高速公路工程測量的質量控制策略探討

李鄭

（中鐵十四局集團第三工程有限公司，濟南 250300）

1 引言

高速公路工程項目建設活動開展，既要考慮地質、地形、氣候等自然因素的影響，又要考慮文物保護、自然景觀協調、避開敏感區域等方面的要求。要確保工程設計合理以及現場施工有序推進，在各個階段都應當做好精準測量，為具體工作的開展提供準確依據，以更好地滿足項目建設“安全、綠色、環保、高效、優質、經濟”理念導向要求。

2 工程概況

某高速公路LKG2 合同段，全長5.325km，施工內容涵蓋路基工程、橋涵工程、隧道工程及改路、改渠等其他工程類型，項目設計主要技術指標見表1。

表1 某高速公路項目主要技術指標

在施工圖設計階段，本項目組在前期外業勘察作業中，依照測繪單位提供的平面控制點及高程控制點開展測量工作，采用邊連式布網方式，對全線GPS 點、導線點等進行復測；對全線水準點進行聯測，重新埋設并聯測被破壞的水準點。復測計算及精度評定結果顯示，控制點成果精度能夠滿足規范要求，與測繪單位提供成果較差符合限差要求，控制點成果可以直接應用于施工成果。在后續工作中，項目組依照優化后的施工圖設計線位再次進行外業勘測，采用RTK 方式對主線、連接線等進行中線放樣，為執行工程設計批復，優化工程施工組織奠定堅實依據。

3 高速公路工程測量主要內容

3.1 施工前測量準備

高速公路工程測量工作環境較為復雜，測量精度要求較高，在測量施工前，必須要做好如下準備工作：（1）人員及儀器方面的準備。要求參與測量人員應具備相應的測量資質，持證上崗；所選用的測量方法和儀器設備應當滿足高速公路測量等級要求，儀器設備校驗應當在要求期限內，確保測量精度滿足規范要求。（2）與參加設計的單位做好技術交底，明確設計意圖，確定測量工作的職責范圍與重點要求，及時將出現的問題寫入圖紙會審記錄。（3）明確高速公路質量標準和具體要求，依照規范要求、項目建設特征、技術設計文件等，細化測量控制標準及目標，明確測量活動開展應當遵循的質量標準[1]。（4）在進場后做好交接工作，做好平面及高程控制樁的保護工作，必要情形下做好控制樁的引樁保護。

3.2 路基施工測量

路基施工測量是高速公路工程測量工作開展的核心環節，是為施工人員提供原始路面復測數據的基本途徑。通過路基測量能夠基于原始高程更為精準地優化開挖路線，結合挖方路基設計的邊坡率及高程等，明確路基施工寬度[2]。在測量工作開展中，需要先放出路基邊樁，測出地面高程，依照填方高度準確計算路基下底寬度，準確放出邊線。在采用分層填筑作業時，需依照每層填土標高，計算填土高度，掛線進行填筑。以本工程項目為例，在項目初步設計批復中指出，應當強化對滑坡、崩塌、欠穩定斜坡、黃土陷穴、人工坑洞等不良地質條件的勘察，做好特殊巖土地質勘察，查明分布范圍、規模、發展趨勢及對工程方案的影響，為處置措施制定提供可靠地質依據。針對路基施工中在后續測量中明確應當采取處置措施的不良地質現象進行精準測量，共查明滑塌3 處、崩塌6 處、黃土陷穴集中分布7 段，為措施制定提供精準參考。例如，在本工程項目施工設計中，高挖方邊坡采用陡坡率結合樁板擋土墻或錨桿（錨索）框格梁方式進行處理，需要采取測量手段查明邊坡分布、厚度、物理力學等指標，指導施工方案優化，以實現降低邊坡開挖高度，節約土地資源要求。進行測量時，需要做好路基周邊地形地勢精準測量，為邊坡設計提供基本依據。

3.3 橋涵施工測量

以本工程項目為例，橋梁工程設計主要包括陡坡墩柱設計、鋼橋梁設計等重點，部分路段岸坡陡峭，有松散堆積物存在，表層穩定性較差，在開挖中如出現擾動現象，會對結構穩定性產生影響，以此依照設計中提出的新型思路，需要做好對應的測量工作。在橋梁工程測量中，不僅需要做好工程設計圖紙中橋梁下結構、坐標等尺寸參數的復核測量，還應當參與到樁基、立樁等施工流程測量，嚴格依照設計圖紙要求，復核測量基礎結構等部位的模板安裝精度，準確校正標高及垂直度等數據，為施工質量控制提供有效依據，確保下部構造能夠為上部結構施工及安裝工作提供有效保障。在涵洞測量中，同樣需要參與到復核設計圖紙、墻體及現場涵洞施工等環節，通過精準測量為施工技術的應用組織提供參考，以有效提升施工安全性，確保施工質量達到設計要求。

