廣汽本田車系故障診斷筆記

嘉陽

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障72

關鍵詞：乘客坐姿檢測系統（OPDS）、加熱墊、初始化

故障現象：一輛2015 年產廣汽本田凌派轎車，搭載1.8 L 發動機和5 擋自動變速器，行駛里程為11.7 萬km。車輛在店進行事故維修，更換了散熱器、冷凝器、安全氣囊控制單元以及駕駛員和前排乘客側氣囊等。維修后起動發動機，儀表板上的安全氣囊系統（SRS）故障指示燈長亮，側氣囊斷電指示燈閃爍（圖326）。

檢查分析：維修人員用HDS 清除事故維修所產生的故障碼，結果在SRS 系統有一個故障碼“85-79——乘客坐姿檢測系統（OPDS）漂移檢查失敗”無法清除。維修人員檢查車輛發現，該車加裝了真皮座椅以及前排座椅加熱墊，懷疑故障與加裝有關。

SRS 系統中的OPDS 單元是一個乘員位置的檢測系統，其主要由OPDS控制單元、頭部檢測傳感器和座椅高度檢測傳感器等部件組成（ 圖327）。OPDS 系統工作原理是通過頭部和高度傳感器檢測乘員的坐姿，OPDS 控制單元決定展開或者停止展開前排乘客側氣囊，并傳送信號到SRS 控制單元。SRS控制單元停止激活前排乘客側氣囊，并點亮儀表控制單元中側氣囊斷電指示燈，以提示前排乘客側氣囊的停止狀態。

查看OPDS 系統電路圖，并結合故障碼診斷流程分析，該故障可能的原因有：①前排乘客側座椅上加裝的真皮座椅和座椅加熱墊對OPDS 控制單元有干擾；② OPDS 控制單元未初始化；③ OPDS控制單元內部故障；④配有OPDS 傳感器的座椅靠背護面/ 軟墊故障。

拆下前排乘客側座椅上的真皮和坐墊上的座椅加熱墊（圖328），起動發動機發現故障依舊，故障碼也沒有變化。用HDS 對OPDS 控制單元進行初始化，結果顯示初始化失敗，多次嘗試均無法完成初始化。

替換一個已知良好的OPDS 控制單元（圖329），再次使用HDS 對OPDS 控制單元進行初始化，結果依然顯示初始化失敗。檢測故障碼，發現故障碼變為“85-64——ECU 系列ID 代碼與OPDS乘客坐姿檢測系統單元的不一致”。查看故障碼85-64 的診斷流程，最終指向SRS 控制單元。但是SRS 控制單元已經在事故維修時更換成新件，在確認新的SRS 控制單元零件號沒有錯誤的情況下，基本排除SRS 控制單元和OPDS 控制單元內部故障的可能性。

用一個已知良好的同款車前排乘客側座椅總成與故障車的進行互換，結果故障車起動后，沒用HDS 對OPDS 控制單元進行初始化，儀表板上的所有故障燈就熄滅了。使用HDS 檢測，未發現任何故障碼。而另一輛更換了故障車前排乘客側座椅總成的同款車卻出現了故障車的所有癥狀。因此可以確認，裝配了OPDS 傳感器的座椅靠背護面/ 軟墊有故障。

根據以往經驗以及查閱技術通報得知，裝配了OPDS 傳感器的座椅靠背護面/ 軟墊很少因為故障而更換，所以維修人員再次對其進行仔細檢查，結果發現加裝的座椅加熱功能有靠背加熱墊（圖330），這在之前檢查中忽略了。會不會是靠背加熱墊擋住了頭部檢測傳感器和座椅高度檢測傳感器。維修人員拆掉靠背加熱墊，再次使用HDS 對OPDS控制單元進行初始化，結果顯示初始化成功。

故障排除：重新安裝前排乘客側座椅上的2 個加熱墊和座椅真皮，裝復座椅并連接好座椅下面所有的線束插接器，恢復所有拆下的部件，起動發動機確認儀表板上沒有故障燈點亮。使用HDS 的健康檢查功能檢測，未發現任何故障碼，故障排除。

回顧總結：該車因為事故更換SRS控制單元后，需要做OPDS 控制單元的初始化，但由于加裝的前排乘客側座椅靠背加熱墊遮擋了座椅靠背上的頭部檢測傳感器和座椅高度檢測傳感器，導致OPDS 控制單元初始化失敗，報故障碼85-79。通過拆下座椅靠背加熱墊后成功進行了OPDS 控制單元的初始化，再裝回前排乘客側座椅靠背加熱墊，故障徹底排除。

