基于引力模型的我國運輸服務貿易研究及修正

文/任潔

本文通過中國對美國運輸服務貿易出口的模型研究，認為運輸服務出口額與經濟規模、匯率水平、貿易依存度、通貨膨脹率有關，并由此提出建議，希望為運輸服務貿易的發展建言獻策。

1.研究背景與文獻綜述

隨著社會經濟的不斷進步與競爭實力的飛速發展，貿易作為優化經濟結構、提升財政收入的途徑之一，逐漸成為國家間開展經濟合作的首選。研究運輸服務貿易的影響因素，將為我國擴大運輸服務貿易規模、提升貿易綜合實力提供參考。已有文獻中，王亞菲（2006）通過擴大服務貿易范圍，認為在GATS模式下模式1（除旅游、建筑服務、別處未提及的政府服務之外的服務）、模式2、模式3在服務貿易中占據主導地位。王曉東、賈懷勤（2012）認為國際運輸服務進出口缺口較大，存在失衡現象。丁蕾、陳麗珍（2020）認為運輸服務出口反映了居民運輸服務供給與需求的盈余，研究運輸服務競爭力有利于我國服務業得到進一步發展。

2.我國運輸服務貿易現狀

運輸服務貿易規模穩步上升。圖1所示，2000年開始我國運輸服務貿易規模大體呈上升趨勢，2008—2009年有小幅下降，2010-2021年間我國運輸服務進出口總額從975億美元增長至2751億美元，貿易規模擴大了1.82倍。從整體看，2000—2021年我國運輸服務貿易規模從141億美元增長至2751億美元，年均增速15.20%，發展態勢良好。

圖1 運輸服務貿易規模（單位：億美元）

圖2 運輸服務貿易逆差（單位：億美元）

存在逆差但逆差不斷縮窄?？陀^上我國運輸服務貿易長期呈逆差態勢；而運力的提升與港口轉運結構的優化，使運輸收入（貸方）逐漸增多，逆差規模在波動中有所縮窄。2015年我國運輸服務貿易逆差同比下降19.29%，2019、2020、2021年較上一年度分別下降11.84%、35.59%和45.82%，收窄趨勢明顯。2021年運輸服務貿易逆差收窄至205億美元。

3.貿易引力模型下中美兩國運輸服務貿易的實證研究

本文采用貿易引力模型進行實證分析，引力模型表達式為：

其中，Xij表示j國與i國的貿易額，K為參數，Yi、Yj分別表示兩國經濟規模，Dij表示兩國距離。根據研究目的不同，該模型往往引入經濟因素并進行對數處理。本文的引力模型如下：

公式（2）中，被解釋變量Intradeij是i、j兩國之間運輸服務貿易額的對數值，各解釋變量是影響經濟因素對數值，λ0-λ5表示解釋變量的回歸系數，ε 為殘差。

3.1 數據來源與描述性統計

為探究運輸服務貿易影響因素，本文選取2000—2020年中國對美國運輸服務貿易出口流量為被解釋變量，影響貿易額的六大因素為解釋變量進行研究。

表1 變量定義表

進行對數處理后描述統計結果顯示中美兩國運輸服務貿易流量近年來波動較大，標準差為0.44，本文猜測可能與2008年次貸危機、2018年貿易摩擦、2019年新冠疫情有關；經濟規模方面，中國呈現出更強勁的增長態勢與能力，2020年經濟規模已達到2000年的12.13倍，美國僅為2.05倍。此外美國通貨膨脹波動較大，取對數后均值達到0.58。

3.2 實證結果與分析

本文通過軟件Stata MP-14進行回歸實證，結果如表2所示。

表2 引力模型回歸結果

回歸顯示，出口國經濟規模、匯率、貿易依存度與出口流量呈正相關，與預期一致；進口國經濟規模與出口流量呈負相關，這可能與運輸服務貿易的特殊性有關。運輸服務貿易作為出口采用離岸價、進口采用到岸價的貿易模式，可以有效改善國際收支。因此本文認為，美國經濟規模增大會使更多資源、政策流向國際運輸服務產業，技術的不斷精進也會使其減少進口，轉為貿易提供者。勞動力比率反映了該國勞動市場的穩定性，數值較高說明該國經濟壓力適度，平均購買力較為可觀，會促進運輸服務貿易的進口；而年通貨膨脹率上漲會導致物價提高貨幣貶值，市場環境惡劣，因此與運輸服務貿易出口流量呈負相關。

故中國對美國運輸服務貿易出口流量的引力模型為：

4.檢驗與修正

4.1 單位根檢驗

為檢驗是否存在偽回歸，對各時間序列變量進行平穩性檢驗。結果如表3所示。

表3 單位根檢驗結果

其中變量Ln dependence和變量Ln Inf通過1%的顯著性檢驗，是平穩的時間序列；變量Ln trade和變量Ln GDPi經過一階差分后分別通過1%、5%的顯著性檢驗，是一階平穩序列；變量Ln GDPj和變量Ln labor經過二階差分后通過10%的顯著性水平檢驗，是二階平穩序列。故對公式（2）作如下修正：D（Intradeij）=λ0D（InGDPit）+λ1D（D（InGDPjt））+λ2D（D（InRateit+））λ3Independence+λ4lninfJt+λ5ln D（D（InLabJt））+ε （公式4）

其中D表示差分算子。

4.2 模型修正

對公式（4）進行實證后顯示，差分后只有DD（InGDPit）、Ln dependence、Ln inf三個解釋變量分別通過10%、5%、5%的顯著性檢驗且解釋性有所下降；此外，出口國經濟規模、匯率、勞動力比率的回歸系數分別為-0.608、-1.192、-1.087，與預期相反，不適合模型解釋，繼續修正，最終引力模型如表2。此時各解釋變量均通過顯著性檢驗。進口國經濟規模對出口流量具有十分顯著的正面影響，強調規模對購買力的長期效應；出口國經濟規模則呈負相關，表明隨著我國GDP發展要想實現服務貿易出口流量的增長具有難度，需要政府采取一定鼓勵措施；經過二階差分的匯率與進口國貿易依存度呈正相關、通貨膨脹率呈負相關符合預期。最終引力模型為+4.084 D （D（InGDPit））+1.325 D （D（InRateit）+0.166Independence-0.115lninfJt+0.342 （公式5）

5.結論

運輸服務貿易作為商品貿易、服務貿易的紐帶，為國際貿易開拓更廣闊市場提供了可能。盡管當前我國運輸服務貿易規模穩步上升，但貿易逆差嚴重制約了我國服務貿易的發展。本文認為要想增強我國運輸服務貿易的國際競爭力，一方面要注重提高現有運輸資源的使用效率，沿海城市、內陸港口應彼此支援加深合作，不斷提高運輸服務行業的開放度與包容度；另一方面，抓緊技術創新和基礎設施的完善建設，政府應提高相關行業的福利政策，鼓勵更多技術型人才參與到運輸服務貿易行業的建設與運作當中。