HD 現代集團強化與越南造船業合作

本刊記者 錢平

2023年6月 ，HD 現代總經理鄭基善（左二）訪問現代越南造船現場 圖片來源：HD 現代集團

據越通社報道，12月12日，韓國HD 現代集團的造船業務控股公司HD 韓國造船海洋旗下現代尾浦造船宣布，已與越南勞動榮軍社會部簽署了關于造船業人力資源開發的諒解備忘錄，這也是這家韓國船企繼在越南設立船廠后，再次與越南尋求合作。

根據相關協議，現代尾浦造船將與越南勞動榮軍社會部指定的越南職業培訓學校共同開展焊接、涂裝、電氣等領域的基礎培訓和專業培訓，并為相關技能人才在辦理入境韓國手續方面提供支持。

得益于漫長的海岸線、特殊的地理位置以及低成本的勞動力，越南造船業近年來發展迅速，并在政府的大力扶持下積極尋求國際合作。近期，國際市場研究機構Research and Markets 發 布 的《2023—2032年越南造船業研究報告》顯示，預計2023年—2032年，越南造船業的年均復合增長率將達6%，船舶產值將達6.8 億美元（約合人民幣50 億元）。報告稱，雖然受到疫情影響，但越南造船業仍舊表現出強勁的發展勢頭，未來投資和發展機遇充足。不過，也面臨一定挑戰。

有需求沒實力，外資涌入

越南的海岸線長達3260公里，為航運業發展提供了良好的基礎；擁有東盟第二多的國際港口，海防、峴港、胡志明市均已躋身亞洲頂級集裝箱港口行列。自2002年以來，越南造船業獲得了來自政府的大力支持，特別是過去10年，約有120家造船廠的年產量增長了10 倍之多，為來自歐洲、亞洲和中東的船東建造了商船、近海支援船和漁船等。

不過，越南僅有5%的出口商品由本國航運企業承運，95%的市場份額由外國航運企業占據。與此同時，越南造船業還大量從亞洲和歐洲國家進口船用零部件、機械設施和原材料等。

vietnam briefing 網站報道，2022年初，越南新增68 家船舶建造修理廠，并有97 家可建造維修1000 載重噸及以上船舶的船廠。即便如此，其維修能力也僅能滿足越南全國船隊42%—46%的維修需求。報道援引《工業與貿易》雜志消息稱，越南造船業缺乏自動化生產能力以及相關船舶建造、修理的設備相對落后是導致該現象的主要原因。

目前，越南船隊的平均船齡為21.9年，并且還在繼續增長，隨著國際海事組織（IMO）相關環保規則的日益嚴格，老舊船舶的換新升級已經迫在眉睫，這也給越南造船業帶來了巨大的發展機遇，并吸引外國企業進行投資。據越南船舶海事展覽會發布的數據，目前越南造船業主要圍繞三大集群發展，其中南部有2 家造船廠，中部有4 家造船廠，北部有3 家造船廠，而上述9 家造船廠大多都得到了外國企業的投資和支持。

多年來，吸引國際合作伙伴一直是越南發展造船業，增強市場競爭力的主要途徑。位于越南中部慶和省的現代越南造船由現代尾浦造船與越南造船工業公司于1996年合資設立。該公司目前累計獲得船舶訂單已超過200 艘，發展成為了東南亞最大的造船廠，也被韓國造船業視為海外拓展的最成功的案例。此外，意大利芬坎蒂尼集團旗下Vard 公司、法國Piriou 集團、荷蘭達門集團等企業也都曾投資越南造船業或與之展開合作。

有資源缺人才，問題嚴峻

另一方面，越南相對低價的成熟勞動力也成為近年來外國造船企業爭奪的焦點。據韓國商業網報道，韓國司法部的數據顯示，2022年1月—2023年1月，韓國共發放1595張外國造船工人簽證，其中越南籍工人880 張，占比高達55.2%，越南已成為韓國船企最大的海外人力資源供給市場。

今年7月，韓華海洋還宣布與越南工貿部簽訂了“越南人力資源培訓和招聘綜合合作項目”諒解備忘錄（MOU），將圍繞造船工人的培訓和招聘開展全面合作，借此建立一個持續穩定的越南技術工人招聘計劃，從而助力解決該公司的勞動力短缺問題。

值得注意的是，越南實際上也面臨嚴峻的人才短缺問題。越南海事大學（VMU）的數據顯示，目前造船專業的招生數量和質量都在持續下降，2008年，VMU 造船相關專業招收了395 名學生，但2019年進入造船系的學生僅有13 人，這無疑將給越南造船業未來的發展蒙上一層“陰影”。