此案例提醒我們在更換SRS 單元、前排乘客側座椅靠背護面/ 軟墊以及OPDS 控制單元時，需要初始化OPDS控制單元。而在初始化 OPDS 單元時，一定要確認是否滿足以下條件。

（1）初始化OPDS 控制單元前，清除掉除85-64 和85-79 以外的所有故障碼，并確保蓄電池充滿電。

（2）確保前排乘客側座椅的所有零部件安裝正確；座椅上沒有任何物品，包括配件市場選購的座椅護面或墊子。

（3）確保前排乘客側座椅靠背前面沒有座椅加熱墊，后面的儲物袋中沒有任何東西。

（4）確認座椅是否潮濕，如果潮濕則使用空調為車內除濕。

（5）保持車窗和天窗關閉。如果以上條件都滿足， 再進行OPDS 控制單元的初始化。雖然確認條件需要花費一些時間，但是所用時間要比診斷錯誤所花的時間少很多。

故障73

關鍵詞：雨刮器、MICU、儀表板下熔絲/ 繼電器盒

故障現象：一輛2017 年產廣汽本田凌派轎車，搭載1.8 L 發動機和無級變速器（CVT），行駛里程5.8 萬km。該車在店內進行事故維修，更換了前保險杠、左前照燈總成、左前翼子板、左前輪襯和車輛前部線束，并進行了框架修復，焊接了左前翼子板加強件。維修完成裝復車輛后，試車發現雨刮器的低速擋不工作。

檢查分析：維修人員打開點火開關，操作雨刮器開關測試，手動擋（mist）、間歇擋和低速擋都不工作，噴水時雨刮器也不工作。只有高速擋可以工作，但當關閉雨刮器開關時，雨刮臂不會自動回位到前風擋下端的初始位置，而是馬上停止在前風擋玻璃的中間位置（圖331）。用HDS 故障診斷儀檢測車輛，各系統均無故障碼存儲。

該車雨刮系統主要由雨刮電機、雨刮臂、雨刮片、雨刮電機高速/ 低速繼電器、雨刮電機繼電器、雨刮電機間歇繼電器、雨刮器開關、多路傳輸控制系統模塊（MICU，內置于儀表板下熔絲/ 繼電器盒）和雨刮電機等部件組成（圖332）。

查看雨刮系統控制電路圖可知（圖333），當點火開關打開時，B12 號熔絲（7.5 A）同時給雨刮電機繼電器、雨刮電機間歇繼電器和雨刮電機高速/ 低速繼電器的吸合線圈供電。當雨刮器開關未打開時，雨刮電機繼電器的吸合線圈通過G303 搭鐵點搭鐵工作，使A12 號熔絲（30 A）經過閉合的雨刮電機繼電器觸點通往雨刮電機間歇繼電器。當任意打開雨刮器的手動擋、間歇擋或噴水擋開關時，MICU 需要控制雨刮電機間歇繼電器和雨刮電機高速/ 低速繼電器吸合，才可以讓雨刮器低速工作。MICU 還會通過內部定時器和從雨刮電機內部自動復位開關觸點獲得的復位信號來控制雨刮電機的間歇工作和自動復位（圖334）。

從雨刮器開關的控制電路來看，雨刮器的手動擋、間歇擋和噴水擋都是由MICU 通過控制刮水器電機間歇繼電器和雨刮電機高速/ 低速繼電器的吸合來實現的，而雨刮器的低速擋和高速擋是不受MICU 控制的。如果雨刮電機高速/ 低速繼電器不工作，就會出現雨刮器低速擋不工作而高速擋工作的情況，但不應該出現雨刮器開關在手動擋、間歇擋和噴水擋時，雨刮器不工作的情況。除非MICU 沒有工作才有可能出現這種情況。

根據以上分析，維修人員推測導致故障的可能原因有：① 刮水器開關與MICU 之間的線路故障；②刮水器高速/ 低速繼電器故障；③刮水器高速/低速繼電器與MICU 之間的線路故障；④ MICU 內部故障。

