基于信息技術的乘務專業大學生身體機能監測與分析研究

魏超楠 王紅 鄧藝杰（山東航空學院 山東 濱州 256603）

1、前言

在空中乘務專業學生訓練中，專項體能訓練不僅能夠培養學生的身體機能水平，同時也能夠針對學生在專業發展中存在的短板進行補足。本研究以山東航空學院空中乘務專業學生為研究對象，結合山東航空學院空中乘務專業在日常訓練過程中學生的成績，以及學生本身的身體素質情況，專項體能訓練和教學過程中存在的具體問題，對學生的體能訓練和專項體能訓練進行設計。同時，采用控制實驗和對比實驗的方式，將專項隊學生隨機劃分為實驗組和對照組，采用常規的素質訓練和專項體能訓練的方式，對比兩組學生在素質訓練完成以后具體的教學效果，論證專項體能訓練本身的可行性和時效性。本研究的開展，旨在通過專項體能訓練的應用情況，為空中乘務專業學生體能訓練的優化提供具體可行的參照，同時也為山東航空學院空中乘務專業學生在日常訓練和競賽開展的過程提供有力的保障。同時，也希望本研究的研究成果，能夠為其他高校以及空乘人員的訓練提供參考和幫助。

2、研究對象與方法

2.1、研究對象

本研究項目以山東航空學院空中乘務專業為研究對象，隨機選取36 人實驗對象，分實驗組(n=18 人)和對照組(n=18人)，兩組人數相等。

2.2、研究方法

（1）文獻資料法。

在本論文的科研過程中，利用互聯網和高校圖書館檢索大量關于體育訓練學、運動生理學、體能訓練學、體育運動學等的書籍，并發現了多種與本研究問題相關的重要文獻資料，為本研究成果打下了堅實的基礎。

（2）實驗法。

所選擇的實驗對象（36 人）根據體能和技能情況配對分為實驗組與對照組（每組學生18 人），進行了對比實驗。實驗組與對照組2 個組的同學都在同一個教練的領導下開展練習，在實驗前的測量都使用同一個場地，而且參與的實驗人實驗前兩次測量都采用了同一組儀器，并且測量日期也統一，并且參加測量的人也為同一組。在實驗過程中，實驗組使用了專項的體能訓練，而對照組則使用傳統的體能訓練。為提高實驗數據的準確度并消除某些客觀因素的影響，訓練技巧和策略的內容也基本相同，訓練內容可直接在教學步驟上得到。所有實驗組的專項體能訓練均設置于每周一、周三、周五，一周3 次，每場30min，共16 周鍛煉時間。

（3）數理統計法。

在實驗前，該數據庫系統主要是由Excel 與SPSS18.0 所建立，對實驗前的資料進行統計分析和研究，并開展了與本實驗結果有關的檢驗，從而提高了研究的客觀性和科學性。

（4）邏輯分析法。

依據數學計算的成果，利用比較法等方法開展邏輯數據分析，并通過對學生各項指數的變化，驗證專項體能訓練的效果。

3、研究結果與討論

3.1、實驗前后兩組學生教學效果比較分析

（1）實驗前兩組學生體能測量結果分析。

表1 實驗前對照組和實驗組體能指標測量結果

實驗前后，實驗組和對照組在相關指標測量結果上無差異。其中，兩組學生連續俯臥撐20s 的P 值為0.3；原地高抬腿30s/次的P 值為0.3；收腹跳的P 值為0.2；30m 沖刺跑的P 值為0.61；平板支撐時間的P 值為0.6。由此可見，在實驗開展之前，實驗組和對照組兩組學生在體能方面均無明顯差異，P 值均大于0.05，這也進一步體現出實驗的科學性和適宜性，符合實驗要求。

（2）實驗后兩組學生體能測量結果對比。

表2 實驗后對照組和實驗組體能指標測量結果

對測得的數值經過了解析對比后，從連續俯臥撐20s 的數據來看，實驗組的平均成績為17.42 個，標準差為3.5，而對照組的平均成績為15.31 個，標準差為2.4。實驗組的成績顯著高于對照組（P 值=0.03），這表明實驗組在這一項目上的表現更為優秀。這一結果意味著實驗組在進行特定的身體機能監測與分析研究后，其上肢力量和耐力有所提升。原地高抬腿30s 的數據顯示，實驗組的平均次數為52.83 次，標準差為0.68，對照組為50.50 次，標準差為0.54。實驗組同樣在這一項目上顯著優于對照組（P 值=0.03），這反映了實驗組在下肢力量和爆發力方面的提高。從收腹跳20s 的數據來看，實驗組的平均次數為29.28 次，標準差為0.67，對照組為27.79 次，標準差為0.51。實驗組在這一項目上也表現出顯著的優勢（P 值=0.02），這說明實驗組在腹部肌肉力量和協調性方面有所增強。然而，在30m 沖刺跑這一項目中，實驗組的平均時間為4.36s，標準差為0.48，對照組為4.39s，標準差為0.52。兩組之間的差異并不顯著（P 值=0.61），這表明在短距離速度方面，實驗并未帶來顯著的改善。平板支撐時間的結果顯示，實驗組的平均時間為67.33s，標準差為0.53，對照組為63.79s，標準差為0.37。實驗組在這一項目上同樣表現出顯著的優勢（P 值=0.01），這意味著實驗組在核心肌群的穩定性和耐力方面有所提升。

