790016）;陜西省教育廳重點科學研究計劃項目（21JT018）

作者簡介： 鄢飛（1979），女，副教授，博士，主要從事物流經濟、物流與供應鏈管理的研究。

“一帶一路”倡議自提出以來，得到了國際社會的高度關注及相關國家的積極支持與響應，也為中國沿線?。▍^、市）提供了重大的歷史發展機遇。近年來，中國相關?。▍^、市）明確功能定位，優化資源配置，發揮各自優勢積極參與“一帶一路”建設。其中，紡織服裝業作為中國的傳統優勢產業和重要的民生產業，是與“絲綢之路”最具有歷史淵源的行業，紡織服裝產品也是中國最具國際競爭力的出口商品之一?！耙粠б宦贰背h提出后，中國不少紡織服裝企業積極在沿線布局，并向中歐、東歐等周邊國家延伸，完善產業鏈，也為其他國家和地區帶去了相關經驗與資源。根據中國紡織工業聯合會數據顯示，2015—2018年中國紡織服裝業對“一帶一路”倡議沿線國家累計直接投資約占同期行業對全球投資總額的80%以上。但另一方面，紡織服裝業作為傳統制造業，近年來面對發達國家的“再工業化”、愈加激烈的國際國內市場競爭、紡織服裝產品同質化、人工成本持續上升、缺乏核心競爭力等問題，迫切需要調整發展戰略，探索升級發展路徑。紡織服裝行業如何深度融入“一帶一路”建設發展中，加強產業和地區合作，進一步提升產業競爭力，成為一個重要話題。

在市場消費領域，目前紡織服裝行業已成為網絡消費與交易中最為活躍的產業之一。特別是在新冠肺炎疫情的影響下，人們線上消費需求與意愿越來越強烈。因此，紡織服裝產業在網絡化、信息化迅猛發展的時代，快速轉型、打通和升級供應鏈與產業鏈的戰略引起業界共鳴[1]?，F代物流業是生產性服務業中與制造業關聯最為緊密的產業，先進的物流管理有助于傳統制造業實現轉型升級[2]。且物流業作為協調配置資源要素跨區域流動的核心產業，為紡織服裝產業轉型與升級及區域綜合競爭力的提升提供了有力支撐。政策導向和相關研究表明，物流業與紡織服裝業實現協同與融合發展，將有利于紡織服裝業從供應鏈的角度降低成本，深化產業鏈上的分工合作，優化產業結構[3];也有利于物流企業深入了解紡織服裝企業的物流需求，提升專業化服務能力，幫助紡織服裝企業提升盈利水平，增強核心競爭力[4]。

據此，本文以中國“一帶一路”倡議沿線區域的18個重點?。▍^、市）為研究范疇，研究相關?。▍^、市）紡織服裝業與物流業的融合發展水平，分析阻礙兩業融合發展的障礙因子，以期有效推動產業的融合與創新發展，為進一步增強中國紡織服裝業整體競爭優勢提供參考與借鑒。按照國民經濟行業分類標準，紡織行業主要包括紡織業、紡織服裝服飾業和化學纖維制造業，本文將重點對紡織業和紡織服裝服飾業（簡稱服裝業）兩大行業進行分析。

1 文獻綜述

產業融合通常是指不同產業或同一產業的不同行業相互滲透、相互交叉，最終融合為一體，逐步形成新的產業形態的動態發展過程[5]。產業融合主要是由技術和市場需求所驅動，是目前行業發展的現狀，也是未來的既定趨勢[6]。導致產業趨同的創新不僅可以發生在技術或市場層面，也可以發生在一系列價值鏈中，公司通過這些價值鏈生產產品和服務并將其交付給消費者[7]。近年來，生產性服務業、制造業服務化、產品服務系統、服務型制造等概念的出現，在某種程度上正反映出制造業和服務業融合創新發展的趨勢與形態[8]。作為傳統制造業，紡織服裝業與相關產業的融合研究也逐漸增多。王瑞榮等[9]基于浙江2002、2007年和2012年投入產出情況，分析了紡織服裝業和生產性服務業的互動融合趨勢，發現物流業對紡織服裝業的依賴程度在加強。高壽華等[10]運用耦合協調度模型分析出目前紡織業與信息業融合態勢良好，并用結構-行為-績效（Structure-Conduct-Performance，SCP）分析模型，實證分析得出紡織業與信息服務業融合能促進紡織業績效的提高。張倩男[11]研究得出，廣東省電子信息產業與紡織業處于一個協調發展的良好階段。汪芳等[12]基于柯布道格拉斯函數實證分析得出，紡織業與信息業的融合可以促進紡織業的成長。肖荊[13]對新疆南疆棉紡織業與電商行業融合現狀進行了分析，提出促進紡織業與電商行業融合要抓緊信息平臺的構建、放大集群效應、聯合物流降低成本，以及強化專業人才的培養。朱偉明等[14]認為打造一套個性化O2O的紡織服裝定制模式是一個促進紡織服裝業與電商行業融合有效的途徑。

