特大橋工程安全防護技術與關鍵工序

危健

（江西省嘉和工程咨詢監理有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

隨著我國社會經濟的發展，橋梁工程項目日益增多[1]。在追求橋梁建設速度與數量的同時，必須注重建設質量[2]。目前，因橋梁設計、施工、維護等方面的缺陷而最終導致安全事故的現象時有發生。因此，在橋梁建設中應更加重視安全和質量問題。下面以某公路橋梁為例，對特大橋施工中的安全防護技術與關鍵工序進行探討，旨在提升橋梁的施工質量，保證橋梁的施工安全，為工程建設項目的穩定推進提供保障。

1 工程概況

某高速公路特大橋，采用1-32m+48m+32m雙線連續箱梁，連續梁與205國道斜交，交角為88°42′50″，凈空為5.5m。連續梁下部結構包括1#～4#墩（DK5+738.44—DK5+851.84），采用鉆孔灌注樁基礎[3]。

2 跨國道施工安全防護技術

2.1 一級防護方案

該橋梁將跨越205國道，在跨越施工中做好安全防護工作尤為重要。將工作臺的四周用密集的鋼絲網包圍（以防止小物體墜落），底部采用花紋鋼板封閉嚴密。

2.1.1 掛籃封閉

（1）在掛籃四周做好安全防護，以鋼絲網作為主要防護材料，鋼絲網的孔要小而密集。鋼絲網的設置范圍為掛籃前托梁和后托梁以及翼緣板模外側1m處，并對這一范圍設置的鋼絲網進行保護[4]。

（2）防護底板與工作臺同樣使用3mm寬的花紋鋼板進行封閉，且在四周高度40cm處也采用花紋鋼板進行封閉，以保障施工安全。

（3）掛籃四周不僅要采用鋼絲網進行防護，還要使用防落網和綠網進行包裹，防止物品墜落的危險。

2.1.2 連續梁成型梁段兩側防護

對翼緣板頂外側進行施工時，需要對外預留鋼筋以焊接成鋼管支架。使用高度為150cm的?50鋼管，按1m的寬度放置并焊接，以增強防護效果。之前掛籃上的防護應隨著掛籃的移動而移動，防止掛籃上的物體墜落造成人員傷亡。

2.2 二級防護方案

防護施工完成后，采取二級防護方案，在掛籃底部安裝一個防墜物平臺，與掛籃相連。該防墜物平臺可以隨著掛籃的移動而移動，增強了防護系統的安全性。

2.3 掛籃施工的安全保障措施

掛籃施工的安全保障措施有：

（1）嚴格按照安裝順序進行掛籃拼裝，施工過程中，施工工具禁止進入國道；

（2）安裝指揮人員在指揮過程中必須集中注意力，密切關注安裝進程，避免出現問題；

（3）為保證掛籃施工安全，選用施工經驗豐富、安全責任意識強的人員組建掛籃施工班組，并配備一名頭腦靈活且具備一定指揮能力的人員進行作業指揮；

（4）掛籃使用前先進行調試拼組，調試拼組完成后，仔細檢查各個部件是否連接牢固，各焊頭是否開裂，桿件是否變形，各連接配件是否齊全，尺寸是否符合設計要求，一旦發現問題立即整改。

2.4 腳手架及支架施工的安全保障措施

（1）在防護施工時，立桿應錯開放置，不同的立桿不能以同樣的方式放在一起。嚴格按照設計要求選擇立桿的長度；檢查橫桿是否處于水平狀態，保證腳手架的質量；安裝好后立刻檢查立桿底座的堅固性，防止出現松動，旁邊的外露托撐是可以調控的，調控范圍必須在20cm以內。

（2）安裝斜撐桿時，需要按照設計要求選擇網架和架子的尺寸，與腳手架同時安裝，采取錯開安裝或者每個節點相互連接的方式。還需要注意對稱安裝，要求斜撐桿分布均勻，以輔助腳手架，增強其整體的堅固性和承載能力。安裝完成后，必須經負責人確定安裝完畢后工作人員才能使用。使用過程中，還需要安排專人定期進行檢查。

（3）拆除腳手架或者斜撐桿時，嚴禁觸碰電線，對電線采取安全距離進行防護，對動力線預留2m以上的寬度，對照明線預留1m以上的寬度。在澆筑混凝土前，需要確定鋼筋和支架的穩定性，根據承載理論計算出承載重量，確保澆筑后能到達預期的效果。澆筑時，不能隨意觸碰鋼筋和支架，防止其發生移動，影響承載效果。

2.5 預應力施工的安全保障措施

在使用張拉預應力時，要制定相應的安全保障措施，防止意外發生。使用前需要進行安全檢查，確認腳手架和斜撐桿的質量，使用時必須系安全帶，了解事故發生后的詳細解救措施。確保安全閥可以正常工作。張拉時不能觸碰高壓油管，防止發生意外。在最大注漿壓力下，連接處不能出現漏油現象，這樣的縫隙連接才能夠達到標準。此時，施工人員也應佩戴防護眼鏡，防止眼睛受傷。如果張拉設備運行時出現異常聲響，應立即停止工作，對張拉設備進行檢查。

2.6 其他安全保障措施

（1）大橋與高速公路、國道交接或跨越段的具體施工過程中，為保證正常通行，交叉方上方需要搭設整體防護架，并鋪設排架板，且不得出現縫隙，以防止高空墜物傷及下方車輛和行人。

