單橋極限廂式車在速遞行業的應用特點及發展前景

石磊

【摘 要】國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589—2016）實施后，國內各大汽車企業都陸續推出極限總長12 m的4×2單橋極限廂式車，該車型主要應用于快遞等專業物流行業的運營用車，經過近幾年的發展，4×2單橋極限廂式車市場容量及產品成熟度都得到了極大的提升。文章結合現階段行業特點、終端訴求及未來幾年的產品及終端需求發展趨勢進行論述，分析4×2單橋極限廂式車未來的市場前景。

【關鍵詞】公路運輸;單橋極限廂式車;發展前景

【中圖分類號】U463.82 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）03-0064-03

4×2單橋極限廂式車主要用于快遞快運運輸市場，市場容量與行業需求息息相關。據國家郵政局發布的行業數據顯示，2021年1～11月，全國快遞服務企業業務量累計完成980.5億件，同比增長32.3%;業務收入累計完成9 414.7億元，同比增長19.6%;全年業務量累計超過1 000億件。其中，4×2單橋極限廂式車在近幾年的快遞快運運輸市場中扮演了重要角色[1]。

1 4×2單橋極限廂式車應用現狀

1.1 市場容量

國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589—2016）實施后，4×2單橋極限廂式車市場容量持續提升，從2017年初始階段的幾百臺、2019年的約1萬臺提升到2021年的3萬多臺，市場需求旺盛。東風柳州汽車有限公司該系列車型2021年實現銷量約7 000臺，市場占有率接近20%;預計全行業2022年全年總需求量將提升至4萬臺左右。圖1為近幾年4×2單橋極限廂式車市場需求量的總體走勢。

從圖1可以看出，經過2017—2019年3年的市場導入期及適應期后，4×2單橋極限廂式車的市場需求量大幅提升，預計未來幾年總體需求向好。

1.2 運營模式

4×2單橋極限廂式車主要應用于快遞快運運輸市場，該類運輸市場主要運營特點如下。

（1）跨區域長距離干線運輸。運輸距離大，單程運距在800 km以上的運輸為主，主要車型以牽引半掛車為主;如從“長三角”運送至“珠三角”等。主要特點是運距長、業務量大，屬跨區域中轉站間的運輸。

（2）區域（?。﹥燃翱鐓^域（?。┲苓叴胃删€及支線運輸。單程運距為200～500 km，運營車型主要以廂式貨柜車為主;如從廣東佛山分撥網點發貨至南寧分撥網點，南寧分撥網點配送至柳州分撥網點。

（3）城市周邊及市內配送。運距集中在200 km以內，以藍牌廂式貨車為主;分撥網點配送至城市周邊及市內各個到戶配送站，分發到配送員手中。

1.3 需求特點

4×2單橋極限廂式車被廣泛應用于區域（?。﹥燃翱鐓^域（?。┲苓叴胃删€及支線運輸;該細分市場具備以下需求特點。

（1）采購成本低。單橋車在軸數、輪胎數、發動機馬力等大總成規格及參數方面，相對三軸、四軸貨車及牽引車有較大的成本優勢，采購成本低的同時運營效率基本相當。同樣的投資可提供更多運營車輛，運營更具靈活性、高效性、經濟性。在《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589—2016）實施前，4×2貨車廂式貨箱最長只能做到7.8 m，導致用于快遞快運的4×2單橋極限廂式車數量極少，無法滿足終端運輸需求;新標準實施后，運營商及廠家都發現這一空白市場，成本更低的4×2單橋極限廂式車需求逐年大幅提升（見表1）。

（2）裝載能力強?，F階段4×2單橋極限廂式車最大貨箱規格與三軸、四軸貨車的車箱規格相同，現階段都能做到65 m3左右的市場主流需求方量，滿足終端裝載需求。

（3）滿足承載需求?？爝f類貨物重量較輕，經包裝后體積進一步增大，對運營車輛的承載需求極低，超90%的運輸為輕載運輸，4×2單橋極限廂式車滿載載重5～10 t為主。三軸、四軸車型用于該類運輸，自重大、配置高，運力嚴重過剩，造成極大的運營成本浪費，不符合該細分市場的終端需求，這也導致近年來快遞快運公司的6×2等運營車輛大批量被4×2單橋極限廂式車替代。

