鐵路貨車列檢行車安全風險事件智能化管控平臺的建設與實現

馮鍵鋒 中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段

1 引言

鐵路貨車列檢作業點多面廣，涉及“貨車車軸冷熱切、貨車配件脫落、貨車部件斷裂、貨車制動放飏、貨車脫軌、貨車制動故障、貨物列車分離、自輪運轉設備走行部配件脫落”八大行車安全風險事件，根據《杭州北車輛段2022年年度風險庫》，115條具體控制措施需要貨車檢車員掌握，易造成風險事件不受控。段管轄范圍內連續出現行車安全事故，給當前如何控制行車安全風險提出了新的課題。

2021年，段編寫了《杭州北車輛段貨車常見故障檢查處置控制措施表》，明確了行車安全風險事件的檢查重點及處置要求，為該系統的建設奠定了成功的基礎和保障。車間成立專題科研小組，發揮信息平臺建設的優勢，逐步將《杭州北車輛段貨車常見故障檢查處置控制措施表》轉變為信息平臺，過程中不斷與有關部門對標改進，于2021年12月份全部建設完畢，車間使用情況良好，獲得了領導與有關部門的認可和重視，并在全段范圍內逐步推廣。

2 建設目標

風險事件智能化管控平臺的建設與實現，根據《杭州北車輛段2022年年度風險庫》、《杭州北車輛段貨車常見故障檢查處置控制措施表》來明確風險事件和控制措施，將控制措施轉化成了計算機語言，通過系統對計算機語言的分析、糾錯，不斷指正現場的錯誤處置，同時實現了自動預警。首先，識別風險。將“列檢重點故障、TFDS預報故障、TPDS車輛鑒定、TADS車輛鑒定、THDS車輛鑒定、關門車鑒定、軸承甩油鑒定、客車鑒定、長大貨車鑒定”十大風險事件定為研究對象，逐一建立故障信息分版塊。其二，鑒定風險。將十大風險事件的主要控制措施轉變為系統信息對話框，從憑印象處置轉變為按標、按序鑒定。其三，干預風險。將錄入系統的信息與后臺已設定的規范處置標準進行自動比對，非標處置結果將對鑒定人員提醒，實施系統預警；同時該異常信息進行推送，實施車間級管理干預。

3 總體建設架構

風險事件智能化管控平臺總體建設構架由一平臺、一體系、三應用構架而成，如圖1所示。

圖1 總體建設架構

3.1 一平臺

一平臺是指一體化平臺，此平臺有助于信息的規范化、標準化、統一化、共享化等信息化體系建成，實現不同賬號，不同權限。

3.2 一體系

一體系是指信息化規范體系，按照數據交換結果、標準規范化要求、網絡安全等。采用基于S0A標準，并采用Wampserver技術與提供的數據服務平臺接口對接。

3.3 三應用

三應用分別是指：表示層、數據應用層、業務應用層。

（1）表示層是指系統可以實現對數據的自動分析、統計，直觀顯示各類圖形、圖像、圖線。

（2）數據應用層是指各類數據可以導出報表用于人工分析，如故障獎勵信息；各類數據可以推送給標準化班組考評、星級評定等其他版塊，提高管理效率。

（3）業務應用層是指管理人員每日對異常信息進行分析、追蹤，及時糾錯班組錯誤處置方式。

4 總體功能

風險事件智能化管控平臺總體功能主要有故障信息、系統預警、管理干預這三個主要功能，同時可以產生各類規范報表，如圖2所示。

圖2 總體結構

4.1 信息建檔

（1）車輛故障包括“列檢重點故障、TFDS預報故障、TPDS車輛鑒定”等十大風險事件的信息底層版塊。

（2）鑒定人員現場鑒定處理完畢后，將鑒定照片、故障信息、處置結果上傳。

（3）車間每月分析鑒定率。車間平均每月重點故障鑒定223件、5T報警車（TP、TA、TH）鑒定64件、TF故障車鑒定19件、關門車鑒定63件、客車鑒定11件、其他鑒定3件，各類鑒定率接近100%。

4.2 系統預警

（1）鑒定人員錄入系統過程中，需要逐一填寫相關數據，如TPDS車輛鑒定，需在系統中逐一錄入“是否符合廠段修延期、是否沿踏面圓周方向敲擊檢查一周、輻板、輪輞是否裂損、踏面是否有碾堆、踏面擦傷深度、圓周磨耗深度”等九項關鍵項點，從憑印象處置轉變為按標、按序鑒定，如圖3所示。

圖3 TP故障錄入和TP檢查項確認

（2）以上關鍵項點與后臺已設定的規范處置標準進行自動比對，如列車性質為“到達”、故障名稱為“TPDS運行品質不良”、處理方式為”非扣修”時，系統提示并標紅：TPDS運行品質不良到達列車應全數扣修，請再次確認。

4.3 管理干預

（1）車間駐站調度員每日8:00、18:00在車間工作群中通報當日管理干預系統中出現的異常信息，車間干部管理人員根據分工組織分析、糾正錯誤、盯控銷號，使故障的不規范處置、重大風險事件得到有效控制。

（2）管理干預除了可以盯控上述十大風險事件外，車間也不斷擴增其內容，已擴增至75個項點，如“TFDS脫軌自動制動閥塞門手把關閉未鑒定、選車有5T報警信息未剔除”等。

（3）平均每日預警4.5件，并設定24 h必須銷號，否則轉變為“未履職預警”，實現了專業管理的長效化（圖4）。

圖4 預警追責

5 結論

風險事件智能化管控平臺以“預防管理、過程管理、結果管理”為核心，綜合研判行車安全風險事件，將風險事件控制措施通過系統來管控，不斷進行糾錯糾偏，實現了風險事件的可控、可分析、可追蹤，極大提高了現場鑒定能力；同時實現了車間專業管理的分工管理、持續管理，極大提高了管理效率。