外貿民用航空鍛造管理經驗在軍用航空鍛造管理上的應用和實踐

文／蘭寶山，徐凌云·貴州航宇科技發展股份有限公司

訂單管理

訂單接收

接收國內軍用航空鍛件訂單的鍛件供應商一般需要：GJB 9001 質量管理體系認證證書、保密資格認證、武器裝備科研生產許可證、裝備承制單位注冊證書，且鍛件供應商一般需要從研制就開始參與。

軍用航空鍛造供應商資格一般不細分到不同類別、不同材料、不同過程，但有些項目則指定廠家生產甚至指定獨家生產。

接收外貿民用航空鍛件訂單供應商按性質進行分類：準入產品設計、制造應符合AS 9100 規范要求；準入分銷商、代理商應符合AS 9120 規范要求；維修應符合AS 9110 要求。這些認證由IAQG(國際航空航天質量協調組織)認證機構執行。

外貿民用航空公司一般按照鍛件類別(重要程度，如關鍵件、重要件、敏感件等)、材料類別(高溫合金、鈦合金、鋁合金、耐熱鋼及不銹鋼)、鍛造過程(錘、機械壓力機、螺旋壓力機、水壓機、等溫鍛造、軋環)來認證和維持供應商，一般各個外貿民用航空公司對每個過程建立標準，批準供應商的范圍會包含所批準的標準，批準的供應商只能在被批準的范圍內進行工作。

訂單要求

國內航空軍品的訂單主要用途就是約定價格、數量、交付日期、所采購項目的圖紙、名稱。

外貿民用航空訂單一般是最重要的合約，一般情況下，訂單的優先級別最高，對于圖紙、規范和質量要求的偏離，額外的規定，補充的要求可能會在訂單上寫出。除了一般的國際貿易條款以外，外貿民用航空訂單一般包括所有適用的規范，在質量體系要求、過程要求、測試要求、產品要求上都有規定。

目前，對于外貿民用航空公司的原材料采購訂單，建議參考外貿民用航空采購訂單要求，除了貿易約定，還需要把整個質量體系要求、過程控制要求作為書面和正式要求傳遞給供應商，作為質量保證的一部分。

訂單管理差別思考和推介

⑴訂單要求的差異。國內航空軍品的訂單一般僅作為采購信息進行管理，而民用航空訂單則可視為整個體系的一部分，后面有供應商資格、質量管理、技術要求支撐，作為要求傳遞的重要媒介。

⑵接收訂單的鍛件供應商資格管理的差異。民用航空的分門別類管理和認證較好地展示了供應商的鍛造能力，為保障產品質量提供了基礎和指導。

⑶這些差異背后的原因可能是民用航空主機廠均有成系統的、明確的質量管理要求、技術管理要求且傳遞給鍛件供應商帶來的結果。

原材料管理

外貿民用航空公司一般直接管轄到鍛造原材料的冶煉過程，也就是對整條供應鏈進行管理，包括是否為合格材料冶煉供應商、材料鍛造供應商等。

因為上述特點，所以對于原材料的標準，一種是整個外貿航空通用的如AMS 標準，另一種則是各個外貿航空公司自行的材料標準。這樣在組織鍛件生產時標準代料的情況很少，對于許可的代料情況，也在相應的標準中得到了明確規定，如英國羅羅公司對于標準代料的規定可以參見MSRR 0001、MSRR 0002、MSRR 0003、MSRR 0004、MSRR 0005。

國內軍品航空原材料(棒料)合格證中只開具一個原材料標準，限制了材料的使用范圍，當該原材料需用于其他等效或相當標準時，需進行代料批準，代料批準并沒有一個明確的標準，程序繁瑣，周期較長，影響生產進度。因此，統一航空主機廠材料標準具有長遠發展意義。

外貿民用航空對原材料的測試要求在其批準的實驗室進行測試，鍛造供應商可以選擇復驗理化性能項目，國內軍品則要求全部進行復驗。

鍛造與熱處理過程管理

關于航空鍛件廠的設計與開發要求

現在國內軍品主機廠普遍需要航空軍品鍛造廠滿足質量管理體系的設計和開發要求，認為鍛造廠職責之一是在實現設計所、主機廠的零件和技術要求，將其變成鍛造圖紙、鍛造工藝、熱處理工藝等，并稱為“工藝的設計和開發”，同時，要求鍛造廠滿足GJB 9001C 中8.3 條文相關要求。

外貿民用航空主機廠則明確鍛件不需要考慮設計與開發相關要求，因為鍛造廠所做的工作沒有定義產品外觀、性能或參數，這些均由主機廠自行定義，并將這類供應商稱為“按圖制造”供應商。

筆者認為上述不同的理解從根本上帶來了國內軍品和民用航空管理的眾多差異。如國內軍品要求鍛造廠的鍛件定型需要型號定型，鍛造工藝變更需要通過試車考核，需要鍛造廠確?！傲浴钡?。

鍛造與熱處理工藝文件評審管理

外貿民用航空公司的技術要求輸入一般有訂單、圖紙、規范、補充的技術要求(如GE-A 的SPS，Rolls-Royce 的CoSAP 等)，輸出一般有鍛件圖紙(粗加工交付圖紙)、PFMEA 報告、工藝規程、測試計劃等。同時，現在國際航空發動機技術聯盟正在推行AS 9145 先期產品質量策劃和生產件批準程序，用來結構化項目管理、策劃的文件和輸出的文件與批準要求。