（4）運營成本低。4×2單橋貨車動力匹配為220～280馬力，輕載及標載的載重環境下，相對其他車型的油耗最經濟、維修保養成本最低;同時，國內農副產品運輸市場對該類型車輛需求較大，二手車殘余價值也遠遠優于三軸、四軸等車型[2]。

綜上所述，4×2單橋極限廂式車的出現及需求的大幅提升，是國家法規引導及市場需求契合兩個因素都達成的結果，二者缺一不可。本研究將結合該系列車型未來幾年的行業發展趨勢、產品需求發展趨勢兩個方向論述產品應對思路。

2 4×2單橋極限廂式車未來發展趨勢及產品應對思路

2.1 發展趨勢判斷

2.1.1 宏觀經濟環境發展趨勢判斷

據國家統計局發布數據，2021年GDP（國內生產總值）第一季度同比增長率為18.3%，第二季度增長率為7.9%，第三季度增長率為4.9%，第四季度增長率為4.0%，全年實現GDP同期增長8.1%（已扣掉價格因素），持續保持了穩定增長。

2.1.2 主流行業（快遞類）需求

單橋極限廂式車主要用于快遞快運行業，快遞類行業2021年全年業務量累計超過1 000億件，未來3～5年將繼續以不低于20%的業務量遞增。

2.1.3 市場容量預測

單橋極限廂式車2021年市場總量近4萬輛，隨著物流運輸專業化的高度集中，快遞類以外的部分運輸需求也將逐步納入，未來3～5年總體需求走高[3]。

2.1.4 產品需求趨勢

（1）經濟性好。公司運營以營利為最終目的，經濟性需求將一直是主流需求;其中購車成本為一次性投入，不作為后續探討內容，本研究主要針對燃油經濟性進行闡述。C07FE95F-CF58-4D75-ADC1-B718617454A0

（2）高效智能。作為運營車輛，高效運營是基本訴求;車輛自檢、環境監測、實時信息獲取、輔助安全駕駛等智能網聯相關項目的實施為企業及駕乘人員大幅提升工作效率;涵蓋各個領域的智能運輸系統的應用將是企業未來長期發展的目標。

2.2 產品開發應對思路

2.2.1 經濟性提升

（1）發動機。傳統燃油發動機可通過改善進氣效率、提升燃燒效率、提升電控管理系統精確性等提升發動機燃油經濟性，同時鋁合金或復合材料機體的研究及應用，將進一步提升發動機的輕量化、可靠性、使用壽命等重要參數指標。

（2）整車。①新材料、新技術的應用，大幅降低整車自重，提升整車裝載能力：現階段鋁合金輪轂、鋁合金儲氣筒等配置在各大車企已屬于常規配置，復合空氣懸架等技術也已批量匹配和導入市場。未來鋁合金車架、鋁合金傳動軸、復合材料駕駛室及上裝、球墨鑄鐵免維護輪邊等材料或配置的使用和升級，都是進一步降低整車自重、提升整車裝載能力及整車性能的有效措施。②整車空氣動力學研究及優化：相關實驗研究表明，貨車高速行駛的情況下，正面風阻造成的燃油消耗約占總油耗的50%。將車輛外形進行優化，保證駕乘空間及性能的前提下使其更具流線型、更符合空氣動力學，將成為未來研究的重要方向。其中，前面板智動態進氣格柵（ECU根據散熱需求自動開啟或關閉）、高清數碼攝像頭+大屏MP5替代現階段后視鏡、高鐵式的流線型駕駛室的研究應用等，在不久的將來都將會出現在專業運輸車輛上。③低滾阻：汽車輪胎滾阻一般占汽車總體能耗的10%～15%，輪胎滾阻每降9%～15%，油耗可降低1.5%左右;整車匹配輪胎自動檢測放充氣功能的研究及實際匹配，能有效改善現階段低滾阻、抓地力、輪胎壽命不能兼容的情況，有效提升整車經濟性，同時提升可靠性、安全性、舒適性等。

2.2.2 高效智能化

（1）運營效率提升。隨著科技高速發展，各種新材料、新技術將廣泛應用于整車各大總成及零部件，整車可靠性將會大幅提升，同時總成免維護占比的提高將有效降低進站維護停駛時間;高可靠性是運營的基礎，提升整車可靠性是提升單橋極限廂式物流車運營效率的主要支撐點。

