大型機場改擴建工程總進度目標論證研究
——以福州長樂國際機場二期擴建工程為例

陳杰藝(福建兆翔機場建設有限公司，福建 福州 350209)

0 引言

隨著國民經濟水平不斷提高，現有民用機場旅客吞吐量已無法滿足人們日益增長的出行需求，對原有機場進行改建和擴建迫在眉睫。

大型民用機場改擴建項目涉及面廣、體量巨大、施工難度大且存在各種不確定性。此外，工程各階段多個單項或子項工程之間存在復雜的前置條件關系和施工交叉面，如航站樓、GTC、綜合配套等改造工程存在空間和時間上的交叉，對大型民用機場建設工期目標的確定帶來巨大挑戰。因此，需要綜合運用項目管理方法和技術，在充分考慮項目實施過程中各種影響因素的基礎上對各項、各級建設任務進行統籌平衡。

本文基于大型機場建設總進度綜合管控理論，以福州機場二期擴建工程為例，對該工程總進度目標論證及體系進行研究，旨在提升大型機場建設工程進度管理水平。

1 大型機場建設總進度目標論證思路與原則

1.1 論證思路

大型機場建設工程已從單個項目為主或簡單的項目群演變為由多個單體項目組合而成的復雜項目群。在大型機場建設工程中，不同項目群之間的功能目標需求、組織形式等差異較大，總工期可比性較低。因此，可以通過對項目群中各單體項目的對比分析和差異修正，推算各單體項目工期。在此基礎上，分析各單體項目之間的關系，明確關鍵路徑，進而確定項目群總工期。

基于此，本文以福州機場二期擴建工程為例，梳理和識別該項目工程建設的重點和難點，采用多種項目管理方法對單體項目和項目群總進度目標進行論證，得到科學合理、切實可行的進度目標，指導整體項目順利推進。

1.2 論證原則

(1)堅持實事求是的原則，以客觀的態度和科學的方法對福州機場二期擴建工程總進度目標進行全面論證。

(2)以尊重客觀事實為基礎，充分考慮機場運營對總進度目標的需求和緊迫程度，梳理工程建設中可能存在的問題、難點和困難，科學分析總進度目標實現的可能性。

(3)充分考慮各種有利因素，積極利用新技術，通過嚴謹論證科學合理地確定總進度目標。

2 大型機場建設總進度目標論證方法

2.1 單體項目進度目標論證方法

針對單體項目，采取需求分析法、系統分析法、比較分析法、進度試算法、關鍵路徑法、專家咨詢法等多種方法進行總進度目標論證。

2.2 項目群進度目標論證方法

針對項目群進度目標的論證方法如下：

(1)從數據庫中提取條件相似的項目數據進行類比分析，得到單個項目的合理建設工期，結合關鍵路徑法、模擬法等進行交叉論證。

(2)采取目標需求分析法，深入了解相關建設單位需求，在此基礎上確定基準總工期。同時，梳理各項目之間的邏輯關系和制約關系，通過模型計算確定整個工程的建設時序。

(3)通過平衡各項資源，推導出項目群的合理目標工期及相應條件。

3 福州機場二期擴建工程概況與技術難點

3.1 工程概況

福州機場二期擴建工程近期規劃目標為2030年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬t。在現有跑道東側1920m處新建長3600m、寬45m的第二跑道，以及相應的滑行道系統，飛行區等級為4F；在現有航站區東側建設T2航站樓，建筑面積25.51萬m2，改造T1航站樓、建設8.16萬m2的綜合交通中心和11.99萬m2的停車樓，以及相應設置高架和地面道路系統、附屬設施和市政工程等。

3.2 技術特點及難點

(1)供地問題。供地問題影響航站區、工作區、空管等關鍵工程的開工建設。

(2)不停航、不停運條件下航站樓陸側道路交通管線遷改?，FT1航站樓、未來綜合交通中心、未來T2航站樓之間有大量服務于現有機場運營的道路和管線需要遷改，工期緊張、時序復雜、現場施工組織困難。

(3)軌道交通施工對工程進度提出更高的界面要求。軌道交通盾構工程進度較快，對場區垂滑、下穿通道、旅客過夜用房等樁基的施工進度造成較大壓力。

(4)核心區工程界面復雜、工期緊張。核心區工程涉及道路和管線遷改、軌道交通地下主體結構、GTC、停車樓、旅客過夜用房、高架環網等工程，施工互相制約，工期緊張，直接影響航站區竣工驗收目標的實現。

(5)弱電系統多、規模大，整合和切換困難。弱電信息工程規模大、系統數量多且十分復雜，涉及新舊系統的整合和切換。

(6)機場運控管理模式改變。T1航站樓改造設置IOC指揮中心，實施覆蓋全場的智能化AOC與TOC雙模塊運行管理模式。運營單位需要一定時間去適應IOC的運行管理模式，且隨著工程的推進，需要適應未來兩個航站樓、兩條跑道的綜合運控管理模式。