還有一些學者研究指出，目前中國服裝產業已經度過了高速增長時期，紡織服裝產業整體處于較為低迷的狀態，中國紡織服裝業急需進行產業結構升級優化，應當積極與第三產業建立聯系，積極推動紡織服裝業與其他產業的融合發展，如可以與關聯度較大的物流業相結合向集約型模式轉變和融合化發展[15-18]。中國紡織服裝業是單一產業鏈中最長的行業，涉及從紡紗、織布、印染、成衣制造到品牌營銷管理、渠道管理，再到倉儲、配送、零售終端的售后管理等諸多環節[19]，同時，紡織服裝產業是一個附加值不高、產品利潤率偏低的產業，原材料的采購、倉儲、運輸、保管，以及半成品、成品的倉儲、運輸、保管等物流業務量非常大[20-21]，對紡織企業來說，物流成本幾乎占到了銷售成本的90%以上[22]。發展現代物流是中國紡織服裝行業加快傳統紡織產業升級，實現產業戰略轉移的重要方式[23-24]。因此，紡織服裝業與物流業的融合發展十分重要。周興建等[25]提出應用供應鏈運作參考模型（Supply China Operations Reference，SCOR），對紡織服裝企業在供應鏈環境下的物流流程進行優化。陳皓琪[26]認為紡織企業應加強與第三方物流企業的合作，構建整個紡織行業鏈條的可持續發展物流管理。李澤聚等[27]提出一種基于云技術的紡織服裝業的逆向物流平臺的聯盟運營模式。游春輝[28]提出紹興市紡織業應當完善紡織產業集群物流服務供應鏈，提升物流效率、降低企業成本等。

綜上所述，紡織服裝業急需進行產業結構的調整和優化升級，紡織服裝業與其他相關產業融合是提升產業競爭力切實可行的途徑。雖然關于產業融合、創新發展已成為當前學術界與實踐者關注的焦點問題，但具體針對紡織服裝業與物流業融合的研究相對較少，尚缺乏關于紡織服裝業與物流業融合測評的研究，導致無法掌握兩業融合的水平和現狀。此外，對紡織服裝業與物流業融合過程中存在的問題也未系統研究，現實指導意義較弱。因此，本文在已有研究基礎上，將紡織服裝業主要分為紡織業和服裝業，結合“一帶一路”倡議發展背景，對沿線?。▍^、市）紡織服裝業與物流業融合發展狀況進行分析，剖析兩業融合發展過程的協調性，找出影響兩業融合的主要障礙因子，探究推進紡織服裝業與物流業融合發展的對策。

2 紡織業、服裝業與物流業融合發展的協調度分析

2.1 研究方法

關于產業融合常用的評估方法包括赫芬達爾指數測算法、產業間專利的相關系數、投入產出法、數據包絡分析法、復合系統協調度模型等，這些方法均能從不同的角度測量產業間的融合程度，但前幾種方法具有數據獲取計算難度大及適用面狹窄的缺陷[29]。產業融合的一個關鍵在于產業體系和內部要素之間在融合過程中有序協調[30]，復合系統協調度模型不僅能反映產業各自發展水平的高低情況，而且能得出產業之間相互作用的協調程度，同時數據計算相對簡單。因此，本文分別構建紡織業、服裝業與物流業協同發展復合系統，選擇復合系統協調度模型重點分析紡織業與物流業、服裝業與物流業融合過程中的有序性和協調性。

