鐵路翻車機工程監理控制要點探討

張武英 （北京鐵城建設監理有限責任公司，北京 100855）

0 引言

翻車機作為一種大型高效率的機械化卸車設備，廣泛應用于電廠、港口、冶金、煤炭、化工等行業，翻卸鐵路敞車所裝載的礦石、精礦、煤炭、糧食等散狀物料，是鐵路貨物運輸中的一個重要組成部分[1]。本文結合國內翻車機發展的技術現狀，以河北津西鋼鐵集團鐵路專用線翻車機項目建設為例，對此類工程的項目管理進行探討。

1 翻車機技術現狀

翻車機系統主要由翻車機本體（轉子、壓車裝置、托輪支撐裝置、驅動裝置等）、撥車機及軌道裝置、遷車臺、推車機及軌道裝置、夾輪器、止擋器、灑水除塵裝置等組成。翻車機卸車原理是將車箱傾翻，利用貨物的自重進行卸車。以“C”型轉子式單翻翻車機為例，主要作業流程為重車調車機將摘鉤后車輛牽入翻車機內→翻車機的壓車裝置、靠車裝置、夾具機構共同作用夾緊車廂進行翻車卸料→待翻車機回零位后，重車調車機將空車推出翻車機并溜入遷車臺→遷車臺遷車至空車線，并由空車調車機將空車皮牽引至指定位置。重復上述作業，直至煤車全部卸完組成車列。

翻車機的發展已有近100 多年的歷史，我國翻車機的發展是從仿造到自行改進開始的，首臺翻車機是根據蘇聯圖紙試制成功的氣動翻車機[2]。之后隨著經濟技術的發展，相繼研制出了單車翻車機、雙車翻車機、多車翻車機、側傾式翻車機及貫通式和折返式布置形式翻車機等種類繁雜、功能多樣的翻車機，當前我國的翻車機系統無論在規模上，還是在機械設備性能及自動化水平方面都有較大的提高，已達到了國際先進水平。

2 翻車機項目建設概況

2.1 建設概況

本工程主要新建建（構）筑物有翻車機室2 座（4 臺翻車機基礎）、轉運站2座、配電間2座、布袋除塵室4座、遷車臺基礎4 座、重車調車機基礎4 座、空車調車機基礎4 座、夾輪器基礎4 座、止擋器基礎8 座和其他附屬設施、設備基礎、場站圍墻護坡。工程建（構）筑物設計使用年限50 年，結構安全等級二級。環境類別為地下部分二（a）類，地上露天環境二（b）類，其他為一類。根據建筑結構破壞、地基損壞和地震損壞可能產生后果的嚴重性，按照《建筑抗震設計規范》（GB 50011-2010）第6.1.2 條、《建筑結構可靠度設計統一標準》（GB 50068-2001）第1.0.8 條、《建筑工程抗震設防分類標準》（GB 50223-2008）第3.0.3條等規定的建筑物分類、建筑物抗震措施設防烈度，分別采用不同的安全等級及抗震設防原則，主要建4.9.2.3（構）筑物地基處理及基礎方案根據地質報告，采用不同的地基方案和基礎形式。本工程布置4 套C80 型折返式布置的雙車翻車機系統，基礎一次建成，本期完成3 套雙車翻車機系統設計、制作、設備安裝。翻車機系統包括翻車機為室內布置，重、空車調車機為露天布置，翻車機系統能滿足連續運行的要求，運輸車輛為C60、C70、通用C80 等現有標準通用鐵路敞車，翻車機及其調車作業線工作制為重型工作制，設計壽命30年。

2.2 施工技術要點

翻車機的建設是一項多方參與、多專業協調、多方位推進、多工種交叉作業的工程，涉及土建施工、設備安裝、調試等多個環節，安全風險大。

土建工程作為翻車機系統的基礎工程，為翻車機室基礎、轉運站基礎、重車調車機基礎、空車調車機基礎、雙車遷車臺基礎、電控綜合樓等。其中翻車機室為61.2m×64.7m×15.0m 現澆鋼筋混凝土結構，結構安全等級二級，設計使用年限50 年，地上部分為鋼結構作業棚。施工順序為土方開挖→墊層施工→底板及地槽施工→墻體及框架柱施工→漏斗及墻體、現澆板施工→±0.000 以下結構施工→±0.000 以上結構施工→屋面結構階段。地面以下結構施工結束后，立即按設計要求進行防水、回填工作，為上部結構創造條件，并保證現場整潔和地基不被水浸泡，設備安裝施工穿插進行。

翻車機的設備為成套設備，材質為型鋼，直接從廠家訂購。設備到現場后，對設備的數量、外觀質量、性能進行檢查、核對，核驗試驗報告，對于設計單位提出復檢要求的型材進行復檢。安裝由廠家派到現場的安裝技術人員指導，施工單位配合按照有關工藝、工法組織施工安裝，主要涉及設備的安裝找正、間隙測量，垂直度、水平度檢驗，安裝幾何尺寸核查。設備安裝完成后，進行設備通電、單機調試、總體調試到試運行。津西鋼集團的翻車機為智能設備，自動化程度高，涉及的設備、線纜多，電氣控制、信息傳輸及管理程序復雜，調試難度大。