(7)關鍵線路多，進度緩沖極少。除一般機場航站樓的土建、裝飾、機電、行李、弱電信息、跑滑等關鍵線路，還包括110KV變電站、供電外線、空管塔臺、北進場路管線工程等關鍵線路。

(8)跨組織邊界問題多、涉及面廣、協調難度大。涉及供地、空管、航油、場外市政、場外交通等各單位，涉及面廣、協調難度大。

4 福州機場二期擴建工程總進度目標論證

航站區工程和飛行區工程是福州機場二期擴建工程的最主要建設板塊，貫穿整個機場工程建設全生命周期。因此，本文以航站區工程和飛行區工程兩條主線進行總進度目標論證。

4.1 航站區工程進度目標分析

4.1.1 航站樓工程進度目標分析

4.1.1.1 基于比較分析法

基于規模相近、技術參數總體類似、具有可比性等條件，選取南京祿口國際機場T2航站樓、天津濱海國際機場T2航站樓、南寧吳圩國際機場T2航站樓、?？诿捞m國際機場T2航站樓、呼和浩特新機場航站樓5個機場航站樓案例進行工期對比。綜合采用系統分析法、比較分析法，考慮福州機場二期擴建工程航站樓建設特點，以及地理位置、地質條件、氣象條件、生產力水平等因素，根據《民用機場工程建設與運營籌備總進度綜合管控指南》(MH/T 5046—2020)相關標準，在不計算樁基工程工期的基礎上，確定航站樓主體工程建設工期為36個月，即從2022年12月底航站路主體工程正式開工到2025年12月航站樓竣工驗收為止。

4.1.1.2 基于進度試算法

首先，侵權行為不僅是對產品本身的不尊重行為，還更會造成消費者對原創品牌的不信任，影響品牌聲譽，影響品牌營銷的發展，所以目前的影視作品盜版、抄襲等現象是華誼等企業所面臨的威脅。

根據現有資料，運用P6軟件建立福州機場二期擴建工程進度計劃模型，進行計劃編排和工期試算。航站樓工程工期試算界面示意圖如圖1所示。

圖1 航站樓工程工期試算界面示意圖(截圖)

工期試算結論如下：以2022年12月底航站樓主體工程正式開工為前提，計劃于2025年12月竣工驗收，建設工期為36個月。試算結論與對比較分析法結果一致，說明該進度目標較為合理。

4.1.1.3 基于關鍵路徑法

通過建立網絡模型進行試算，確定航站樓工程的關鍵路徑為：航站樓主樓、樓前高架樁基施工→航站樓地下工程施工→航站樓主樓混凝土結構施工→航站樓屋面系統和幕墻施工→各專業設備和系統安裝調試→航站樓竣工驗收，如圖2所示。

圖2 航站樓工程關鍵路徑

4.1.2 綜合交通樞紐進度目標分析

綜合交通樞紐區域道路和管線遷改會對GTC、停車樓及高架環網工程施工產生重大影響，其復雜性主要體現在以下5個方面：

(1)綜合交通樞紐道路和管線遷改、南進場路下穿通道及翔匯路下穿通道等工程涉及不停航、不停運施工，相關工程施工環境和施工方案十分復雜。

(2)在該區域內，多家施工單位現場施工，臨時用水和用電、臨時道路、臨時設施場地等資源十分緊張，嚴重影響工程工期。因此，需要進行詳細的施工總體策劃。

(3)高架環網、旅客過夜用房、GTC及停車樓樁基工程與F1地鐵盾構工程存在施工交界面，需在軌交盾構之前完成相應盾構點工程施工。

(5)GTC及停車樓工程受道路、管線遷改以及軌道交通地下工程等前序施工影響，開工時間晚、施工空間小、工期十分緊張，成為制約航站樓投運目標的關鍵路徑。

綜上所述，采用進度試算法、關鍵路徑法對福州機場二期擴建工程GTC及停車樓進行進度目標論證。在2022年6月開始道路和管線遷改、2022年11月完成核心區管線遷改、2022年12月開始GTC及停車樓剩余樁基工程施工、2024年5月完成軌交地下主體工程施工的前提下，考慮到GTC及停車樓地上工程施工空間狹小、鋼結構吊裝施工困難，GTC與停車樓工程與航站樓于2025年12月同步完成竣工驗收十分困難，明確在2026年1月完成GTC與停車樓竣工驗收，以滿足航站樓行業驗收和投運要求。