2.2 指標設計及數據來源

考慮到指標體系的科學性、代表性、可比性及可獲得性等原則，本文參考相關研究的指標設計[10，32-33]，構建紡織業、服裝業與物流業融合發展指標體系，如表2所示。

本文基于2010—2019年“一帶一路”倡議沿線18個?。▍^、市）的面板數據進行研究。按地理分布，研究樣本包括西北地區（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內蒙古）、東北地區（黑龍江、吉林、遼寧）、西南地區（重慶、廣西、云南、西藏）及沿海地區（上海、浙江、廣東、福建、海南）共四個區域。指標數據均來源于2010—2020年各?。▍^、市）統計年鑒、《中國工業統計年鑒》及《中國物流年鑒》。按照一般做法，用交通運輸、倉儲和郵政業數據代表物流業數據。紡織業數據引用自統計年鑒中的紡織業數據，服裝業為統計年鑒中的紡織服裝、服飾業的數據。其中，缺失值采用插值法進行處理。此外，為了消除物價因素對經濟指標的影響，本文以2010年為基期將紡織業產值、紡織業主營業務收入、紡織業固定資產合計、服裝業產值、服裝業主營業務收入、服裝業固定資產合計，以及物流業增加值和物流業固定資產投資額換算成實際值。

2.3 協調度分析

2.3.1 紡織業、服裝業與物流業復合系統協調度的時空演化分析

對原始數據進行標準化處理，以便減少統計單位產生的誤差，保證計算的有效性和可靠性，使結果更精確。根據式（1）（2）測算出“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）四個區域紡織業、服裝業及物流業的有序度，將紡織業與物流業有序度代入式（3）（5），求得“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）四個區域紡織業與物流業復合系統的耦合度和協調度，將服裝業與物流業有序度代入式（4）（6），求得“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）四個區域服裝業與物流業復合系統的耦合度和協調度。進一步繪制出2010—2019年紡織業、服裝業和物流業有序度演化趨勢，如圖1—圖3所示;紡織業與物流業協調度演化趨勢和服裝業與物流業協調度演化趨勢，如圖4—圖5所示。

從圖1可知，2010—2019年“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）紡織業的有序度總體呈下降趨勢，其中2010年有序度為0.978，2019年僅為0.106。從分區域來看，四個區域紡織業有序度基本都呈震蕩向下趨勢，但震蕩幅度不同。西北地區紡織業的有序度呈現波動下降趨勢，最高點位于2016年。東北地區紡織業有序度呈現快速下降的趨勢，從2010年有序度為0.930時開始下降，2013年后下降速度加快，逐漸向無序發展，2019年有序度滑落至0.010水平。西南地區紡織業的有序度在2010—2012年快速下降，隨后稍有反彈，進入平臺期，到2016年后又快速下降。沿海地區紡織業的有序度從2010年開始迅速下降，2013年相對出現一定回升之后下降趨勢減緩，2017年相對2016年又大幅下降，近年保持平穩發展趨勢。目前，沿線?。▍^、市）紡織業的有序度均十分低下，其中沿海地區紡織業的有序度相對較好，東北地區紡織業的有序度最差。

從圖2可知，2010—2019年“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）服裝業的有序度出現了較大波動，近年來整體呈現下降趨勢。從分區域來看，四個區域服裝業有序度變化也有較大的差異。其中，西北地區服裝業發展趨勢最好，呈現波動上升的發展趨勢，服裝業的有序度逐漸提高。西南地區和沿海地區服裝業發展趨勢相似，有序度都是先上升后在一定區間窄幅震蕩，從2016年后出現較大幅度降低。而東北地區服裝業有序度在2012年達到最大值后，逐漸減小。目前，沿線?。▍^、市）服裝業的有序度差異較大，其中西北地區服裝業有序度相對較好，東北地區和西南地區的有序度相對較差。

從圖3可知，2010—2019年“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）物流業子系統的有序度總體保持上升發展趨勢，近兩年稍有回落，表明沿線?。▍^、市）的物流業總體發展水平逐步提高。從分區域來看，西北地區、西南地區、沿海地區的物流業有序度波動特征與總體趨勢基本接近，而東北地區物流業有序度則表現為先上升后下降的趨勢，2014年達到最大值，2017年后快速下降。目前，沿海地區物流業的有序度最大，物流業發展水平較高，東北地區物流業的有序度最差。