維修人員首先檢查雨刮器開關與MICU 之間的線路。按照車身電氣故障排除的B-CAN 系統診斷測試模式 2，將車內照明燈開關置于DOOR 位置，并關閉所有車門。然后在10 s 內執行以下步驟：①將車輛轉為ON 模式；②拉住組合燈開關，置于PASSING（超車）位置；③按住開關，將組合燈開關轉至SMALL（小燈）位置，然后松開、拉住組合燈開關，置于PASSING（超車）位置；④關閉組合燈開關，然后轉至 SMALL（小燈）位置，再轉至OFF（關閉）位置2 次；⑤釋放組合燈開關（圖335）。

待以上步驟完成后，等待5 s，并觀察前排獨立閱讀燈和頂燈。燈快速閃爍1 次時，則說明系統進入測試模式1。此時再次重復以上步驟②～步驟⑤，等待5 s，并觀察前排獨立閱讀燈和頂燈。燈快速閃爍2 次時，系統進入測試模式2。此時分別操作雨刮器開關的手動擋、間歇擋和低速擋，確認頂燈可以跟隨正常閃爍，證明刮水器開關與MICU 之間的通訊正常，基本排除雨刮器開關與MICU之間線路故障的可能性。

檢查雨刮電機高速/ 低速繼電器（圖336）。在輔助繼電器盒C 上拔下雨刮電機高速/ 低速繼電器，當蓄電池電源連接至雨刮電機高速/ 低速繼電器的3 號端子，蓄電池搭鐵連接至5 號端子時，此時1 號和2 號端子之間導通正常；當蓄電池電源斷開時，1 號和4 號端子之間導通。由此可以基本排除雨刮電機高速/ 低速繼電器故障的可能性。用萬用表歐姆擋測量5 號端子與儀表板下熔絲/繼電器盒E29 號端子之間的導通性，結果導通正常，說明雨刮電機高速/ 低速繼電器與MICU 之間的線路也沒有問題。

最后，維修人員檢查MICU，MICU集成在儀表板下熔絲/ 繼電器盒內（圖337）。檢查儀表板下熔絲/ 繼電器盒外觀，無加裝線束，無破損。將同款車儀表板下熔絲/ 繼電器盒替換到故障車上，結果雨刮電機工作正常；而將故障車儀表板下熔絲/ 繼電器盒替換到同款正常車輛上時，故障轉移。到此基本確認儀表板下熔絲/ 繼電器盒內的MICU 內部故障。

故障排除：斷開蓄電池負極線，拆下儀表板下熔絲/ 繼電器盒，并小心地將所有繼電器拆下，插到新的儀表板下熔絲/ 繼電器盒上，并將新的儀表板下熔絲/ 繼電器盒裝復，連接蓄電池負極線。連接HDS，將點火開關轉至 ON（II）位置，在HDS 的系統選擇菜單上選擇發動機防盜鎖止系統（IMMOBI），然后選擇發動機防盜鎖止系統設置，再選擇“REPLACE MPCS/MICU/IMOES” 菜單，然后從HDS 指示中選擇合適的菜單對MICU 進行注冊。注冊后，確認車輛可以起動。檢查雨刮器開關各功能均可以正常使用，故障排除。

回顧總結：對于本案例中刮水器開關只有高速擋可以工作，主要原因是由于儀表板下熔絲/ 繼電器盒內的MICU雖然可以接收到刮水器各開關的信號（通過進入車身電氣故障排除的B-CAN 系統診斷測試模式2 可以看出），但由于MICU 內部故障，無法輸出控制雨刮電機間歇繼電器和雨刮電機高速/ 低速繼電器的搭鐵信號，導致雨刮電機間歇繼電器和刮水器高速/ 低速繼電器無法工作。而雨刮器的高速擋之所以可以工作，是因為雨刮器開關的低速和高速擋可以直接搭鐵，繞過MICU 的控制，讓雨刮電機間歇繼電器吸合，從而讓蓄電池電壓通過雨刮電機高速/ 低速繼電器的常閉觸點供給雨刮電機的高速炭刷。

目前大多數車型都有車身電氣故障排除的B-CAN 系統診斷模式。該模式對于部分開關的測試，操作起來比故障診斷儀更方便。此故障案例車型采用車身電氣故障排除的B-CAN 系統診斷測試模式2，可以測試很多的開關信號（圖338），推薦廣大維修人員使用，可以大幅度縮短我們的診斷時間。