高速公路的綠植選擇及養護設計

王夢雪

（河北交投京張高速公路有限公司，河北張家口 075400）

1 引言

高速公路為我國當前十分重要的運輸道路之一，并在一定程度上促進了我國的經濟發展，截至現在，全國高速公路總里程已穩居世界首位。高速公路施工中，綠化施工為重點工作之一，公路路側、中央分隔帶、路基邊坡、互通以及服務區等區域均涉及綠化，但在高速公路綠化建設時若土壤條件較差或樹種選擇不當，容易對周圍植被的破壞，如果不能進行及時的維護，不僅會造成公路旁的水土流失，嚴重情況下甚至會引起塌方事件。所以，為了公路綠化的進一步發展和城市面貌的煥然一新，如何更加合理地建設公路旁的綠化環境，制訂其養護、設計方案成為建設單位的工作重點之一。本文圍繞高速公路的綠植選擇及養護設計應用進行研究，并在具體高速公路工程中進行應用[1]。

2 工程概況

某高速公路建設項目全線長97.492 km，設計行車速度為100 km/h，雙向四車道設計標準，路基寬度為28 m，瀝青混凝土路面，全線橋隧比為58.9%，并配備有兩對服務區，8 座樞紐式互通立交，2 座養護工區，1 座交警營房。該高速公路所處地區為山區，公路沿線地勢復雜，山體縱橫，并深處自然風景區，為提高高速公路綠化施工質量，整體增強全線公路美觀度，現針對高速公路的綠植選擇及養護設計進行重點研究。

3 高速公路綠化設計規劃原則

3.1 可持續發展

高速公路綠化設計規劃前，需充分保護和利用既有景觀資源，避免資源浪費，降低工程成本，最大限度地遵循可持續發展的原則，提高綠化施工質量。

3.2 方案合理性

高速公路綠化施工前，需充分了解周邊建筑、路段、路況、線路以及村戶等，確保自然生態環境可與道路環境相結構，以此制訂出合理的施工方案，提高公路行車的防眩效果、行駛舒適和安全等，并提高公路施工質量。

3.3 人性化需求

為保證駕駛員行車舒適安全，高速公路的綠化設計應符合人性化的需求，在綠化設計上應選擇多種植被搭配，從色彩上對植物進行有層次、有對比的搭配，在駕駛員的視線范圍內，可以有階段、有節奏性地留有空隙，給人相對寬闊、開放的視野效果，以便行車過程中的舒適。

4 高速公路景觀綠化分類設計

高速公路進行綠化設計和綠植選擇時，首先應在宏觀上考慮分區景觀段的主題，并在細節上結合公路沿線環境現狀，分別按照中央分隔帶、邊坡、互通立交以及服務器進行綠化分類設計，選擇合適的綠植，這樣能較為突出地表現各區塊的綠化景觀主題，且確保能順暢銜接，與周邊環境相呼應、相協調。

4.1 中央分隔帶

高速公路的中央分隔帶主要起到的是引導視線和防眩的目的，且應具有一定的降噪和吸附有害氣體的作用。由于公路中央分隔帶的寬度較低，做綠化的空間有限，在外界氣候環境的影響下容易出現高低溫交替，且水系切斷，因此，公路中央分隔帶的綠植應具備一定的成活率和抗逆性，同時要綜合考慮后期的養護成本[2-4]。另外，公路中央分隔帶內綠化施工時需遵循適地適樹的原則，盡量選擇抗污染、耐干旱的綠植品種。本項目中央分隔帶中采用的綠植主要為樟子松、金葉榆、遼東丁香以及枸杞，并采取單排單株種植的方式，每隔40～80 m 重復種植一段。結合實際情況，中央分隔帶樹種數量較施工圖設計有了局部調整，具體見表1。

表1 中央分隔帶樹種實際種植數目變更

4.2 路側邊坡

高速公路邊坡綠化主要結合鄉土草木、灌草結合的原則，同時兼顧坡面防護和景觀美化的目的。為了確保公路路側邊坡可全面覆綠、四季常綠，一般選用根系旺盛、生命力強的常綠灌木和草本植物。本項目路側邊坡選擇的綠植種類主要為白桿和遼東丁香，為提高邊坡綠化的成活率，選用營養豐富的有機土進行邊坡土壤基質優化。結合實際情況，路側邊坡樹種數量較施工圖設計有了局部調整，具體見表2。

表2 路側邊坡樹種實際種植數目變更

4.3 互通立交

高速公路沿線景觀重要節點之一為互通立交的綠化處理，可進一步凸顯區域形象。本項目互通立交綠化主要以場地邊坡綠地為背景，周邊的匝道綠地為主景，選擇有體量、大面積的常綠樹種，并進行喬、灌搭配，組成富有活力且色彩繽紛的互通綠化體系。結合實際情況，互通立交樹種數量較施工圖設計有了局部調整，具體見表3。

表3 互通實際種植數目變更

4.4 服務區

高速公路服務區主要用于司乘人員中途休息、餐飲、加油等，服務區的建設水平和風格特點直接體現了公司的企業文化。高速公路服務區綠化主要集中在道路處、門口處以及建筑四周，起到景觀美化的同時保護環境，因此，服務區內的綠化應采取喬灌搭配的方式，提高色彩度和豐富性，改善司乘人員駕駛疲憊感，同時凸顯高速公路建設單位企業文化和建設理念。本項目結合實際情況，服務區樹種數量較施工圖設計有了局部調整，具體見表4。

表4 服務區樹種實際種植數目變更

5 高速公路綠化養護管理

5.1 施肥澆水

高速公路綠化養護管理時，需針對植被進行必要且及時的施肥處理，多選用含磷、氮、鉀等元素的三元復合肥料，且選擇在3 月下旬至4 月中旬采用挖坑施肥的方式進行植被施肥處理。在植被快速生長階段，需在清晨或傍晚時期進行定期澆水、松土。

5.2 除草除雜

除草除雜的作用主要是提高公路美觀，防止產生火災。同時開展除草、除雜工作，每過一個季度在公路中央分隔帶、路側邊坡以及互通區內進行草皮修建處理，在修建過程中嚴禁遺留草屑或漏剪。針對每年3 月雜草瘋長時期，可適當采用藥物進行除草。

5.3 整形修剪

高速公路綠化需要安排專業人員進行定期整形修剪，要求同類型的植被應保持線條高度統一，針對過于茂盛、阻礙公路行車、遮擋交通標志牌。影響司乘人員視線等植被應及時剪除，針對中央分隔帶需進行定期整形，確保其防眩效果能達標。

5.4 天氣因素

高速公路綠化養護管理中還應注重天氣因素的防護，沿線綠化需可應對惡劣的環境天氣，存在不穩定因素的植被應予以更換或增減，容易受火災、病蟲、大風、暴雪等影響的植被需及時進行修建、維護[5-7]。

6 結語

本文就高速公路的綠植選擇及養護設計應用進行研究，結合實際高速公路綠化工程，分別圍繞高速公路綠化設計規劃原則、景觀綠化分類設計方案以及綠化養護管理措施等展開。研究結果表明，高速公路的綠化設計建設需要經過多層階段，需結合當地的地理條件、道路的特點以及環境因素進行綜合設計，在植物后期的生長養護中要進行良好的管理，從而進一步取得高速公路綠化養護工作良好的發展。