從圖4可知，2010—2019年“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）的紡織業與物流業復合系統協調度經歷了“中級協調-初級協調-勉強協調-初級協調-中級協調-初級協調-中級協調-勉強協調”的演化進程?？傮w來看，目前紡織業與物流業融合發展水平較差。從分區域來看，近年西北地區、東北地區和西南地區紡織業與物流業復合系統協調度都呈現下降趨勢，而沿海地區紡織業與物流業復合系統協調度呈現緩慢回升趨勢。目前，西北地區處于瀕臨失調狀態，西南地區和沿海地區處于勉強協調狀態，東北地區則處于中度失調狀態。

從圖5可知，2010—2019年“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）的服裝業與物流業復合系統協調度經歷了“初級協調-瀕臨失調-初級協調-中級協調-初級協調”的演化進程?？傮w來看，目前服裝業與物流業融合發展水平仍偏低。從分區域來看，近年四個區域服裝業與物流業協調度都出現不同程度的下降，其中東北地區下降較明顯。目前，西北地區和沿海地區服裝業與物流業復合系統協調度處于中級協調狀態，西南地區處于勉強協調狀態，而東北地區則處于中度失調狀態。

2.3.2 紡織業、服裝業與物流業復合系統協調度的比較分析

為便于比較“一帶一路”倡議的提出前后產業融合水平的變化，本文選取2010、2015年和2019年的相關數據，進一步對紡織業與物流業、服裝業與物流業復合系統協調度進行對比分析，如表3、表4所示。

由表3可以得出，紡織業與物流業復合系統協調度總體均值按降序排列依次為東北地區、西北地區、西南地區及沿海地區，其中沿海地區低于總體均值。由表4可以得出，服裝業與物流業復合系統協調度總體均值按降序排列依次為沿海地區、西南地區、東北地區及西北地區，無一高于總體均值?？傮w來看，紡織業與物流業復合系統協調度低于服裝業與物流業復合系統協調度。

2010年，沿線?。▍^、市）紡織業與物流業復合系統協調度要高于服裝業與物流業復合系統協調度。從分區域來看，四大地區同樣如此。2015年，紡織業與物流業復合系統協調度相對2010年從0.743降低到0.657，而服裝業與物流業的復合系統協調度從0.667增加到0.748。西北地區、東北地區和沿海地區紡織業與物流業的協調度相對2010年都有一定程度降低，西南地區相對2010年有一定程度提高。除東北地區，其余地區服裝業與物流業的協調度都有不同程度的提高，且均高于紡織業與物流業的協調度。2019年，紡織業與物流業復合系統協調度相對2015年從0.657降低到0.530，而服裝業與物流業的復合系統協調度從0.748降低到0.673，服裝業與物流業的協調度依舊高于紡織業與物流業的協調度。四大地區紡織業與物流業的協調度相對2015年都有一定程度降低，其中東北地區變化最大，目前處于中度失調狀態。服裝業與物流業的復合系統協調度除西北地區外，相對2015年都有一定程度降低，東北地區仍變化最大，目前處于中度失調狀態。所有地區服裝業與物流業的復合系統協調度均高于紡織業與物流業的復合系統協調度。

綜上所述，“一帶一路”倡議提出后，沿線?。▍^、市）的紡織業與物流業的融合發展水平依舊處于逐漸降低趨勢，而服裝業與物流業的融合發展水平則逐步提高。目前，服裝業與物流業的融合發展水平高于紡織業與物流業融合發展水平。究其原因，服裝業相對于紡織業，其位于產業鏈的中下游，近年來受到在線消費、新零售等市場新模式的影響，服裝業對于物流渠道及運作的協同性要求越來越多，因此服裝業與物流業的融合發展趨勢越來越明顯。

3 紡織業、服裝業與物流業融合發展的障礙因子分析

3.1 研究方法

從前文分析可知，目前“一帶一路”倡議沿線18個?。▍^、市）紡織業、服裝業與物流業的融合發展水平尚不高，有些地區甚至處于失調狀態。為進一步分析融合發展指標中哪些指標是影響產業融合發展的主要因素，本文借鑒文獻[34-35]，選擇障礙度模型研究紡織業、服裝業與物流業融合發展的主要障礙因子及其障礙度。

