國產民機航材共享保障模式探究

□ 閆曉東 楊 波 鄧其乾/文

隨著ARJ21 和C919 等國產新機型投入航線運營，其運營成本和維護費用成為航空公司的關注重點，成本控制已成為在運營中至關重要的環節。由于國產民機機隊規模還較小，在保障飛機運營上，國內主制造商與國際一流主制造商也存在差距，航材共享作為行業內一種先進的支援模式，在新機型投入市場時得到了航空公司的一致認可。作為民機市場后來者，研究航材共享技術是提高航材保障效率的最有效措施之一，對提升國產民機的市場占有率也具有重大意義。

本文重點研究航材共享模式，基于航材市場競爭現狀，對航材共享面臨的外部機遇與挑戰、和自身的優劣進行分析，為未來建立國產民機的后勤保障體系提供一個航材供給時的高效航材保障模式。

航材共享保障的現狀及優勢

航材共享是一種基于互聯網共享經濟的航材供應鏈管理模式，具體指是多家航空公司達成協議，共同投入航材資源，形成一個超過一般經濟規模的航材庫，并由一家具有強大維修能力且航材儲備充足的“管理者”管理的、長期有效的、高效率的航材解決方案。航材共享的基礎是多個客戶加入的公共航材庫，通過資源共享降低庫存投資，并且能夠在引進第一架飛機時開始分享航材保障解決方案。

航空公司在航材方面的投資最終目的是保證航班正常運營?？茖W合理的航材配置供應模式能在保障飛機航材維修需求的前提下降低航材配置成本，提升飛機后勤保障的綜合能力，進而提高航空公司在市場中的競爭力。

（一）國內外航材共享平臺現狀

目前，航材共享在歐美國家已經非常普遍，運作模式多種多樣，大部分市場被國外航空巨頭壟斷。波音公司、新加坡宇航與法航等也在拓展該項業務，其運作方式較為多樣?？傮w上，有主制造商、跨航司航材共享平臺兩類業務主導方。

1. 主制造商航材共享平臺

為了更好地服務客戶，以更快客戶響應、運營靈活性以及具有競爭力的成本結構為理念，波音公司、空客公司、中國商飛均致力于構建全球服務平臺。在這方面，波音、空客具有先發優勢，經過多年的發展，構建了較為完善的服務體系。近年來，波音、空客利用主機廠優勢，針對不同機型建立共享庫，開拓我國市場，分割上下游業務，在降低客戶航材保障成本的同時，提高了客戶正常飛行率。國產民用飛機承載著中國人的藍天夢，中國商飛從ARJ21 交付客戶伊始，就著手打造面向國內及東南亞地區的飛機維修及航材支援業務，以滿足國產民機商業運營保障需求，并將其列為實施國家重大專項中大型客機項目的重要組成部分。

2. 跨航司航材共享平臺

航材共享模式較晚進入中國，但近年來也出現了轉變的勢頭。目前航材共享模式仍以中小航空公司為主，基于新機型（如波音787）的各種Pooling 模式或者共享模式也在不斷產生和發展。例如，東航、吉祥航、廈航加入了以法荷航為首的波音787 航材共享聯盟。目前提供小時交換包修業務的主要有中國航材、漢莎、空客、法航等。國內隨著民航高質量發展的推進及民航體制改革的深入，由國資委主導，國內成立了“航材共享”平臺公司，即中國航空器材有限責任公司，目前占據國內航材市場份額約10%，為建立國內航材共享保障平臺奠定基礎。但目前國航、東航、南航三大航空公司（以下簡稱“三大航”）還是自主采購航材，平臺公司需要從新的角度出發尋求在航材市場中共贏的發展戰略。

（二）航材共享平臺的優勢

學者分析認為，為達到航材保障率的要求，航空公司需要準備大庫存量，導致大量的可用流動資金積壓在航材存儲上，周轉緩慢。航材共享保障模式可以減少航空公司之間的重復采購，降低采購成本和庫存成本，使航空公司的航材相關支出平穩透明。綜合來看，實施航材共享平臺模式具有以下優點：