3.4 隧道施工測量

隧道施工測量是確保施工流程有序推進，提升施工質量和安全水平的重要保障。以本工程項目為例，在隧道施工中，以“不破壞或少破壞就是最大保護”理念為指引，適應綠化和工程防護相結合趨勢，提出隧道洞口綠化以恢復生態為主，因地制宜地進行洞門景觀裝飾和點綴的施工方案。這就要求在施工中需要盡量加大隧道軸線與山體的交角，盡量減少隧道洞門附近邊仰坡開挖高度，以此對測量工作提出了更高要求。以本項目中復測為例，采用GNSS 點進行控制測量，以盡量減少隧道橫向貫通誤差。在測量工作前，新加密控制點6 個控制點，對于復測觀測計算值與原設計值較差限差在規范要求范圍內的，采用原設計方案；對于超出規范要求范圍內及加密點的結果，采用復測觀測計算值。

在隧道施工過程中，工程測量應用更加廣泛，例如，在斜井與正洞口交叉口施工中，可以通過對應力分布的精準測量，把握支護結構變形、拱頂下沉、支護開裂、結構失穩等特征，及時采取有效措施規避施工風險，提升施工安全管理水平。在施工作業中，可以通過對通風效果的精準測量，把握隧道內通風效果，調整優化通風措施。在斜井及井底行車管理中，可以根據實際測量數據優化設備投入數量和運行方式，推動施工組織優化，為提升隧道施工效率起到積極促進作用。

3.5 地下管網及隱蔽工程測量

高速公路項目施工中，部分區域會涉及不同類型的地下管網或通信線路等隱蔽工程，如沒有提前做好相應的測量，在施工中破壞地下構筑物，不僅會對正常施工流程組織產生影響，同時還會帶來較大的經濟損失。因此在施工設計環節，應當根據相應部門對前期測量的反饋情況，進一步做好精細化測量，準確測定地下管網及隱蔽工程的分布情況，評估現有施工方式對周邊環境的影響，為施工設計提供精準參考，避免在施工中對現有構筑物產生破壞。

4 高速公路工程測量的質量控制措施

4.1 明確技術應用原理及要求

當前高速公路測量工作開展中，測量精度要求不斷提升，新型技術不斷發展，對測量工作人員而言，必須要強化對技術應用的重視程度，熟練掌握不同技術應用的原理及要求，有針對性地做好技術應用組織，以確保測量結果精準度為基本導向，快速高效地完成測量任務。例如，采用GNSS（全球衛星導航系統）進行測量，具有觀測站之間無須視通、觀測時間短、測量精度高、不受時間空間限制、成本低等特征，能夠應用于加密路面控制點、路面放線、路面橫縱斷面放樣等施工環節，同時還可以結合路面工程監測實現對施工流程的動態測量，為施工技術應用提供參考。

4.2 確保測量設備硬件精度

測量設備硬件精度對工程測量質量有顯著影響，是工程測量管理工作開展應當關注的重點問題。對設計和測量單位而言，在項目建設過程中應當強化新型儀器設備投入，尤其是對于新型技術應用所需要的設備，應當根據實際情況加強相關方面的資金投入。在日常管理工作中，應當做好儀器設備的定期檢修和維護工作，需要定期做好校驗，在校驗合格情形下，才能應用于工程現場測量中。同時在測量作業過程中，要求測量人員必須要能夠熟練掌握各種類型設備的操作要點，明確不同環節和不同場景下的規范操作，有效避免不規范操作對測量精度的影響，推動測量工作質量不斷提升。

4.3 做好重點環節測量控制

明確測量技術應用原則，做好重點環節的測量控制，是確保測量質量的關鍵性要求。例如，在隧道工程測量中，必須要遵循先整體后局部、同步校核原則，以此才能確保所獲取原始數據準確性。在洞外控制測量中，需要做好平面控制網、高程控制網的得復測，通過加密控制點，結合曲線特征點及洞口投點等，構建洞外三維導線網；在洞內控制測量中，需要采用分級布設方式布置洞內導線，在合理控制誤差的基礎上，實現對測量結果的精準控制；在洞內中線測量時，需要根據曲線段特征合理布設測量點，或者是利用極坐標法進行測量，以有效提升測量精度，避免出現測量錯誤。

4.4 構建智慧化測量管理體系

在當前測量技術朝向數字化方向轉型發展背景下，必須要適應技術發展和應用的需求，構建全面覆蓋的智慧化測量管理體系，推動測量數據高效精準處理，為測量質量控制奠定良好基礎。測量管理平臺搭建，主要包括3 個層面：一是信息化管理平臺，主要包括測量數據信息和工作人員信息兩個部分；二是數據平臺，形成數據采集、數據處理和工程量計算的循環體系，便于測量人員對測量數據進行整合，提升數據處理效率；三是應用平臺，主要包括數據查詢和決策管理兩個方面，便于設計單位和施工單位及時查找應用所需要的信息數據。

5 結語

高速公路建設過程中，全方位、高水平做好工程測量質量控制，是項目管理應當關注的重點內容，對設計和測量工作人員而言，必須要切實轉變傳統工作理念，參照設計方案批復要求深入做好各個方面的測量工作，以此才能夠為工程施工組織提供精準依據，為提升項目建設經濟效益、安全效益和生態效益提供堅實保障。