3.2 障礙因子分析

根據式（7）（8）計算得出各個指標的貢獻度及偏離度，進而代入式（9）求得指標障礙度。參考文獻[36]的研究思路，計算得出2010—2019年紡織業、服裝業與物流業復合系統的障礙因子（前五）的障礙度總和，如表5、表6所示。

從表5可以得出，影響紡織業與物流業融合發展的障礙因子主要有紡織企業個數（F1）、物流業增加值（W1）、物流業固定資產投資額（W5）、紡織業就業人數（F4）及貨運周轉量（W3）。從四大地區分別來看，影響西北地區紡織業與物流業融合發展的障礙因子主要是紡織業利潤增長率（F6）、紡織業就業人數（F4）、物流業固定資產投資額（W5）、紡織業產值（F2）及物流業就業人數（W4），其中F6的障礙度最大;影響東北地區紡織業與物流業融合發展的障礙因子主要是物流業就業人數（W4）、紡織企業個數（F1）、紡織業利潤增長率（F6）、物流業增加值（W1）及貨運周轉量增長率（W7），其中W4的障礙度最大;影響西南地區紡織業與物流業融合發展的障礙因子主要是紡織業利潤增長率（F6）、物流業固定資產投資額（W5）、紡織企業個數（F1）、物流業增加值（W1）及紡織業產值（F2），其中F6的障礙度最大;影響沿海地區紡織業與物流業融合發展的障礙因子主要是紡織企業個數（F1）、貨運周轉量（W3）、物流業增加值（W1）、紡織業就業人數（F4）及物流業固定資產投資額（W5），其中F1障礙度達到2.644，遠大于其他障礙因子。綜上，紡織企業個數、物流業增加值、物流業固定資產投資額是各大區域中影響面最廣，也是影響程度較高的三個障礙因子。

從表6可以得出，影響服裝業與物流業融合發展的障礙因子主要有服裝業資本保值增值率（H7）、服裝業就業人數（H4）、物流業增加值（W1）、物流業固定資產投資額（W5）及服裝業利潤增長率（H6）。從四大地區分別來看，影響西北地區服裝業與物流業融合發展的障礙因子主要是服裝業保值增值率（H7）、服裝業利潤增長率（H6）、物流業固定資產投資額（W5）、服裝業固定資產合計（H5）及物流業就業人數（W4），其中H7障礙度最大;影響東北地區服裝業與物流業融合發展的障礙因子主要是服裝業保值增值率（H7）、物流業固定資產投資額（W5）、服裝企業個數（H1）、服裝業利潤增長率（H6）及服裝業產值（H2），其中H7障礙度最大;影響西南地區服裝業與物流業融合發展的障礙因子主要是服裝業利潤增長率（H6）、物流業固定資產投資額（W5）、服裝業保值增值率（H7）、服裝業固定資產合計（H5）及物流業增加值（W1），其中H6障礙度最大;影響沿海地區服裝業與物流業融合發展的障礙因子主要是貨運周轉量（W3）、服裝業保值增值率（H7）、物流業增加值（W1）、服裝業就業人數（H4）及物流業固定資產投資額（W5），五個主要障礙因子障礙度相差不大，其中W3障礙度最大?？梢?，物流業固定資產投資額和服裝業保值增值率是所有地區都存在的普遍障礙因子，其中服裝業保值增值率是影響程度最大的障礙因子。

以上結果表明，紡織業與物流業需要進一步加大產業協同的投入以實現更好、更深層次的融合。而服裝業成長問題更為突出，物流業基礎設施投入同樣限制了兩業的融合發展。

4 管理啟示

中國“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）紡織服裝業應抓住有利機遇，在紡織服裝、物流業領域與相關國家及地區進行互補，實現資源共享和共贏發展。為更好地推動紡織服裝業與物流業的融合發展，進一步提升中國紡織服裝業的競爭力，本文提出如下建議。