首先，航材共享平臺可以實現信息共享和協同作業。相關研究認為，通過互聯網技術，平臺可以連接供應商、航空公司、維修企業等各方參與者，實現信息的實時傳遞和協同作業。這有助于減少信息不對稱和溝通障礙，提高航材保障的效率和響應速度。

其次，通過航材共享平臺集中采購航材，減少高價備件總量等，實現規模經濟，降低采購成本，同時航材共享平臺的集采優勢不僅提高了中國民航企業采購議價權，還提高了交付優先級的話語權。

此外，航材共享平臺還可以提高航材的維修效率、減少機隊退役產生的富余航材、延遲資金支付周期、降低庫存資金壓力等。通過與維修企業的協同作業，平臺可以提供及時的維修支持和配件更換，有助于減少航班延誤和維修成本，提高航空公司的運營效率和客戶滿意度。

當然，航材共享也面臨一些挑戰，如適航證件在各用戶間可能存在的標準不統一、部分OEM寡頭壟斷的威脅、航材產業鏈“中間商”與上下游合作的艱難等。

航材共享實施方案研究

（一）航材共享涉及的因素

實施“航材共享”服務的主體既需要有政府的扶持，又要在市場化的環境下能夠持續生存發展，其不僅能夠提供航材單一的服務，還涉及以下因素：

一是提供共享航材。管理者應滿足平臺成員需求，及時、足量、高效的保障清單中所列明的所需航材，對航空公司或修理單位進行基本的航材保障。

二是緊急采購訂貨支持。在飛機缺少NO-GO 件停場待修情況下，管理者可利用資源信息向其他相關單位求援，或者緊急追加向外商AOG（Aircraft on Ground）訂貨。

三是航材索賠。平臺成員可對管理者授權，代表成員向外商按照相關協議進行一系列的索賠工作。

四是對共享庫中部件改進、改裝升級。管理者需對共享庫中的部件進行維護管理，其中包括對周轉件部件需要根據飛機制造廠、生產廠商的各種服務通告、改裝通告及強行執行通告等類似改裝、更新升級來保證航材的安全性和適航性。

五是航材倉儲、運輸和清關。管理者需具有豐富的航材物流倉儲管理經驗，熟悉航材國際運輸、清關等一系列進口航材必須的物流要素，并有強大的后備支援能力，及時對共享庫進行補給。

（二）實施航材共享平臺存在的困難

盡管航材共享平臺具有許多優點，但在實際實施過程中仍然面臨一些困難和風險，主要表現在以下幾個方面：

一是技術實現上。航材共享平臺需要具備強大的技術支持，包括航材信息管理、航材庫存管理、航材需求預測、航材采購管理等方面的技術。對需求預測離不開平臺各參與航司的數據支持，通過與航空公司、供應商等各方參與者進行數據共享和協作，綜合考慮航班計劃、機隊規模、維修計劃等因素，實現對航材需求的精確預測，不斷提升航材管理水平。

二是基礎能力建設上。航材共享平臺需要建立一個穩定的運行機制，包括前期投入建設物流、供應鏈網絡、運營團隊等基礎能力；與供應商、維修商等等各方建立長期、穩定的合作關系；涵蓋技術研發、市場拓展、客戶服務等各方面人才的運營團隊等。

三是經濟效益上。航材共享平臺運營初期，人員團隊、信息和物流網絡等基礎設施建設、初始航材庫存采購等，需要大量的資金投入以實現規模效應，健康的現金流以及良性可持續發展的經濟效益需要持續一段時間的發展才能實現。

此外，具體實施過程中還需要克服航材信息的保密性、與航空公司的信息協同等問題。只有在充分考慮這些因素的基礎上，才能確保航材共享平臺的順利實施和成功運營。

（三）航材共享保障實施建議

針對上文提出的航材共享平臺建設中存在的技術實現、基礎建設、資金投入等方面的困難，一方面需要各航空公司，特別是三大航從人員、信息數據、管理等方面給予支持；另一方面需要引進和利用國外現有較為成熟的技術方案，在此基礎上進行適合我國市場特點及監管等要求的優化；同時，還需要民航局、國資委等牽頭促成各航空公司達成共識，以及初期資本投入等支持。