國內軍品對鍛造供應商的管理主要側重于工藝方案評審，選取某些型號的典型產品進行評審，沒有統一的評審標準，評審內容比較粗獷，沒有具體的規范來約定鍛造工藝中必須包含的內容，這里可以借鑒外貿民用航空公司做法，對于具體的鍛件分類，應先出臺規范規定哪些是重要參數，哪些應作為評審的主要對象等。

對于輸出的工藝文件，則可以參考AS 9145 的要求，結構化和標準化文件的輸出。

鍛造與熱處理過程控制

每家外貿民用航空公司的技術要求不一樣，但都很詳細具體，可操作性強，以下就是一些典型的技術和質量要求。

⑴首件測試必須解剖加高件，并和本體性能進行對比，用來修正后續批次加高環的性能，以確保產品的符合性和穩定性。

⑵所有材料均需進行金相組織檢查。

⑶所有高溫合金進行晶粒度分布測試(全截面)，記錄最大、最細和平均晶粒度，并在所有拉伸試樣上進行晶粒度測試，首批晶粒度要求富余1 級。

⑷拉伸性能測試3 個角度(0°、120°、240°)，持久、蠕變等要求測試2 個角度(0°、120°)。

⑸鍛造過程不允許疊裝，異形環熱處理不允許疊裝，除非顧客特別批準。

⑹為了保證產品的持續穩定性，客戶一般還會提出周期性測試要求，主要包含兩方面的內容：一是發現某一批產品性能和首批產品差異比較大時，要求連續測試后續幾批，以驗證工藝和過程的穩定性；另外一種是滿足一定生產數量或時間后額外測試1 件產品，以驗證隨著數量或時間的變化，同樣滿足工藝和過程的穩定性。

⑺對材料裝爐時爐溫進行了定量的規定，提高了鍛件批次之間加熱過程的一致性。

⑻在產品生產前需對材料分類進行材料熱透實驗，為加熱保溫時間的計算提供數據支持，確保鍛件均勻熱透(包含對涂料、包套的考慮)。

⑼鍛件趁熱回爐保溫時間計算的確定。

⑽控制轉移時間。

⑾控制鍛造時間。

⑿控制理化件出爐鍛造順序，一般理化件要求暴露的加熱時間最長。

國內軍品鍛造企業主要依據相應的國家標準進行鍛造生產，過程控制標準由企業自己進行規定，產品驗收標準主要采用驗收協議、型號標準、國家標準和行業標準。存在技術、質量要求文件繁多，分類不明確，內容不詳細，在理解和執行過程中容易產生偏離和誤解，可執行性不強問題?，F在國內有些主機廠已經借鑒了外貿民用航空的一些思路，編寫公司對鍛件供應商的技術、質量要求文件，同時在系統性、可執行層面上需要進一步細化。這里，需要各主機廠應具備一支懂得材料、鍛造的專業化隊伍，多從保證鍛件的一致性、穩定性上提出具體的質量、技術要求。

鍛造與熱處理過程確認管理

外貿民用航空公司主要通過首件批準來確認產品質量。當首件產品通過顧客的批準后，對鍛造過程進行凍結，沒有顧客的允許不能擅自變更。同時首件產品滿足了顧客提出的技術要求意味著所有的確認都已完成，也就是說鍛造供應商只負責滿足顧客提出的鍛件技術、質量要求。

外貿民用航空公司的首件確認過程比較詳細，一般對于首件顧客還會派出質量工程師現場進行驗收。首件確認過程主要依據AS 9102 標準和顧客特殊要求進行，且越來越多的顧客要求進行在線的首件提交過程。

國內環鍛件除滿足標準要求外，還需要經過鍛件質量評估(首件鑒定)、裝機前質量評審(鍛件主導工藝認可)、部件試驗或考核驗證(技術研制結論)、試驗或考核后評審、小批驗證、批產前評審(鍛件主導工藝批準)等多個評審階段后才能批準進行批產，評審以評審會議形式為主。

在此筆者建議，由于鍛造供應商對于后續產品服役狀態的理解非常有限，比如產品的六性要求、試車要求，所以參與裝機、試車評審意義不大。如果前期設計能有效識別這些要求的具體性能載體，鍛件確認過程可以很大程度上簡化。

結束語

通過多年和外貿民用航空公司的合作，我們借鑒吸收了不少經驗，已經運用在工廠鍛件生產管理活動之中，其中有些需要和國內軍品主機廠共同借鑒，有些需要國內軍品鍛造行業思考，以確保鍛件的質量穩定和效率提高。

⑴對于外貿民用航空公司的原材料采購訂單要求，建議把整個質量體系要求、過程控制要求作為書面和正式要求傳遞給供應商，作為質量保證的一部分。

⑵編寫自身對鍛件供應商技術、質量要求的文件，同時在系統性上、可執行層面需要進一步細化。

⑶對于具體的鍛件分類，應出臺規范規定哪些是重要參數，哪些應作為評審的主要對象等。對于輸出的工藝文件，則可以參考AS 9145 的要求，結構化和標準化文件的輸出。

⑷外貿民用航空公司首先要建立機制批準認可的實驗室，要求材料測試在其批準的實驗室進行，建立互相信任制度，避免重復檢驗。國內軍品航空要求各廠家進行復驗，復驗水平參差不齊，也帶來了一些重復檢驗的額外成本。

⑸鍛造過程管理主要核心的問題是變更管理的控制，把合格首件過程作為生產產品的基線，過程參數已經借鑒細化。

⑹鍛造供應商對于后續產品服役狀態的理解非常有限，比如產品的六性要求、試車要求，所以參與裝機、試車評審意義不大。如果前期設計能有效識別這些要求的具體性能載體，鍛件確認過程可以很大程度上簡化。