第一，推動產業集群建設，打造紡織服裝產業鏈?！耙粠б宦贰背h沿線?。▍^、市）紡織企業個數、就業人數是阻礙紡織業與物流業融合發展的重要因素，服裝業資本保值增值率、就業人數和利潤增長率則是阻礙服裝業與物流業融合發展的重要因素。因此，不同地區應根據自身區位優勢、自然資源、政策定位及產業發展特點，因地制宜地推動紡織服裝產業集群的建設，充分發揮規模經濟效應和外部經濟效應。當地政府應為紡織服裝企業發展創造良好的外部環境，注重建立紡織服裝產業集群，鼓勵紡織服裝產業集群和物流企業交流合作，實現互助共贏。通過加強產業集聚效應，促進紡織服裝企業數量的增加及利潤的增長，從而帶來更大的物流需求。同時，還要注重不斷加強品牌建設，不僅要重視產業鏈下游的服裝品牌，產業鏈上游的紡織品牌也不可忽視，要建立品牌管理體系，向外傳遞品牌價值，借助中國的國際形象及影響力進而形成知名的跨國企業集團和有國際影響力的品牌，改變目前中國紡織服裝業從事低附加值制造的現狀，降低成本，提高企業效益。此外，要加強紡織服裝原料、設計、生產、品牌、渠道等產業鏈垂直延伸，通過適當拉長產業鏈拓寬紡織服裝企業的增值空間，引導創新資源向產業鏈上下游集聚，并與物流企業共同研發先進技術，補齊紡織服裝產業供應鏈短板，最終形成具有創新力強、附加值高、安全可靠的紡織服裝產業鏈。

第二，加強物流基礎設施建設，提高物流專業化服務能力。物流增加值及物流業固定資產投資額極大地阻礙了紡織業與物流業的融合發展，且物流業固定資產投資額是所有區域服裝業與物流業融合發展的普遍障礙因子。因此，各地應根據自身特點持續加強物流基礎設施的投資建設，尤其要進一步加大物流業信息化和數字化設備的投入力度，通過信息化、數字化、智能化打開物流業新的發展增長點，提高物流業專業水平和服務能力，進而推動紡織服裝業與物流業的深度融合發展。

第三，重視人才，提高紡織服裝專業化人才比例。當前中國人口紅利消失，紡織服裝業人工成本不斷上升，因此必須改變以前對人才粗放式管理行為，要加大對紡織服裝業人才培養的重視程度。通過加強產學研合作，建立完善的人才培養體系，注重吸取國外先進的人才管理經驗，將人才培養和人才引進相結合，不斷提高各個地區紡織服裝專業化人才的比例。

5 結 語

本文運用復合系統協調度模型測算了2010—2019年紡織服裝業與物流業融合發展的協調度，并在時間上和空間上剖析了融合過程中的協調性，通過障礙度模型測算了各個指標的障礙度，分析了影響產業融合的主要障礙因子及區域間的差異，得出以下結論。

1） 2010—2019年“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）紡織業和服裝業的有序度呈現下降趨勢，而物流業的有序度呈上升趨勢且趨勢明顯，紡織業、服裝業與物流業的融合發展水平較低?！耙粠б宦贰背h提出后，沿線?。▍^、市）的紡織業與物流業的融合發展水平依舊逐漸降低，而服裝業與物流業的融合發展水平逐步提高。目前，服裝業與物流業的融合發展水平已經高于紡織業與物流業融合發展水平，但都尚處于初級協調狀態。

2） 2010—2019年影響“一帶一路”倡議沿線?。▍^、市）紡織業與物流業融合發展的主要障礙因子包括紡織企業個數、物流業增加值、物流業固定資產投資額、紡織業就業人數、貨運周轉量。其中，紡織企業個數、物流業增加值、物流業固定資產投資額是影響面最廣，也是影響程度較高的三個障礙因子。影響服裝業與物流業融合發展的主要障礙因子包括服裝業資本保值增值率、服裝業就業人數、物流業增加值、物流業固定資產投資額、服裝業利潤增長率。其中，物流業固定資產投資額和服裝業保值增值率是所有地區都存在的普遍障礙因子，服裝業保值增值率是影響程度最大的障礙因子。

3） 針對這些主要障礙因子，本文提出了推動產業集群建設、打造紡織服裝產業鏈，加強物流基礎設施建設、提高物流專業化服務能力，重視人才、提高紡織服裝專業化人才比例等建議。

