長安啟源數智電驅：插電混動的三條進化準則

馬爽

1 懸浮式中控臺設計討巧，進一步提升儲物空間

2 長安啟源搭載的這套插電式混動系統無論是高熱效率混動專用發動機還是雙電機架構電混系統都具有較高技術水平

一款默不作聲的緊湊級家用型轎車，長安啟源A05，瞄準這塊競爭最激烈的市場發起進攻，思路之清晰，方向之正確，令人側目，一舉奪得2023年度十佳“中國心”。

油電同能，真電“反微混”

比亞迪秦所搭載的DM-i混動系統，實際上是真正打響“油電” 平價第一槍的，也是比亞迪真正成功的關鍵。整套系統效率高、成本低，可以下放至10萬元級別市場，實現所謂的新能源“降維打擊”。許多主機廠看到了這塊市場銷量的紅利，也想將自己的產品吃上規模效應這塊蛋糕，推出的車型層出不窮，但都無功而返，最關鍵的一個原因，是沒有找到真正的“油電同能” ：一款真正成功的插電混動產品，需要大電機、大電池，市場已經驗證了這一邏輯。電能的動力與續航必須向電動車市場看齊，發動機在新的歷史使命下，實際上是彌補電動車短板的?！俺壔靹印蔽磥韺⑾蛑l動機“反向微混” 進化的，因此發動機不能喧賓奪主，因為那是HEV要思考的事情。

之所以稱之為發動機“反向微混”，是順著混動的發展趨勢來判斷，最開始由48V的微電混，到P1、P2的強電混，再到后來大電池的更強電混，電驅逐漸向主要動力形式過渡。未來發動機真正要向當年的48V電機一樣，扮演更輕的角色，反向“微機混”，成為動力系統最為關鍵的零部件之一。

1 作為一款緊湊級轎車，啟源A05擁有修長的車身線條

2 車頭部分的設計也采用了小隔柵的元素，展現性能源車輛屬性

長安啟源A 0 5 搭載了70km/145km（CLTC） 的純電續航（14.6kWh/16.4kWh電池），1.5L的DHE（混動專用發動機），更為關鍵的是，這款車搭載了超高效率的10層Hairpin扁線電機技術，與純電領域特斯拉率先引入的核心電機技術一樣，成為全球首個應用10層Hairpin扁線技術的混動車型?；靹涌偝傻尿寗与姍C峰值功率可以達到158kW，功率密度達到7kW/kg，最高效率達到97.8%，效率90%以上區域超過90%。這套電驅系統不僅遠勝同級別明星車型，更是越級吊打純電主流車型，真正實現油電平價，油電“同能”。

電機層數的增加，能夠有效提升材料利用率，達到更高的功率與效率，但是對設計、制造是成倍規模的挑戰。電磁性能、功率特性、效率開發、NVH、熱管理等難度都成倍增加，必須擁有電機行業最頂尖的人才團隊、最完整的開發體系才能實現。

舉個例子，一般8層電機需要7～8臺伺服電機，配備一套機器人+一套影像設備，而10層電機需要13臺伺服電機同時工作，配備兩套機器人+兩套影像設備，成本成倍提升。

先進的油冷與熱管理技術，使得混動車型真正可以與純電車型比電驅。集成式電機/齒輪注塑噴油管、油泵轉速與車速解耦，按需動態噴油，油泵功耗降低23%。行業首創的電驅恒溫系統通過智能溫控閥實現內外循環，精準溫控，快速調溫，讓油溫始終處于60℃高效區，充分發揮10層電機性能。該系統使用定子噴淋和轉子甩油的雙重油冷，在高溫環境工作時，電機性能不衰減。日常工況時，系統效率最優，能耗更省。

集成設計，“零部件”化

混動的DHE，“放衛星” 式的峰值數字不是目的，集成效率才是關鍵。當前的技術PK已經進入白熱化階段，零點幾個百分比的熱效率提升，足以耗費開發團隊夜以繼日的大量努力。然而，同樣是超高熱效率，怎樣才可以在整車上真正“開出來”呢？答案就是一個，混動總成一定要以集成設計為第一，發動機要放低姿態，“零部件化”，真正將高效燃燒傳輸到用戶的腳下，表現到用戶的油箱中。

混動DHE的一個特點，就是發動機燃燒做功可以與輪端解耦，所以再去追求熱效率峰值，而不思考應用均值，就是動力開發的舍本逐末。啟源A05這臺1.5L高效藍鯨混動發動機不僅秉承藍鯨“AGILE敏捷” 燃燒理念，應用了高壓縮比Atkinson循環、超高缸徑行程比、4-2雙出口集成排氣、高滾流魚腹式氣道、350bar缸內直噴、寬域冷卻EGR、120mJ高能點火等先進技術，更是搭配智能集成控制技術，將高效燃燒區覆蓋到整車90%以上的工況，實現工況均值效率提升。

