寶馬i5純電但依舊令人興奮

范佳旻

在真正駕駛之前，其實我早已靜態接觸感受過寶馬i5，i5也有著寶馬這一代車型的一個特點——看圖說不行，用過就真香。寶馬i5的設計風格更年輕動感了，車身輪廓線從C柱之后有著進一步的延伸，營造出轎跑車型的溜背曲線。乘坐體驗方面，車身的尺寸得到了進一步加長，空間和配置進一步看齊旗艦寶馬7系。

這樣看，寶馬i5是一款有些矛盾的車，它既動感又更偏向行政。但別忘了，寶馬的內核不就是駕駛與豪華嗎？

不堆砌硬件的寶馬風味

在如今這個電動車加速動輒2秒級、3秒級且售價親民的時代，寶馬在i5上提供的動力表現或許會令“參數黨”不滿。但寶馬獨特的駕駛樂趣絕非堆料和賬面數據，而是源自軟硬件結合及獨家系統集成與調校。在駕駛品質和底盤調校上，我認為寶馬i3的體驗一直是同價位的標桿。在寶馬i5上，寶馬保留了后軸標配的空氣懸架，i3的前麥弗遜雙球節在i5上升級到了前雙叉臂雙球節，加上全新標配可變轉向比的轉向機和第九代橫向動力學管理系統QDM的軟硬件幫助，寶馬i5的駕駛感受依舊是同價位車型的標桿，呈現出一種中性的轉向風格，既沒有電動車大重量帶來的轉向不足，也不會因為電機瞬時的大扭矩釋放帶來轉向過度。

寶馬i5 eDrive35L車型提供285馬力的最大輸出功率和410?！っ椎姆逯蹬ぞ?，數據上和油車接近，并不算亮眼，但是寶馬自研勵磁同步電機全速度區間峰值功率不衰減，能夠在中高速路段依舊提供可靠的動力輸出，并且左手撥片位置的Sport Boost撥片能夠在10秒鐘內提供額外30?！っ椎膭恿?，在城市超車時使用非常得心應手。無論是底盤質感還是加速質感，寶馬都盡可能讓i5和燃油版5系的體驗得到統一，而且寶馬i5得益于電機的扭矩釋放速度，在初段加速體感上會優于燃油版本一些，兩款車型都呈現出了舒適有彈性但高速非常穩定的寶馬式張弛有道。

是5系，但更像小7系

1972年至今，寶馬5系的發展歷程已經來到了第八代，隨著車身尺寸越來越大的造車潮流，寶馬第四次為中國市場打造長軸距車型，全新BMW 5系再次刷新這個級別車身尺寸的天花板，車長達到5175毫米，軸距3105毫米。這個車身尺寸已經媲美初代F底盤的寶馬7系了。當然更大的變化在于視覺與觸覺為主的車內空間，寶馬i5內飾風格與智能豪華程度均沿襲了旗艦7系的頂級水準。一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、璀璨水晶質感內飾在前排交相輝映，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗。以往人們常以奔馳的內飾作為審美的標桿，但在這一代寶馬的車型中，大量面光源的應用，通過交互燈帶營造的車內氛圍，在實際的觀感上比奔馳的線光源氛圍燈更顯高級。

旗艦級智能豪華同時體現在后排，全新寶馬5系長軸距版專屬、伴隨7系問世的后排娛樂系統，也從中國數字化浪潮中汲取靈感。懸浮式巨幕自頂篷自然延伸，易收易放并根據座椅位置自適應調節前后距離，配備8K 31英寸屏幕，再配合Bowers & Wilkins環繞式音響系統，視聽體驗上，與7系無異。而這一體驗，在寶馬i5上更是絕配。這塊屏幕雖大、雖好，行駛過程中觀看總還是會有些暈眩，但如果在寶馬i5的充電閑暇時落座后排，可以讓充電時光不再漫長。

不論油電，標桿依舊

寶馬i5無疑是這一次5系試駕的重頭戲，寶馬把更多的精力和試駕車的數量放到了寶馬i5上。對于寶馬來說，5系就是自己的中流砥柱，寶馬對自己一直以來燃油時代積攢的優勢有足夠的信心，燃油版5系在同級別車型中的競爭力無需多言。但是電動時代，油電同行，同價格、同平臺，如何向更多消費者詮釋油電同平臺的意義在于提供體驗更為接近的產品，而不是網絡黑粉所謂的“油改電”，是寶馬需要解決的問題。但是很高興，在寶馬i5身上，我們看到的依舊還是那個熟悉的5系，不論油電，標桿依舊。