本文僅針對中國“一帶一路”倡議沿線區域進行研究，沒有放之國際層面。因此，為推動紡織服裝業國際化發展，提升紡織服裝業的國際競爭力，布局全球紡織服裝產業鏈，今后對“一帶一路”倡議沿線國家紡織服裝業與物流業融合發展研究將是下一步關注的方向。

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參考文獻：

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Abstract：

The textile and clothing industry is the traditional advantageous industry and important livelihood industry in China， as well as the most historic industry regarding "Silk Road". The accumulative direct investment to "Belt and Road" initiative from China’s textile and garment industry from 2015 to 2018 accounts for over 80% of the total industry investment of the same term in the world， according to the China National Textile and Apparel Council. However， in recent years， as a traditional manufacturing industry， the textile and clothing industry is facing the problems of re-industrialization in developed countries， increasingly fierce international and domestic market competition， homogenization of textile and clothing products， continuous rise of labor costs， lack of core competitiveness and so on. It is urgent to adjust the development strategy and explore the upgrading path. Among the productive service industries， modern logistics industry has the most close relationship with manufacturing industry. The coordinated and integrated development of logistics industry and textile and clothing industry is conducive to deepening division of labor and cooperation in the supply chain， optimizing industrial structure and realizing industrial transformation and upgrading. Under the overall background of China’s industrial integration development， it is of great significance to explore the integrated development of textile and clothing industry and logistics industry.

In order to explore the integrated development level of the textile and clothing industry and the logistics industry and find out the influencing factors hindering the integrated development of the two， an evaluation index system for the integrated development of textile and clothing industry and logistics industry is constructed firstly from the three dimensions of industrial scale， industrial investment and industrial growth; secondly， taking 18 provinces （autonomous regions and municipalities） along China’s "Belt and Road" Initiative as the example， the composite system coordination model is used to analyze the coordination of the integrated development of textile and clothing industry and logistics industry during the period from 2010 to 2019; finally， the main obstacle factors affecting industrial integration and regional differences are revealed by the obstacle degree model. On this basis， the textile industry and clothing industry are studied separately， the integrated development level of upstream and downstream industries with logistics industry in the development process of textile industry are explored， and a comparative analysis is performed on the differences in the integrated development process of textile industry， clothing industry and logistics industry.

The results show that the order degree of the textile and clothing industries in the areas along the "Belt and Road" Initiative exhibits a downward trend， while the order degree of the logistics industry is on the rise from 2010 to 2019. The integrated development level of clothing industry and logistics industry is higher than that of textile industry and logistics industry， but they are still in the primary coordination state. The main obstacles affecting the integrated development of the textile industry and logistics industry include the number of textile companies， the add value of the logistics industry， the fixed asset investment volume in the logistics industry， the number of employees in the textile industry， and the volume of freight turnover. Among them， the number of textile companies， the added value of the logistics industry， and the fixed asset investment volume in the logistics industry are the three most influential factors in different regions， as well as the three obstacles with high degree of influence; the main obstacle factors affecting the integrated development of the clothing industry and the logistics industry include the capital value maintenance and appreciation ratio of the clothing industry， the number of employees in the clothing industry， the value added of the logistics industry， the fixed asset investment amount in the logistics industry， and the profit growth rate of the clothing industry. Among them， the fixed asset investment amount in the logistics industry and the capital value maintenance and appreciation ratio of the clothing industry are common obstacle factors that exist in all regions， and the capital value maintenance and appreciation ratio of the clothing industry is the most influential obstacle factor.

The research results can provide useful reference for effectively promoting the integrated and innovative development of textile and clothing industry and logistics industry， and further enhancing the overall competitive advantages of China’s textile and clothing industry. The research is only focused on the areas along China’s "Belt and Road" Initiative， aiming to promote the integrated development of the textile and clothing industry and logistics industry in the regions along the "Belt and Road" Initiative， boost the international development of textile and clothing industry， enhance the international competitiveness of the textile and clothing industry and lay out the global textile and clothing industry chain. In the future， it will be a direction that needs further attention for the integrated development of textile and clothing industry and logistics industry in the countries along China’s "Belt and Road" Initiative.

Key words：

textile industry; clothing industry; logistics industry; industrial integration development; coordination degree model of composite system; the "Belt and Road" Initiative