3 翻車機施工監理管控要點

對工程項目而言，風險存在于工程施工的全過程，監理人員進場后，首先核對工程圖紙，識別工程施工方面安全、質量、環境等風險，針對識別出來的風險，依據風險的嚴重程度進行判定，并給予分級管控[3]。針對本工程深基坑、大體積混凝土、板材焊接、鋼結構施工、機械設備安裝、設備調試等風險重點，涉及物體打擊、機械傷害、起重傷害、高處墜落、觸電等風險，制定專業監理實施細則，加強監理管控[4]。

3.1 重大危險性工程識別

參照住建部的《危大工程》管理規定，對本項目的危險性較大工程[4]進行識別，主要有深基坑開挖降水工程、混凝土模板支撐工程、起重吊裝、鋼結構施工等，監理項目部對危大工程進行專門管理，編制監理實施細則，對危大工程施工實施專項巡視檢查。

①深基坑

深基坑工程為新建翻車機室2 座（61.2m×64.7m），開挖深度15m，基坑的圍護結構為Φ900-1000 的鉆孔灌注樁，樁間為Φ800 高壓旋噴樁止水帷幕，垂直方向設兩道混凝土支撐結構，開挖采用土階梯式三步分層開挖方法，監理項目部制定深基坑專項監理實施細則，對施工現場進行巡視檢查，采取事前預防、過程檢查、事后驗收三個環節，嚴把質量驗收關，保證基坑施工的質量安全，如圖1所示。

圖1 基礎開挖平、剖面圖

②起重吊裝

翻車機的主要設備由端盤、拖車梁、靠車梁、托輥總成、煤篦等12 種型號54個配件組成，如表1 所示。其中最大外形尺寸為拖車梁，15095mm×1564mm×1670mm，重17.912T；最大起重量為托輥總成，5250mm×1700mm×720mm，20.228T，使用QY100E 型汽車吊，最大起重量為100T，監理項目部編制起重吊裝專項監理實施細則，加強對施工方案審查、施工準備的檢查、作業條件的確認，并對吊裝過程進行旁站監理，確保起重吊裝工程的安全。

表1 翻車機的主要設備清單

3.2 接口管理

工程接口的管理是各種矛盾產生的焦點，翻車機涉及多個專業，土建工程預留接口多，操作空間狹小，如何系統、完整地實現工程建設中各設備的無縫銜接，科學有序地全過程控制好接工程口質量，接口的管理是各參建方必須認真對待的課題[5]。

①監理項目部以“細節決定成敗，接口重在管理”的理念，把接口預留的質量作為控制要重點，建立健全接口工程監理管理組織機構，制定各項接口工程監督制度，監理項目部成立接口工程監理領導小組，指定專人負責接口工程具體工作。

②建立接口工程監督、檢查體系，明確各方分工管理，確保設備接口位置、形狀符合要求，以便于設備的安裝和調試，使接口工程的監理工作從組織上和制度上得到保障。

③參加接口工程設計技術交底，參加設計圖紙有關接口工程或措施的復查核對，優化和完善設計，對有關設計問題提出合理化建議。

④組織審查時，重點審查其接口工程要點是否齊備，是否符合國家法律、法規、設計文件及施工合同的要求，如有不完備之處，應要求施工單位補充完善。

⑤加強施工過程檢查，對預留不合格或不預留接口的施工不予驗收通過。

4 監理工作的思考

配備專業人才。翻車機涉及土建、機械設備、軌道、強電、信號等多個專業，各個程序持續時間較短，這需要監理項目部在設置時，配備相對一專多能、精通各專業的復合型人才，做好各專業人員上下場的銜接安排，從而做到工程優質管控、項目成本合理。

監理工作的預見性。俗話說“防患勝于搶救”。在工程施工及設備安裝、調試與運行過程中，由于人為或機械設備故障等原因會出現一些不可預見的問題，若得不到及時處理或處理不當，就會對工程質量造成隱患或對機械設備造成損壞和人身傷亡等安全事故。

監理工作的及時性。在施工過程中，必須做到及時發現土建施工、設備安裝、調試、運行過程中出現或可能出現的問題并及時處理，避免問題的持續發生。特別是設備安裝、運行、維護、保養過程中由于操作不當、防護不到位或其他因素均有可能引發安全和機械設備事故。在巡視檢查時，能及時指出、制止設備安裝或施工過程中的違規操作和破壞行為，并向上級匯報；對關鍵工序采用旁站監理時，要做到及時發現施工過程中的質量和安全問題，及時地向施工單位提出存在的問題和處理措施，及時地做好文字記錄，及時地將有關情況向有關部門匯報。

5 結語

翻車機因其工程特點，是一個相對復雜的系統，在工程項目管理中，充分考慮整個工程特點，認真領會建設單位對工程的要求，配備專業技術扎實和業務素質過硬的專業人員組建監理團隊[6]，對工程施工做到全過程、全方位的監控，以危大工程管控的抓手，抓住“重點部位”的質量安全，著實解決施工中存在的質量安全風險，牢牢牽住安全管理的“牛鼻子”，從而有效地實現工程項目的工期、質量、投資、安全文明目標。