針對這些問題，可以采取以下措施來推進航材共享保障的實施：

首先，建立信息化平臺，實現航材信息的共享和航材資源的調配。通過該平臺，航空公司可以實時了解航材庫存狀況、維修情況等信息，以便及時進行航材的補充和調配；同時為制造商和航空公司/MRO 提供決策支持，幫助他們更好地把握市場需求和行業動態。

其次，對于通用的消耗件，可以通過批量采購的方式降低成本。通過與制造商進行戰略合作，享受到批量采購的價格優惠。對于消耗量、件號范圍較穩定的消耗件，可以采取寄售模式進行采購。對于周轉件，可以采取Pooling 模式進行管理，整合維修資源，降低維修成本。

最后，建設物流網絡也是航材共享保障措施的重要組成部分。需要對物流網絡進行詳細的規劃與設計，包括運輸路線、倉庫布局、配送中心選址等。還需要建立與物流網絡配套的信息管理系統，實現實時監控和數據分析。不斷探索新的物流模式和技術，提高物流網絡的整體競爭力。

國產民機共享航材保障設想

國產民機是國之重器，發展大飛機事業是國家戰略，完善的國產民機保障體系對國產民機在全球市場中地位與話語權的提升具有重要作用。如，國產民機ARJ21 作為新機型、小機隊率先投入市場，目前國內三大航計劃各運營35 架，一方面擔負社會責任支持國產民機市場化成長，另一方面通過商業運營逐步完善國產民機性能、保障體系、經濟效益等。ARJ21 投入運營以來，面臨著新冠疫情和國際形勢導致的供應鏈不穩定等不利因素，給三大航帶來的運營成本壓力較大，為推進航材共享保障的實施創造了客觀環境。

飛機售后保障體系關系到機型的市場競爭力，國產民機體系建設仍處于起步階段，仍需要前期投入大量資金搭建相應航材保障體系。因此，要以共建共享、差異化保障的原則建立國產民機保障體系，優化行業資源配置，避免重復性建設，打造一個具有中國特色的新型航材保障模式。由航材共享平臺公司與中國商飛聯手打造ARJ21 航材保障平臺有望成為一種發展方向（見圖）。

航材共享平臺和商飛共同構建國產民機保障結構圖

首先，在周轉件保障上，充分發揮共享效應，降低國產民機綜合保障成本。目前，中國商飛客服承擔著ARJ21 機身周轉件的共享保障，而發動機附件的保障仍由各運營航空公司自我保障。航材共享平臺應首先承擔起發動機附件的共享保障任務，與商飛客服明確分工，發揮各自優勢，互為補充，與航空公司共同研討建立大部件共享租賃保障架構為基礎的國產民機航材共享保障方案，實現共享經濟效應的最大化，降低航空公司的綜合保障成本。下一步，航材共享平臺可適時承接中國商飛客服的部分功能，擴大機身周轉件的共享保障，使中國商飛客服進一步解放生產力，聚焦到下一步C919、C929 的保障任務，同時通過對標國外先進的共享保障管理體系，借助信息技術手段，實現國產民機運營保障的精細化管理。

其次，在消耗件保障上，優化行業資源配置，形成優勢互補。為了共同應對國際形勢，降低由于供應鏈源頭價格上漲導致的航材成本驟升風險，分擔中國商飛保障壓力和風險，應支持共享平臺按照航空公司消耗件需求集中采購，并提供消耗件寄售在內的消耗件支持服務。由此發揮平臺公司在消耗件上集中采購、集中保管、集中供應的平臺優勢，最大程度降低該機型航材保障成本，提高運營效率與收益。

總之，隨著中國國產民機的發展，自主可控已成為重要的戰略目標。因此，建立一套自主可控的航材保障體系至關重要。這不僅需要加強技術研發，更需要各航空公司的通力協作。在設想建立的國產民機航材保障體系中，中國商飛作為國產民機的制造商，發揮對航材的需求和技術要求方面的優勢，共享平臺發揮市場化商業運營優勢，通過引入先進的技術平臺，國產民機將能夠更加精準地掌握航材保障的各個環節，提高運營效率。通過運營積累經驗和技術應用，進一步完善共享保障體系，為下一步C919、C929 的航材運營保障打好基礎，提升國產民機的市場競爭力，助力國產民機走向世界。