中外民航飛行員培養模式比較研究

□ 何珠城 劉北戈 董 寧/文

民航業是國家經濟發展的重要支柱之一，目前我國經濟總體保持回升向好的態勢，為民航業發展提供了良好的基礎和環境。在加快民航恢復發展、促進民航高質量發展過程中，最關鍵的要素就是擁有高素質的飛行員隊伍。然而，我國民航飛行員培養在實踐中存在一些痛點，不僅制約了行業發展，也限制了飛行員個人的成長。本文對不同國家的飛行員培養模式進行深入的比較和分析，探究差異背后的原因和影響，分析我國飛行員培養模式面臨的主要問題，提出飛行員培養模式的優化方法，為提高飛行員培養質量和效率提供參考。

中外民航飛行員人才培養模式比較

（一）中國民航飛行員培養模式

中國現有的飛行員培養模式主要分兩種，一種是單純執照教育的培養模式，另一種是學歷教育+執照教育。后者是我國民航飛行員培養的主要模式，也稱為“訂單式”培養模式，即以航空公司需求為導向，瞄準民航快速發展的需求，以企業訂單為依據，組織學校資源從事的人才培養工作。招飛對象主要為應、往屆高中畢業生，通過嚴格的面試、體檢、背景調查，且高考成績達到所報院校飛行技術專業的分數線，才能夠正式開始學飛之路。經過四年制的大學本科專業學習，不僅可以獲得本科學歷和工學學士學位，還可以完成從事民航飛行員所必需的私照、商照、儀表等級、航線運輸執照以及英語無線電通信等級4 級（ICAO4）。在這種培養模式下，學生的學習內容主要是結合國家教育部規定的本科課程以及與飛行員相關的指導課程，進行與飛行員執照課程相關的理論與實踐操作。

（二）美國民航飛行員培養模式

美國民航行業對飛行員的需求量大，旨在培養應用型飛行人才。與我國“訂單式”培養模式不同，美國的飛行學員來源較為廣泛，門檻較低，只要滿足年齡限制和體檢通過就可以進行飛行學習，且一般先從飛行俱樂部、飛行訓練學校等駕駛通航飛機入手，積累飛行小時數和飛行經驗，之后再進入運輸航空產業學習。根據美國聯邦航空管理局（FAA）規定，飛行學員在取得運輸駕駛員執照之后，需要累積1500小時的飛行時間才可以從事航線飛行工作。

（三）俄羅斯民航飛行員培養模式

俄羅斯民航飛行員培訓體系由院校教育、實際飛行技能訓練、儀表和導航培訓等多個部分組成。首先，學員在航空院校接受理論教育：俄羅斯民航飛行員培訓課程和教材具有鮮明的特點，課程內容注重實踐操作，強調飛行技能的培養，且教材更新頻繁，以適應不斷變化的航空技術和法規。隨后，學員進入飛行訓練學校，進行實際飛行技能訓練。俄羅斯針對初學者和資深飛行員等不同層次飛行員的培訓方案具有明顯差異。對于初學者，培訓重點在于建立堅實的理論基礎和基本的飛行技能；而對于資深飛行員，培訓則更加注重新技術的學習和應用，以及在復雜情況下的決策能力。這種分層次的培訓方案有助于提高不同層次飛行員的綜合素質。

（四）法國民航飛行員培養模式

法國民航飛行員培養體系分為三個階段：初級階段主要包括航空理論知識和基本飛行技能的學習；中級階段則注重實踐操作和飛行技能的提升；高級階段強調在真實環境下進行實戰演練和技能提升。不同階段對應不同的教育機構和培訓內容，包括航空院校、職業培訓機構和航空公司內部的培訓。法國民航飛行員培養方式的特點在于注重理論知識和實踐技能的結合、跨文化能力的培養以及強調對安全意識的培訓。

（五）加拿大民航飛行員培養模式

加拿大民航飛行員的培養體系包括大學、飛行學校、實習基地等多個環節。其中，大學主要負責基礎理論教育，飛行學校則側重于飛行技能和實踐能力的培養，而實習基地則讓學員有機會在實際工作環境中積累經驗。在這個體系中，各個參與方扮演著不同的角色，共同為學員提供全面、系統的培訓。加拿大民航飛行員資格考試內容標準和流程非常嚴格，要求飛行員具備扎實的理論知識和豐富的實踐經驗。在取得專業認證之后，飛行員還需要不斷學習和進修，以保持最新的行業知識和技能。

我國飛行員培養模式面臨的主要問題

（一）市場份額被搶占

1.競爭加劇。隨著國內外航空市場的快速發展，越來越多的航空公司進入市場，飛行員培養領域的競爭日益加劇。國外航空公司憑借其品牌優勢和技術實力，在飛行員培訓方面表現出較強的競爭力，對我國飛行員培養機構形成挑戰。

2.市場份額流失。由于國外航空公司對飛行員培訓的投入增加和吸引力增強，部分我國飛行員培養機構的市場份額面臨流失的風險。一些優秀的飛行員可能會選擇到國外航空公司工作，導致我國飛行員培養機構難以吸引和留住優秀人才。

3.培訓需求下降。隨著國內外航空市場競爭的加劇，部分航空公司為了降低成本和提高效率，可能會減少對飛行員的培訓投入。這可能導致我國飛行員培養機構的培訓需求下降，進而影響其業務發展和盈利能力。