（2）裝載效率提升?，F階段4×2單橋極限廂式物流車市場主流貨箱方量需求為65 m3左右（長9.7 m、寬2.5 m、高2.65 m），未來可通過單排駕駛室匹配應用、空氣懸架（或其他高科技含量的懸架）及小速比小輪胎匹配等措施降低底盤高度，進一步提升貨箱裝載能力，貨箱容積將進一步提升到約70 m3（長10.1 m、寬2.5 m、高2.75 m），大幅提升裝載效能。

（3）輕量化。整車經濟性已涉及該部分內容，不另行闡述。

（4）高度智能化。在現有適應性巡航、車道保持、坡輔助、疲勞檢查、360度全景倒車影像、燃料防盜系統等已導入市場的智能配置基礎上，以下幾個方向將是未來主要的發展方向。①半自動（自動）駕駛：在現階段復雜路況下，自動駕駛顯然不太現實，但是半自動駕駛在人機協同的條件下將大幅提升駕乘規范性及安全性;其內容包括引擎部分功能自動化、變速箱自動化（AMT）、環境及盲區監控、控制器信息反饋及操作引導等，都有可能在未來幾年成為行業發展的方向。②胎壓監控智能化：上文已提到，低滾阻輪胎匹配是提升整車燃油經濟性的主要手段之一，降低整車滾阻是匹配表面花紋結構更細或斷面更寬的輪胎實現的，同時也是建立在犧牲輪胎抓地力及輪胎壽命的前提下。兼顧各項指標在不同運行環境的不同需求是現階段的技術難題。導致這一問題的原因是輪胎狀態一經匹配就無法在運行過程中調整，輪胎不能很好地適應不同運行環境的需求。解決這一問題的有效技術手段就是整車匹配輪胎壓力檢測及自動放充氣功能，讓車輛在不同運行條件下（載重、路況、天氣等）自動調節輪胎壓力實現滾阻變化，以最優的操控性、經濟性、安全性、舒適性運行;此外，在系統納入空氣懸架、自動變速箱（AMT）、整車重心監控及調節等技術，整車智能化將躍上一個新臺階，引領行業發展方向。③總成疲勞狀態監控：對車架、懸架、輪轂等體現承載能力的總成進行疲勞度監控，能有效保障車輛運營安全性;以車架為例，通過對其主要受力點的應力破壞情況實時監控，提升整車運營安全性，大大降低安全隱患。④智能運輸系統的應用：車輛本身高度智能化、先進信息技術高度普及、基礎設施高度完善后，智能運輸系統將應運而生。美國和西歐等發達國家和地區為了解決共同面臨的交通問題，投入大量資金和人力大規模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。隨著研究的不斷深入，系統功能擴展到道路交通運輸的全過程及其有關服務部門，發展成為帶動整個道路交通運輸現代化的智能運輸系統。服務領域涵蓋交通管理系統、出行信息服務系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、公共交通運營系統、應急管理系統、車輛控制系統。其本質上是將先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制技術、運籌學、人工智能等學科成果綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強了車輛、道路和使用者之間的聯系，從而形成一種定時、準確、高效的新型綜合運輸系統。

3 結束語

4×2單橋極限廂式車誕生至今已從當初的幾百臺年容量發展到如今的幾萬臺年容量;作為路況提升、運輸專業化、法規完善化的產物，4×2單橋極限廂式車未來幾年的需求仍旺盛;提升整車運營的經濟性、可控性、智能化，是汽車企業未來主流的研發方向。

參 考 文 獻

[1]秦軒轅，王秋鋒，李廣府.一種廂式車后排座椅三點式安全帶固定結構強度設計[J].河南科技，2021，40（2）：61-63.

[2]紀鵬飛.鋼塑復合板廂式車有望成為未來主流[J].河南科技，2021，40（2）：37-39.

[3]楊立君，姚望，樊紅超.某公司廂式車業務競爭力的SWOT分析[J].湖北汽車工業學院學報，2018，32（1）：77-80.C07FE95F-CF58-4D75-ADC1-B718617454A0