4.1.3 航站區項目群進度目標論證

航站區項目群進度目標的確定基于主要單體工程項目進度目標。通過對各單體項目進行梳理，分析各單體工程項目之間的關系，明確關鍵路徑，并核實各單體工程項目進度配合的一致性。通過航站區項目群目標論證可知，直接影響航站區工程投用目標的除了航站樓工程和GTC和停車樓工程，還包括110KV變電站、運控中心ITC測試實驗室、道路和管線遷改、軌道交通等工程。

4.1.4 航站區進度目標確定

綜上所述，通過對影響航站區竣工驗收進度的單體工程進度進行敏感性分析論證可知，在通常情況下，航站區工程的總工期(主體開工到竣工)為40個月，樂觀估計總工期為36個月。綜合考慮地方政府的大力支持及各建設單位的協同配合，確定以36個月作為航站區工程總進度目標，即2025年12月完成航站樓工程竣工驗收，2026年1月完成GTC及停車樓竣工驗收。航站區工程總進度目標論證流程圖如圖3所示。

圖3 航站區工程總進度目標論證流程圖

4.2 飛行區工程進度目標分析

4.2.1 跑滑工程進度目標分析

中國民用航空局發布的《運輸機場專業工程竣工驗收管理辦法》(民航規〔2020〕37號)對民航專業工程竣工驗收提出了新的要求，即在竣工驗收前需要完成工程竣工預驗收和飛行校驗。因此，飛行區工程建設階段的目標論證主要包括開工至竣工預驗收。

運用比較分析法，按工程規模相近、技術參數類似、具有可比性等條件，選取虹橋機場擴建工程、南京祿口機場二期擴建工程、鄂州花湖機場飛行區工程等案例進行工期對比。分析可知，4F跑道道面工程最短建設工期在13～14個月。

綜合采用目標需求分析法、系統分析法、比較分析法，考慮福州機場二期擴建工程飛行區建設特點、地理位置、地質條件、氣象條件、地區生產力發展水平等因素，初步確定福州機場二期跑滑工程道面建設工期為15個月，即飛行區土石方及地基處理工程于2021年9月開工，2022年12月完成跑滑區域土石方與地基處理工程，2024年3月完成跑滑工程道面施工。

4.2.2 空管工程進度目標分析

跑滑工程的投運需要航管工程、氣象工程、監視工程、通信工程等空管工程的支持以進行校飛和試飛，其中空管塔臺工程建設是關鍵路徑。綜合運用需求分析法、系統分析法、比較分析法、專家咨詢法，考慮工程規模、地理位置、地質條件、氣象條件、地區生產力發展水平等因素，明確空管塔臺工程建設工期(含土建及工藝設備安裝調試)在24個月左右。

空管塔臺工程已于2022年8月開工，計劃2024年2月完成塔臺土建施工，2024年8月完成塔臺工藝設備安裝調試和竣工預驗收。為避免空管塔臺工程影響跑滑工程投運，由機場建設指揮部向地方主管部門申請容缺先行開工，同時將工期壓縮至22個月以內，確保于2024年6月竣工預驗收。

4.2.3 與跑滑工程投運相關的項目群進度目標

項目群總進度目標應在主要單體工程項目進度目標的基礎上，通過對各單體項目進行梳理，分析各單體工程項目之間的關系，找出關鍵路徑，核實各單體工程項目進度匹配的一致性，由此確定項目群整體總進度目標。

4.2.4 飛行區工程進度總目標確定

綜上所述，通過對影響飛行區跑滑工程投運的空管塔臺、110KV變電站及供電外線工程進行敏感性分析論證可知，飛行區跑滑工程通常情況下的總工期(開工至竣工預驗收)為36個月，樂觀估計總工期為33個月?？紤]到地方政府的大力支持及各建設單位的協同配合，確定以33個月作為飛行區跑滑工程總進度目標，即2024年3月完成跑滑工程道面施工，2024年6月完成跑滑工程竣工預驗收。飛行區工程進度總目標論證流程圖如圖4所示。

圖4 飛行區工程進度總目標論證流程圖

4.3 確定總進度目標

首先，以福州機場二期擴建工程航站區工程和飛行區工程進度為研究對象，分析航站區和飛行區各單體項目工期，進而推算出項目總工期。其次，運用項目群進度目標論證法分別對航站區項目群和飛行區項目群進行系統梳理和綜合分析，最終確定福州機場二期擴建工程的總進度目標為：2022年12月底航站樓主體工程開工，2025年12月航站樓竣工驗收，2026年1月完成GTC及停車樓竣工驗收；2024年3月完成跑滑工程道面施工，2024年6月完成跑滑工程竣工預驗收。

5 結語

本文以福州機場二期擴建工程為例，通過分析該項目建設特點及復雜性，結合大型機場工程總進度綜合管控實踐，對該項目總進度目標論證過程和方法進行分析，總結出適用于大型機場擴建工程總進度目標論證的方法，可為其他大型機場建設工程進度管理提供參考。