3.2、研究討論

空中乘務人員服務工作的開展相對較為特殊，需要在航班運行的過程中長期保持站立，需要每天面對流動性大、數量多、性格差異明顯的乘客群體，有時還會遇到飛機航班晚點等突出事故?？罩谐藙展ぷ鞯拈_展也需要乘務人員能夠有著健康的體魄和良好的心理素質，以此來有效地承擔起自身的工作職責。從當前的航空運行區域來看，一般包括沿各條飛機線路的國內飛機，各個航班的運行時間相對不同，以國內飛機為例，每天運行往返的次數最少一次，而運行過程的開始就需要乘務人員立即參與到高標準的服務中，這也給乘務人員帶來了巨大的壓力，需要乘務人員能夠有較為健康的體魄和心理素質作為支持。

空乘乘務人員一般女性居多，相對于男性乘務員，女性乘務員在身體素質上相對不足。從國內飛機當前乘務員班組運行的情況來看，普遍實施“1 長2 員”的制度，乘務員不再是專門服務于某一機艙或者片區，而是要對整個航班車廂的工作進行兼顧，這也就與普通航班的乘務員工作分工不同，同時也意味著空乘乘務員的工作壓力與強度相對較大。本研究在走訪調查中發現，部分航空乘務人員在身體素質上明顯有待提升，存在體質素養不足等問題。從與乘務員的交流情況來看，多數乘務人員認為由于工作壓力相對較大，在跟車結束以后一般都是直接休息了，日常生活中缺乏必要的體育運動與鍛煉，長期下來就形成了身體素質弱化的問題。此外，部分乘務人員也認為，在工作過程中作息和吃飯缺乏規律性，也進一步影響到自身的身體素質。

身體素質是空乘乘務員素養的基礎構成之一，同時也是動車組乘務人員服務實施的保障。針對當前多數乘務員身體素質相對不足的問題，要能夠從空乘專業教育出發，引導各個高?？粘藢I在教育教學中，做好專業學生身體素質與機能的鍛煉。本研究中，通過采用專項體能訓練的方式，對空乘專業學生的身體素質和身體機能進行了有效的提升，證明了本研究中所采用方法的科學性。

科學研究已經證實，隨著航空事業的發展節奏不斷加快，人們越來越重視空乘人員的身體素質與技能，也需要不斷提升空乘人員的工作適應能力，培養空乘人員優秀的身體素質。其中，在各項素質技能訓練中，要做好空乘專業人員的穩定性等訓練，而在穩定性訓練中，軀體的上部能力和軀干穩定性以及下部力量至關重要，下部的運動能力素質也是最基本的影響因素之一。因此，本研究在訓練開展的過程中，主要采用連續俯臥撐、平板支撐、連續高抬腿等方法，對整體的穩定性進行訓練與培養，同時也能夠促進空乘專業學生的身體素質提升。在空乘服務過程中，空乘人員必須結合現場狀況迅速做出反應，這也對空乘人員自身力量提出更高要求，既要做好傳統的體能訓練，更要注重提高空乘人員的專項體能。目前的航班安排的頻度越來越高，空乘人員服務時間愈來愈久，這給空乘人員的身體提出了新的要求，需要空乘人員用充沛的體力投入服務之中。專項運動工作體能訓練對增強個人體力有很明顯的效果，所以，專項運動的工作效果就更加明顯。綜上說明，實驗組與其他大學生在測試后的幾個指標存在著明顯差別，這直接體現了專項體能訓練的積極作用，實驗結果達到了理想中的效果。

4、結論與建議

4.1、結論

（1）在空乘專業課程中，實驗組學生通過加強特定體育活動，顯著提高了身體素質。對比實驗組和對照組的體能測試結果，發現前者在體能上有顯著進步，而后者雖有所提升，但效果不如前者明顯；

（2）在空乘專業學生的體能教學中，實驗組通過接受專項體能培訓，顯著提升了整體的身體素質。盡管專項體能訓練對于增強學生的力量和適應空乘需求更為有效，但對照組的改善并不顯著；

（3）實驗有效地提升了空乘專業學生的體質和運動能力，加強了他們的體能和意志力，為其終身參與體育活動奠定了基礎。

4.2、建議

（1）鑒于專項體能訓練在空乘專業教育中的積極效果，建議將其納入空乘專業課程，并在其他體育活動中推廣，以幫助學生更高效地提升身體素質，并在體能測試中取得更好的成績；

（2）建議在空乘專業專項體能訓練教學中，著重提高身體穩定性與身體力量的練習，因為身體穩定性與核心力量的素質情況，與空乘服務開展有著直接的關系，在空乘服務中，首先要能夠在復雜的飛行環境中快速提升自身的穩定性，提高移動位置的靈敏度和準確性，如此才能夠做好相應的服務；

（3）針對空乘專業學生專項體能訓練的特殊性，在訓練過程中，要著力提高專項能力、專項速度、耐心素養、協調能力、協調性能力的綜合鍛煉。