1 后排座椅坐墊更長角度也更貼合，為后排乘員帶來更舒適的坐姿

2 多邊形方向盤科技感十足，握感也更小巧玲瓏

3 全車舒適性配置很多，無線充電使用起來更便捷

雙電機端同時優化，開發適配混動系統的專用技術，打造混動專用集成系統。長安這套自主唯一的全球-柱組合軸承傳動效率高達98.4%，優于競品近1%，處于行業領先水準。超低離合器拖曳技術，通過片間波形彈簧、梯形分布油道降低了離合器拖曳阻力。超低攪油損失技術，利用一體式注塑油管強制對齒輪、軸承進行潤滑，有效降低了攪油帶來的效率損失。P1電機與離合器高度集成方案，傳動系統3軸6齒可實現競品4軸8齒的功能，體積較競品小26%，重量較競品輕30-40kg。

發動機+P1發電機+P3高效驅動電機的綜合設計，實現開得出的更低油耗，而不是“放衛星” 式的標題文字：百公里饋電油耗低至4.58L，百公里綜合電耗14.6kWh，綜合油耗低至2L油以下。

跨域融合，駕控一體

好的電機，好的發動機，好的系統集成設計，都是高效強混關鍵技術，而混動最開始的難點，是控制。未來混動技術的決勝牌，終究還是控制。以前的混動控制難題，是如何調節電機與發動機的配比，找到最佳節油、最強動力的組合。而未來混動控制的關鍵，是如何思考跨域融合，實現駕控一體。還是那句話，好的動力系統應該可以開出來，應該體現在用戶的腳下與油箱里。

啟源A05，將4個控制單元，2個控制系統4U2S（PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS）智能聯動，實現混動系統的高效精密協作，真正向高級智慧能量管理出發：

ECMS智慧油耗最優算法控制，動力輸出的“智慧管家” ：長安摒棄傳統的發動機線控或點控式規則控制，創新構建基于踏板需求、實時路況及電池電量的在線動態算法，利用PMP算法進行油電系統綜合能耗最低自動尋優，融合三電系統及發動機溫度實時進行系統特性修正。

也就是說，一腳油下去，系統不再思考哪里是發動機最舒服的燃燒點，而是成為考慮用戶需求、路況、電池電量等多個因素的“智慧管家”，時刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，持續動態尋優，在用戶實際使用場景中，可節能達6%，真正將能量聰明地管理起來。

高級智慧聯動熱管理，想清楚了，高效執行：動力系統五泵聯動，實現電機、電控、發動機、電池、充放電多系統智慧溫控，安全高效，首創集成式智能溫控系統：精準控制變速器油溫處于最佳工作區間，常溫環境油溫優于競品近15℃，低溫環境油溫優于競品近30℃；通過多泵聯調，系統總處于最舒服的狀態，這就是融合控制的魅力。

精密協作，功能融合，效率攀升：利用智慧電子油泵控制，常規場景下按需供油，功耗降低超過20%，極限場景主動、預先冷卻控制；智慧電池溫控設計在常規場景閉環冷卻，電池溫度始終處于最佳；低溫場景一鍵預約加熱，確保電池處于最佳工作狀態，即刻出行；超低溫場景自動開啟電池保溫加熱，72小時云端監控，確保車輛可靠啟動。智慧發動機電子主水泵策略加持，水泵運行與發動機轉速解耦，溫度長期穩定在85℃最佳溫度區間，停機可持續余熱利用。

懂用戶與生活的關鍵，是動力學會駕控一體：區別于傳統將扭矩作為目標的控制策略，我們直接將整車加速度作為控制目標，通過電機動態補償扭矩與無級調節能量回收強度，讓車輛不受地形、負載、甚至整車性能衰減的影響，在不同地形間流暢過渡，始終保持恒定的行駛感受，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電，讓油門變化率減少70%，制動頻次下降60%。司機開著爽，乘客不暈車。

1 大尺寸中控屏幕集成了眾多操作功能和娛樂功能 2 啟源的LOGO的設計別出心裁，意味深長

3 多功能方向盤集成眾多操作功能，駕駛時操作便捷 4 電子擋把不僅科技，還帶來了更多靈活的儲物空間

在極端場景，也可以開發出特殊的控制模式，例如長途、應急、山地與駐車充電四種場景模式，在缺油少電情況下，用戶甚至可以啟動應急模式，類似于手機低電量模式。利用SOC智能深放，配合智慧節電技術，調整電量分配策略，可多行駛10-15km，順利找到加油充電補給點。

發動機/電池+雙電機+串并聯組合，可智慧實現20種能量流控制和轉換，滿足用戶全場景使用，并且這種能量流的融合管理打通了能量間的隔閡，“共用身體器官”，車子可以協調地智能前行。配合云端數據，控制器可以不斷地學習生長，按照用戶的習慣訓練控制思維，找到千人千面的系統層面解法。

混動領域仍是藍海，或是能源動力的終極方案

各大主機廠已經在混動領域殺紅了眼，長安啟源A05所在的10萬元級家轎市場更是慘烈血腥，但是這仍舊是一片藍海，大有可為。

首先，大電池插電混動路線真正讓中國技術走上世界臺面，成為頗具特色的用車特征，這是全世界絕無僅有，可以改變能源結構的動力技術。未來國家需求、用戶需求與企業需求終將高度統一起來，五花八門的動力形式也會逐漸匯聚成幾條終極動力路線，真正把動力系統放到整車底盤上去，讓電主導，發動機“零部件化”，跨域融合，駕控一體。顯然，長安已經逐漸摸清了進化準則，開始在強者如林的國內市場大放異彩。