這就是我心目中的理想之車

范佳旻

全新一代的奔馳E級，駕駛感受、乘坐感受究竟如何，在接觸實車之前，我也能夠通過C級、S級的體驗有一個大致的心理預期。48V+ISG的輕混系統，能夠給到駕駛者非常順滑的啟停體驗，在全新E級上，整輛車的匹配和諧程度，達到了一個新的高度。發動機、變速箱、底盤和轉向系統的共同作用，就像是每一層都恰到好處的漢堡，互相之間不搶戲，但共同締造了一道刺激味蕾的佳肴。

它能帶來駕控上的舒適絲滑，這種行駛品質的營造，奔馳是獨一份的。在進一步加長過后，全新E級的車長達到了5092毫米，軸距達到了3094毫米，車身尺寸全面提升。在山路上，面對我“不合時宜”的激烈駕駛，全新E級的懸架對于路面不平的溝溝坎坎過濾得很好，而一旦到了彎里，無論是左右的重心轉移，還是快速劈彎，全新E級的懸架又會表現出和剛才迥異的狀態。彎中的側向支撐非常足，能夠給我很強的信心，但是我還是更愿意把它開順。作為汽車的發明者，單單只是奔馳在全新E級上的底盤調校功力，就足夠新勢力們學習許久。

吹毛求疵地說，作為一輛長軸車型，在跑山的過程中，還是不難感知到車尾支撐點有些靠后，車輛尾部的循跡性表現沒有那么好。如果你喜歡駕駛，全新E級的標軸版本一定能夠帶來更符合你需求的回饋。

如此表現動力系統也是功不可沒。48V+ISG的輕混系統可提供17千瓦和200?！っ椎念~外動力，還能令發動機啟動更迅速、更安靜、更平順，也讓啟停系統的工作更不易被察覺，我甚至一度產生了這是一輛混動車的錯覺。唯一不足的是，深踩油門車輛快速響應的同時，發動機的噪聲傳遞到車內的質感不是特別的好，等到轉速下降，整體的靜謐性和絲滑的高級感才會重新回歸。

高級、豪華是奔馳的底色，盡管全新E級內飾設計依舊是我們熟悉的老樣子，但在細節之處，金屬、木紋、皮革該如何搭配，深色與淺色的審美取向，奔馳提供了全新的答案。后排落座，全新E級不僅擁有更充裕的后排空間，憑借可放倒36度的后排電動可調座椅、電動可調后排座椅腿托、加長的座椅座墊、豪華型后排頭枕、后排頭枕頸部加熱、后“老板鍵”等功能，帶來更像小“S”的乘坐體驗。

作為首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，全新E級的交互體驗全面智能化，響應速度快、免喚醒、連續指令等功能，可以讓交互更加自然。大家常用新勢力們作為智能標桿，如今全新E級做得同樣出彩。

相比起上述用過都說好的優勢，大家對它的外觀則有些褒貶不一。大家已經熟悉了沉穩大氣的奔馳E級，如今更年輕的設計語言或許需要時間來適應，就像曾經同樣被質疑外觀的奔馳S級，如今也已然被市場認可。全新E級“璀璨星雨”數字大燈以四道弧形LED燈光致敬“四眼圓燈”經典設計，“璀璨星芒”尾燈內嵌4枚“三叉星徽”，再加上外沿能夠亮起的前格柵，具有奔馳特色的同時，辨識度絕佳?；蛟S之前人們常會對奔馳C級、E級、S級之間過于“套娃”的外觀有些微詞，那如今，哪怕是在夜里，你也能夠清晰準確地分辨出，這是一輛全新E級。

我對于全新E級的評價是：這是一輛無論是開起來還是坐著，都能獲得絕佳順暢絲滑體驗的車，但奔馳也做了大量的工作，讓你不必親自來開。全新E級是奔馳第一輛搭載L2+級別駕駛輔助的車型，在高速公路上它能夠做到點對點的通行，自動變道不需要駕駛者打轉向燈確認。整個變道的過程，全新E級沒有任何猶豫，雖然相比新勢力來說沒有那么激進，但是全新E級變道的平順性、穩定性還有決策的一致性，我覺得做得是非常棒的。遺憾的是，奔馳承諾會在2024年逐步開啟根據導航自動上下匝道的功能，我們試駕時還未能體驗到此功能。

兩天的試駕，奔馳給了我們充足駕駛全新E級的時間，積累了足夠多的里程后，我發現奔馳對于車的思考還是很不一樣的。他們認為車始終應該先是一輛機械上合格的車，無論是駕駛性還是安全性。優秀的機械素質讓我沉迷駕駛。其實有時候我對一輛車的評價可能是始于顏值忠于其他方面，但是這輛全新E級幾乎無可挑剔，它滿足了我對奔馳E級應該有的樣子的所有想象。