（2）防護架上方兩側（每邊應大于設計梁寬的1m）安裝防護欄桿，高度為1.5m，并使用密目網封閉。

（3）高空作業時，施工人員應頭戴安全帽、身系安全帶、腳穿防滑鞋。

（4）施工人員在腳手架上作業時，應當嚴格按照技術操作流程進行作業，時刻注意下方過往車輛，禁止向下方拋物，作業面應始終保持干凈，禁止亂丟亂放。

（5）兩側防護欄桿上應懸掛警示標語。下方距施工段一定距離的道路兩邊應設置指示標志、減速標志等，該項工作應及時向本地區交通管理單位匯報，在征得同意的基礎上方可進行。

（6）施工單位成立保通小組，由項目經理擔任組長，現場負責人任副組長，其余組員分別負責各個交叉點，確保責任到人。

（7）加強與當地交通部門的聯系，共同做好對施工路段的保暢通工作。

2.7 安全防護工作重點

205國道總寬度為24.5m，雙向四車道。進行上跨205國道的施工時，需要另開汽車通行通道，使道路通暢，同時要采取安全措施，防止施工時對其他運行車輛造成安全隱患。應制定完善的施工方案及應急措施。施工前應規劃好施工范圍，設置交通警示標志，防止車輛駛向施工方向。

施工前，需要設置掛籃且做好安全防護。在205國道上預留出6.5m的寬度，1.5m用于掛籃施工，剩下的5m用于來往車輛的通行。在掛籃周圍安裝安全防護網，網口要細小，以防止小物體墜落，提高周邊車輛運行的安全性，保障過往人員的生命財產安全。已完工的路段兩邊也需要設置安全防護網，該防護網采用鋼管來增加安全防護性，防止物體墜落造成人員受傷等安全事故，保障工程的順利進行。不僅要做好安全防護，還要防止外物掉落造成的傷害，所以還要在掛籃底部采用木板等材料封閉，這樣的雙重防護，可以確保施工人員的人身安全。

要對施工材料進行檢驗；施工材料和設備的放置距離應大于2m；要及時清理不必要的物件，否則堆積在施工場地會占據大量的空間，給施工造成不便；要開展安全講座或者安全宣傳，增強工作人員的安全意識。

3 關鍵工序

3.1 合龍段施工工藝

合龍段施工工藝流程如圖1所示。

圖1 合龍段施工工藝流程圖

3.2 合龍段臨時鎖定

保證合龍段混凝土預應力張拉時混凝土不開裂。邊、中跨合龍段的臨時剛接采用型鋼骨架剛性支撐，每個合龍段施工設4個鋼骨架臨時鎖定，分別位于梁段底板頂和頂板頂的合適位置。梁段底板頂鋼支撐距梁中心線1.47m以及梁段頂板頂鋼支撐距梁中心線2.9m處，梁體預埋55cm×50cm×2cm錨板，然后將工字鋼與預埋錨板滿焊。鋼支撐采用兩個Ⅰ406工字鋼焊而成。剛性支撐設置如圖2所示。

圖2 合龍段臨時鎖定示意圖

3.3 邊跨合龍段施工

（1）利用一套掛籃模板進行合龍段施工，施工前制定好方案并做好技術交底。用倒鏈將外側模沿滑梁移到位，利用邊跨現澆段預留孔將底模、側模固定至已澆梁段混凝土上。在澆筑混凝土前，確保合龍口穩定，增加混凝土澆筑后的穩定性，還要對其他懸臂進行對稱加重，然后進行張拉。壓漿完成后，可以解除一些固定措施，如主墩的墩梁臨時固結和臨時支座等。施工中支座被鎖定，需要時可以進行轉換。

（2）合龍時要嚴格把控溫度。根據氣溫和梁溫確定合龍施工溫度。澆筑混凝土時，為防止混凝土快速老化，要快速澆筑以縮短時間，澆筑完成后用麻袋覆蓋混凝土表面，并控制溫度，以延長其使用年限。合龍段的澆筑采用C55無收縮混凝土，其具有特殊的配合比，澆筑時要特別嚴謹，做好全面保護。

（3）合龍段混凝土施工應在一天中溫度最低的時間進行，混凝土強度應提高一級；加強混凝土養護，將合龍段和兩個懸臂端部覆蓋，減少日照時間。

（4）混凝土澆筑前應將合龍口單側梁墩的臨時固結約束拆除，待合龍段強度達到施工組織設計要求時立即進行預應力張拉。

3.4 中跨合龍段施工

施工時需要先拆除T構外側，保留中跨的一側，將其放置到主墩旁邊，然后對底板及腹板鋼筋、波紋管進行捆綁，之后才能綁扎鋼筋，再對合龍段進行壓重和臨時固結鎖定，最后對其進行混凝土澆筑。

4 結語

該高速公路特大橋中的合龍段施工流程和工藝都很復雜[5]，既是關鍵工序，也是施工難點，關系到施工安全和運行車輛的安全，一旦出現紕漏，還會影響到高速公路特大橋的質量，阻礙周邊區域的經濟發展。因此，施工前必須掌握施工場地的實際狀況，制定詳細的施工計劃和完善的安全措施，以提高施工的安全性、施工質量和施工效率，保障施工的順利進行。