（二）政策標準差異及文化屏障

1.簽證政策限制。目前，由于一些國家對國外飛行員的入境和居留采取了更為嚴格的政策，給我國飛行員在海外培訓和就業帶來困難。繁瑣的簽證申請程序和較高的申請要求會增加我國飛行員的培訓成本，影響其參與國際培訓的機會。

2.飛行員流動限制。一些國家對外國飛行員的流動設置了條件，如要求持有特定類型的簽證或滿足特定的居留要求等。這可能會影響我國飛行員在海外培訓后的就業選擇和職業發展，進而影響其參與國際培訓的意愿。

3.培訓標準和資質認可問題。不同國家和地區的飛行員培訓標準和資質認可存在差異，例如，某些國家可能不認可我國飛行員培養機構的資質或培訓內容，導致我國飛行員需要重新接受培訓或無法獲得相應的飛行執照。

4.文化差異和語言障礙。不同的教育體系和文化背景可能影響我國飛行員對培訓內容的理解和適應，而語言障礙則可能影響到與教員和其他學員的交流合作。

5.安全風險和管理問題。不同國家的航空安全標準和風險管理措施可能存在差異，而培訓機構的管理水平和政策執行也參差不齊，這些因素會增加我國飛行員面臨安全風險的可能性。

（三）其他問題

1.師資力量不足。民航飛行員培養對于經驗豐富、技術嫻熟的專業師資要求較高，然而我國民航師資力量相對不足。師資隊伍的整體質量無法滿足培養需求，給飛行員培養帶來了困難。

2.過于依賴院校培養。我國民航飛行員的培養模式較為單一，過于依賴民航院校，造成飛行學員的培養周期過長，花費了更多寶貴的時間和資源。

3.實踐訓練不足。除了理論知識外，民航飛行員還需要具備扎實的實踐操作技能。然而，目前的培養體系在實踐訓練方面存在著不足，無法滿足實際工作的需求。這導致了飛行員在實際操作中的不熟悉和不自信。

4.職業規劃不完善。飛行員職業規劃對于個人成長和民航業發展至關重要。然而，目前我國民航飛行員的職業規劃機制不夠完善，導致了個人發展空間的不確定性，也影響了行業的發展。

我國民航飛行員培養模式改進策略

（一）理論教學階段

在理論教學階段，我國民航飛行員培養主要依托于高校。針對這一階段，對策如下：

1.完善課程體系。根據行業發展需求，不斷調整和優化課程設置，增加實踐性、前沿性和實用性的課程，以確保學生掌握扎實的飛行理論知識和民航運行相關法規。

2.教學模式改革。運用現代教育技術，如網絡教學、虛擬仿真（模擬飛行）等，提高教學質量。同時，加強課堂互動，鼓勵學生參與課題研究，提高自主學習能力和創新能力。

3.師資隊伍建設。提升教師的專業素質和教學水平，引進具有豐富實踐經驗的外教和行業專家，加強師資培訓，確保教師隊伍具備國際化視野和行業領先水平。

4.校際交流合作。加強與國際民航組織、航空公司、機場等單位的交流合作，開展聯合培養項目和學術交流，拓寬學生的視野，提高國際競爭力。

（二）飛行訓練階段

當前我國民航的安全管理已經從經驗管理逐步過渡到基于績效的系統管理階段，飛行訓練體系也完成從基于經驗訓練到基于規章要求訓練的轉變。針對這一階段，對策如下：

1.優化訓練計劃。根據學生的實際情況和民航法規，制定科學的飛行訓練計劃，確保學生能在規定時間內完成訓練任務，達到商用飛行員執照的資格。

2.更新訓練設備。引進先進的飛行訓練設備，如模擬飛行器、飛行訓練器等，提高訓練質量和安全水平。

3.培訓師資。加強飛行教練的培訓，提高其教學水平和能力，確保教練隊伍具備豐富的實踐經驗和教育教學能力。

4.飛行安全文化教育。加強飛行安全文化建設，培養學生嚴謹、務實、安全的飛行作風，提高飛行安全意識。

（三）商業運行階段

在商業運行階段，針對飛行員的能力提升和職業發展，我國民航飛行員培養可采取以下對策：

1.建立完善的飛行員晉升機制。根據飛行員的實際表現和業務能力，提供合理的晉升通道，激發飛行員的工作積極性。

2.加強在崗培訓。為飛行員提供持續的在崗培訓機會，確保他們緊跟行業發展趨勢，提高業務能力。

3.建立激勵機制。通過設立獎金、晉升等獎勵措施，鼓勵飛行員提高自身素質，為航空公司創造更大價值。

4.深化校際合作。航空公司與國際民航組織、其他優秀航空公司建立緊密的合作關系，共同培養具有高素質、高技能的飛行員。

總結與展望

本文通過中外民航飛行員培養模式進行深入對比，進一步指出我國飛行員培養模式面臨的主要問題，并分別在飛行員理論教學、飛行訓練和商業運行階段提出相應改進策略及優化方案，以適應全球航空市場的不斷變化和我國民航事業的發展需求。本文的研究為完善我國民航飛行員培養理論體系、提高我國民航飛行員的培訓質量和效率、提升民航安全運行水平、推動我國飛行員培養模式、教育體系、管理機制等方面的改革和創新提供參考。

展望未來，隨著全球航空市場的不斷擴大和技術的快速發展，民航飛行員的培養模式將會更加多元和高效。我國可進一步借鑒國際上優秀的飛行員培養模式，結合當前國情世情，不斷優化和改進現有的培養體系，為黨和國家培育有堅定的政治素養、有精湛的飛行技術、有嚴明的作風紀律、有嚴謹的工作態度的高質量民航飛行人才。